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上市以来市值蒸发八成 流利说获客难题如何解

2019年12月14日 13:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州市科华电器设备有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术唬放猾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位规亭截、锁紧蚂创焊。    与会专家认为毙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韶挪、热稳定骨溯乃、无热管理循环悉、热冲击循环饱陷、被动传播电阻)鹃,电性测试(短路猛接、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吹、掉落柿污叹、穿刺沮窜泼、翻滚枯弟、浸入啪、压碎)的安全要求何面办。但是接,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涩兢。安全无止境冉尘,提高电动汽车安全性逆五,还需要国家哗惊路、科研机构犯念、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懊摩藏,也曾不断出现事故驹绣,遇到挫折是任何事情发展的规律改伪。因此咖,对于各类事故杭,电动汽车各产业链不应止步不前底筒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杰镁匡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔫绷蓉,要让安全成为满足一切功能的首要条件悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨脓:李芳" "   上海车展开幕前一天笔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涩互,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垦虐小。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌副崩?北京现代副总经理览蔚肯、销售本部副本部长吴周涛表示豹辖贾,目前北京现代47%的客户是80后和90后衅强别,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蘑迹。“他们对于服务有着完全不同的需求诫窜龚。比如服务要定制化翘桅,手段要智能化揣剩、科技化激凶。同时人,还要预见到他们的需求并满足物惭。”    如果说此前剁旁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尘拓氮,是厂家产能的竞争梁凰,那么未来则是客户的竞争级。因此匠呜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲸被懈。“意思就是享受你还没有想到的服务毋贯。”吴周涛如此解释狗瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毁?据了解茫奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惨,升级为对客户用车生态的全面服务胯崩龄,基于互联网科技的进步棉岛,先于消费者预见需求顽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效街滴、智能叉坍递、共享沟陵寿,以及个性化定制的智慧服务体验砍口画。    具体来看绣颅,北京现代将率先整合官网录叫善、呼叫中心篓脊澎、4S店透明车间痕刑胳、服务App剃肃、娱乐错卵精、地图悲滦扛、语音控制贸年胃、智能搜索等服务功能瓣怪,并将其聚合到车机上诺,成为用户的车载生活服务平台仇。它就像一艘移动的生活航母壳岗,无论是餐饮点牧摹、娱乐吹、购物的生活需求烁妨,还是维修精、保养的汽车服务霉,都将以车为桥梁咐,实现信息互通飘粹火。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阀峡耻,还能够通过在线直播的方式陋毙糕,对接车凶舍希、检测碎、派工牡短、维修深残恒、洗车湘、交车等服务的全程进行智能监控黎绕伐,实现人车分离式的售后服务排诵下,把客户彻底从4S店里解放出来皇倍坪,为他们创造更多自由生活的空间藏磺凡。    值得一提的是凭,在“汽车共享”大火的当下炔扛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忿倾么。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窍店媒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糯吨疯。“如果只有5%参加到共享汽车当中户,那也有40万辆的规模彼木老,这是目前任何第三方平台都实现不了的泼。”陈静表示躲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牟炕、售后代步车九晤棺、公务用车也会参与进来墓亲。“我们希望融入大潮浆贿鸵,积极参与这种尝试嘎。”    除了全新服务品牌的发布居,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沽设豪。据了解丘五菠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掏喝,通过平直且富有张力的线条劫,充满力量感的车身轮廓刷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格繁辛搂。同时想扭辈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈簇,匹配7速双离合变速箱空怪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圃双愤。    “新一代ix35上市之后刨始,北京现代有全新胜达娩段店、全新途胜匿是虚、新一代ix35硼峭、ix25四款SUV产品颈拒。通过这样的产品布局喂轻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窟澈。”吴周涛介绍说馆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车些氦赏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谰摩浦,本届车展除了新一代ix35疤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芦教。新车延续流体雕塑2.0设计风格玩关虚,对进气格栅焚偿兜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饲鸡壤,以DAW驾驶员注意力警示筒勤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扳粗,为消费者带来更安全的驾驶体验寐砍。    除了两款新车外甘膏,北京现代还设置了技术展示区身差,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洽微。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擅拒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天达、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皆赏牵。    2016年喉返废,北京现代实现产销114万辆促榔,超额完成目标沧,保持了行业第四的市场地位替马宦。今年北京现代即将迎来成立15周年鸵绘烽,也是北京现代从800万用户基刺俅嫉肌,迈向千万用户级别的重要一年抛。业内人士分析窍罢兰,在后百万辆时代到来之时乐挽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术核卯,也在不断践行本土化政策拾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  5月10日婆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哆米趣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偿摄,人们的关注度更高练骄。在今天俺惧,汽车产业主管部门捍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坷,其中指出禽:“中国企业疤搜腔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缓墩钱。   目前在中国汽车领域才,舆论将中国品牌分为三类葡,一种是例如长安蔼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捌屎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苏帛禾,而且成果显著洁稳地,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沛芥仁,这些企业通过内部的改革热,已经形成了正确的发展思路替舷,尽管在终端销量上尚未展现成果遣烹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痕,始终有一种“捞一把就走”的心态盗叔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畔,在市场赚取短期的效益氢扳箱。   苗圩在撰文中指出函餐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涧娘。企业投入资源卵赶,通过设计开发莫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心秘涣,包括物质价值和精神价值齐午。但是急,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮,才能完成“惊险的跳跃”骨,成为企业的收益沁捕土。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镁,中国汽车很兴奋钢高,但正如苗圩在文章中强调唐疲防,品牌建设是长期而艰巨的任务贸鹅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”售穆蔚。这同样是中国汽车品牌需要思考的从。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜猜,通过仔细研读篱,将其中核心思想与观点标明纯堑喇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巷蛔氓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哭,党中央闹虎灸、国务院就振兴实体经济酮、做大做强制造业做出一系列重大部署布琼哗,对加快质量品牌建设提出明确要求靡。习近平总书记强调妻,“推动中国制造向中国创造转变薪顶徒、中国速度向中国质量转变胁化领、中国产品向中国品牌转变”捕。   2016年赶,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼎坷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》固,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力家怯胆,提高有效供给质量切,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孺面辈。   近日俩未,国务院同意设立“中国品牌日”芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用评,体现了全社会对中国品牌的期望效,为建设制造强国指明了努力方向姥。      一环烙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赂皮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现围,代表着国家的信誉和形象涣。品牌发展是一国由大变强的必由之路冠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烁。   品牌建设助力制造强国战略岁校。 我国是名副其实的制造大国哀嗜角,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务些梦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化超频透,产业转型升级势在必行才,迫切需要加快新旧动能转换舌龄,培育面向产业中高端的竞争新优势锤颠瓣。经济发展规律掣疽颈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵免厦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力净。   品牌建设推动供需结构升级刑惩脱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新导,重点任务是提升供给体系质量撮,提高供给结构对需求结构的适应性崩剁。品牌是连接供给与需求的纽带屏函,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置号狗,引导需求侧消费升级儒赦,提高供需两侧对接的效率隘翘社。   品牌建设促进实体经济振兴膏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陵蚂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘘。企业投入资源势,通过设计开发谁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锑,包括物质价值和精神价值蹄暴。但是胺,这个价值需要在市场交换中转化为货币破,才能完成“惊险的跳跃”错郝泄,成为企业的收益届。能不能跳得高瓜、跳得远多傲彩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知使。品牌是价值和信誉的载体距,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媳。      二示虫棠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抬矾,科学地阐明了创新沟墓甩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忍能信。从品牌建设的角度看稀,品牌需要“中国创造”热策,没有创新健,品牌就没有差异化的魅力畏泻镰。品牌需要“中国质量”嘉,没有高质量琳船烦,品牌就丧失了价值的基础期菏。 近年来范,面对国内外严峻复杂的经济形势唇篱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央画、国务院重大决策部署堂患焙,认真研究我国工业发展的阶段和特点唉拒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琳舞。   把握规律莆楞,找准抓手熄础。要坚持质量品牌工作整体推进褥拿墒,引导企业在设计开发我撵冀、生产制造和营销服务的全过程建立全员炭、全方位的质量管理体系良瓶、诚信体系和品牌培育管理体系哭,以培育有竞争力的品牌为标志仁婆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念科燎蕊。   积极履职豪婪吃,统筹部署煤。2011年门售,工业和信息化部会同发展改革委侗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焕继裸,进一步推进品牌建设捶离。2015年然全,推动出台了《中国制造2025》弗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劝脑。去年摊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囊铆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耙,部署了全产业链质量品牌协同行动灯导、优势和战略产业质量品牌护航行动铝偶贯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侥搞。   持之以恒淮艰秤,扎实推进胜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞳稼。   经过多年的不懈努力宦篡池,我国品牌建设工作进展顺利颗谋抬,取得了初步成效捌灰夺。目前路窟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点貌,涌现出251家示范企业男邢。根据对示范企业的调查羡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狄痞祥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奖,企业经营的质量和效益得到明显改善黑耪襄。同时恰蒋,重点消费品的定制化莆洛腔、中高端产品供给比重显著提升蛙,定制化服装消费增速超过30%婪间,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腐发缄。      三沫伺潞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诉冠皮,需要社会各界齐抓共管宝,合力推进呐。下一步酮,工业和信息化部将发挥行业优势屏,深化推进品牌建设律显,加强与有关部门密切合作室怜锤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晾煎鬼,努力开创工业品牌建设的新局面嘉什。   坚持企业主体苗皇烧,增强品牌培育能力棉我。 引导企业增强质量品牌意识冀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吉番。坚持试点先行袭、示范引领局醋稿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卷撑,促进企业品牌与区域品牌互动发展廊。加快制定品牌管理体系标准奔,组织贯标推广侠隧护。加强质量品牌宣传马稻,弘扬精益求精的工匠精神违,扩大自主品牌社会影响茫藕,激发企业培育品牌的内生动力沧儡。   落实质量为先间烫,加大支持引导力度绵。 贯彻实施《中国制造2025》太,落实质量为先的基本方针胺,加快推进质量品牌提升行动喊。发挥制造业创新中心建设娜戳、智能制造邓峨娠、工业强基等重大工程的支持作用棺美碍,引导企业加快工业化与信息化深度融合荒邪频,运用“互联网+”渤、大数据等新一代信息技术奋,把握智能制造涂、绿色制造肛、柔性制造等产业和技术发展方向趟獭茧,加快培育自主品牌骑碘。   鼓励创新设计槽,丰富品牌差异化定位淡霉。 完善制造业创新体系苛,加强关键核心技术研发冬馁,推进企业技术中心建设嘿。在重点领域推广应用以绿色哦、智能胳陛、协同为特征的先进设计技术双艰。建设具有世界影响力的创新设计集群戌茎揭,培育一批专业化的工业设计企业琶,鼓励代工企业建立研究设计中心段,加快培育自主品牌范。   实施重点行动咯收,促进关键领域发展蚂岁。 落实消费品“三品”专项行动解赏绷,支持消费品工业向智能呢、绿色嘶切、柔性和高效制造发展揽捆。增加中高端消费品供给睦,促进产品向高性价比优势转变碱啊叙。大力发展智能盆怕霸、健康消费品碎苫,支持发展民族特色消费品结釜艘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伐,加强产业市场研究和需求预测韦笺,科学规划产业布局等、供给定位和品种结构擦谷。 实施中国品牌“走出去”行动芯沫协,贯彻落实国家“一带一路”战略澳瘟邻,推进国际品牌共建共享晴随。   完善公共服务嘘,支持质量品牌进步鹊睡堂。 建设质量品牌专业化服务平台蛔,依托中小企业服务体系穿聘,提升服务平台的质量品牌服务能力艰愤。构建质量品牌信息共享平台瞳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估路线。完善知识与人才开放共享平台蔡吗,依托企业经营管理人才素质提升哄狈、专业技术人员知识更新等工程哇廊掏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫡堑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台囤,促进科技创新獭浅腐、成果转化和推广应用检随。   加强技术保障仍秋,夯实质量品牌基础备低。 完善产业标准瘸疙粕、产业计量砂伐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眉笨啊,推动质量升级食筋。引导企业增强研发创新和系统集成能力钵,创新制造方式和服务业态痉了梆,发展定制化生产径,满足个性化需求息棚。鼓励企业发展现代销售体系惮多士,在品牌传播狠林、顾客体验和销售模式等方面创新发展虐。   设立“中国品牌日”篇豢,大力宣传知名自主品牌 榔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼俺、质量精良叛肠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值螺。品牌建设是长期而艰巨的任务难,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓬缅禾,以新理念引领新发展边纪俄,持之以恒地不懈努力炭策,共同推进中国品牌迈入新时代婚地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   5月5日乾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开透居忻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叼、董事长李斌就中国汽车升级之道串、互联网企业造车瘟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腾。    近两年互联网造车企业纷纷入局票通,被称为“新造车运动”但。徐和谊开玩笑说饱那,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茬恨。”他说券虑:“我从传统汽车的角度看添,就是不服!”徐和谊解释道矮亨蘑,李斌做到的他也能做到抛坎创,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牌。    徐和谊认为究岁隆,最难的不是做产品去曝,而是做品牌碑脆,尤其是国有企业体制下做品牌慌。建立涧、培育一个品牌狙跨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敖奸缺。他举例说橡口慕,蔚来汽车在东方广场建体验店懂,那叫“烧钱”肪沤,国有企业就不能这样“烧钱”酮馁。但品牌打造的初级阶段皖袒仕,该烧的钱还是必须烧的晾喀洼。这就引申出国内传统汽车行业檬谩,必须加快加大国企的改革步伐瞧,从发展角度斑、竞争角度零,必须改革率仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渐舷夕,希望未来产品不光是一个出行工具了距婪,而是一个用车的体验平台哭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勃刺,而是看到与用户交流的新机会女。从互联网墓、移动互联网套、移动社交发展趋势看孟尼,与用户关系会让汽车发生深度变化邦,体验会变得更加重要蹬省懈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业认,新车企应该走什么样的路哄,徐和谊认为羔芹掳,条条大路通罗马峰,但是路和路是有区别的功记幂。他认为全世界只有中国能做到一件事珐碌:传统车企和新生力量深入融合休、发挥各自优势埠,结合起来棠,这条路可能全球谁也做不到红蝎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缄蔬抵。徐和谊透露煤烫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锋让信,很可能这轮竞争炔,十三五末辩粳,再过2至3年煽,肯定会出一个比较好的结果融铆。”    李斌也认为借,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大习,这跟传统燃油车情况不太一样灵疤。他干脆表示茸日禄,国外品牌在中国是没戏的纫蔽,因为智能汽车需要本地化的数据庭毙逛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掇诫段。蔚来汽车在三电凉、智能电动痹割凯、包括制造方面都跟其他企业合作憨搞绵。李斌强调绕脓:“我们是很尊重制造这件事的专业性朵扰。”谈到合作惩矛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乾珐腔:“我们的南京工厂投入十几个亿地,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞭,不是简单的代工逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤吭诬:李芳" "   据雅虎网站报道顷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斗党穆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庙卉办,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惫拿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胺孺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域突卯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缴涤需。”    他指出滔撩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宽藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走猩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为囱杜琴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腑箱掂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淀。    当前垂陕,特斯拉心姥控、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术微康寄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密察共,并将其带到了Uber臂胺沟。    去年法采,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绊圃虱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巳容殊。特斯拉CEO马斯克表示朴设,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抬塑。    马斯克认为详:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豆适。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔酒撮,要远多于因人为失误导致的事故婆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婚剿离,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钦。    他表示鲸拧坊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乱娄秒,那将是一件非晨槐谕冢好的事情奖澳人。但对于汽车保险公司来说拳柒,这不是件好事独。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卯靖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篓净:“我觉得这种影响很明显措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残侗卑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告楔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萝泥,全面呻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肯毫钱,阐明了个人观点愁沫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屠交、客观的看法暖。    报告摘要粹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期播俺、导入期匿蜜疤、快速发展期与成熟期四个阶段母。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奈舞汀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沦邪,很值得我们借鉴灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试。如果不加重视熟沟,终会酝成大祸融。    *韩国的电池产业豌开眷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堡,我们必须面对这个挑战碉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作布囊派,它会带动未来汽车消费新的革命系穗。    *任何事物都有两面性苫唇,政策也是这样誓。补贴强度不足棉,难以起到激励效果逛诺,补贴强度大了定赴逆,难免产生对技术发展的不良影响挖欢,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式撵色、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展视炼,从国家科技项目立项至今已经接近20年竭喷滑,可以说产业发展已处于世界前列娃警疮。2016年地,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汀俩瞎,累计销售95.5万辆猜堕,取得了令世人瞩目的成绩笑秘。有些专家认为冻竞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段独撵,我的看法不是这样贾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巨眷、导入期刻孙、快速发展期与成熟期四个阶段糯茸。导入期也称培育期驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬雷剂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值时亩味,当时就有舆论认为艇塑补,我国新能源汽车驶入快速道骗氓誓,进入了快速发展期醛犬。然而到了2016年便回落下来厕。现在分析起来距,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壕般,造成了数据中存在一定的水分坝空穆。随着国家对骗补行为的查处说晒编,今年的数据逐渐回归正常芒棘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒜赋,有可能会得到一些错误的判断立,导致过于乐观的结论拓卑骋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕊灯,除了观察数据的趋势外侣圃,更重要的是看产业发展的推动力惭,是国家政策为主还是市场为主碱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持克匡,补贴政策还不能取消貉矮浑,基础设施还很不完善烽滩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诬,产业链还不够强壮与完善斥虑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高麓洁沥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炽浚倪,工作量很大鲁,切不可放松努力黎沸,让已经启动起来的产业发展放缓下来呕。    依目前的政策设计毫表蔡,我国将于2021年取消补贴徊昧警,代之以环境沫冉渐、能源为因素的常态鼓励政策俄栓豢。也就是把2021年设为一个转折点佰乔琼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梧。期望实现年销售量达到二囊开、三百万辆以上蹦必,能够占到汽车总销售量5%到10%涸苔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潞箍跺。    二拿诧懒、如何看待新能源汽车的碳排放佬校偷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岭痕迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题太拆。我认为许多人有这样的疑问是正常的厢克,因为至今还没有一个权威的科学数据苔掳,来告知公众电动汽车的排放是多少镶桂沥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法享。    电动汽车行驶过程是零排放汇,这点没有疑问阮。但发电过程是有排放的堂倒郴,不但有二氧化碳排放氓,还有导致PM2.5的有害气体排放慈。所以简单说电动汽车是清洁的被藤谈,是不能令人信服的读蛾竞,需要拿出数据来慕告。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸鄯眨款的新闻报道掀瓤,受到一些启发精位。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朗,即“碳排放因子”兔败绷。根据新加坡的实际情况探篇未,标明每消耗1度电督梅,就要造成500克的二氧化碳排放狡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纳,即每消耗1升燃油镐,就要产生3000克二氧化碳排放功梆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煽骡。由于特斯拉的车重烦吓,耗电量高容橡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值电,尤其是在夏天开空调的情况下融串,百公里电耗有可能到40度煎猛妮,因此被匪福款亩鹃感。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伞般,很值得我们借鉴汤哦穿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疲,据我了解定性的结论比较一致铂沛涝,定量的结果存在不小差异念焊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江窟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挺,其清洁技术水平也有很大差异蝎送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阶挠甭,发布我国的“排放因子”权威数据偷吮谐,并定期予以更新丝旱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓟。    比较我国和新加坡的发电情况礁,新加坡百分之百都是石化能源发电吉辣,而我国的发电能源结构里缸随榷,石化能源约占70%舶脊,可再生能源等非石化能源约占30%凉钉北。全国平均来说呜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酿。而且按照现在国家电网的规划来看假疗黔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孪,我们发电的能源结构会越来越清洁鼎沪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大财艰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”响弘壤,来估算一下电动汽车的碳排放行线。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衅镀,可以算出其碳排放为100克/公里隶敌醛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里币芍。可以看出一般情况下仍篮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暮。但是如果电动汽车过重牌,电耗很高奥捆,就不能算是低碳产品告念,甚至不如先进的混合动力汽车纤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系交并背,但是我们可以认为古角稍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坪究,耗电越多吾,造成的PM2.5有害气体也越多撤帕。因此秽博搞,从治理大气环境考虑该,我们的政策应该鼓励低电耗产品翟究荡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向次。    三蜕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展料盾拨?    这个答案是肯定的莎还。我做过一个简单的计算挖,即使到2030年尉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逗粒瞥。由于大部分电动汽车会在夜间充电殿,可以利用电网的低谷电时段来充电戮久。目前我得知的峰谷差是20%到30%试项,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎,不但不会给电网增加负荷陆判,反而可以帮助电网储电撑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式成,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捻迁,在白天电价较高时段将电售回电网遣屋化。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祷剃,这个系统包括了屋顶的光伏发电疚蚀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漓淡翠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勒,采用分时段电价府掳。当然寺祁便,对于需要白天时段充电的一些领域轻筐,如快充公交凑、出租车与物流车等苇虐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抨胎。    四檄楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧饥幢。现在出现的火灾问题比较多矗通戎,所幸还没有造成集体伤亡蛇冗,但是已经给我们发出严重警告赡,如果不加重视泛,终会酝成大祸钮褥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烧榷簿。    电动汽车的安全要以预防为主盆仇,要从产品的设计做起箱帘瘸,然后是生产过程的严格控制孙归,不能将未经严格考核的产品投入销售嗡。电池的比能量越高怂栏,发生火灾时的危险性越大翻,因此要求有更高的安全性技术放禄,试验考核应该更加严格夹宏刨。尤其队,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呛摔幸,因为客车上乘客数量多半,一旦出现火灾逃生难度大蘑疽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缎涂摆,为满足新的标准增加成本是必要的隘。对于纯电动客车崩休舷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虫恭迫,既安全又经济藐钞。    说一下安全监控网络痕访饲。我认为重在实效办芍板。我在几个火灾事例中了解到才祷侵,火灾发生前其监控网已显示警告信息蕉楼,但未引起关注与采取措施惮疮改,说明安全责任不清拿,监控网站流于形式敞,主要是供参观用坊刑夕。    五检维乾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溅燎女,大家都知道粗勃澳,韩国的电池产业鞍疵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凉,我们必须面对这个挑战谓沛。目前有一些原因迪谓羚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笨保,也给了国内电池领域一点时间培拷。但是裙违冒,如果我们自己不努力壬袒凭,最终经不起国际电池产业的冲击廊请,我们将会面临严峻的问题酷。    我国动力电池产业发展很快靛迸角,一批创新意识强的企业正在快速成长想,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欣含久。但是总体来说彻帝百,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒,产品的质量水平不高楼练,投资过于分散疏,到处建设低水平的小规模电池工厂煽涣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹃嚼滤,缺乏战略眼光练葡。这些问题需要引起我们重视与思考思度粱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阮拧坑,没有一个强大的中国动力电池产业材,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纺毖,实现汽车强国的梦想又是一句空话畏腾继。    化学电池是一个非常老的传统产品坤坛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潮,形成了动力电池百花齐放的创新局面癸岭狼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沦护,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怪。因此微,谁能够掌握创新的主动权缝借彩,谁就有可能掌握未来电池的命运倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舞狙媳,但是企业是实现创新的主体毁较炼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薄,能够挑起这个历史重任坝旦黔,把更多的注意力放在创新技术上面蔼。    去年参观宁德时代电池工厂时露汗伪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仓,给我留下深刻印象檄咕。图的中央标明安全性始终是核心绥统,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糠襄白、功率密度瓦、寿命与成本奸筒。在实现高能量密度的同时哆,要实现快充性能汤眯贯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念康咖,向1万次20年迈进咖斡,彻底解除人们对电池可靠性度围睬、耐久性的不信任簧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煎谩涧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车割蟹,结束燃油车的历史填辟廓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赶据,成为中国动力电池的创新巨人险。    我对我国电池产品质量做过一些调研狮酥胚,认为咸埂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平航慑。就电池单体成品质量控制方式如赤,目前还有采用筛选的落后方法东镁悼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浑。这表明陷群,产品的质量水平低劣光圣,即使交货的产品数据是在合同范围内炕,这些产品在使用中性能很快就会变差寒,寿命很短颂。    目前啤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揩翔睹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斯,但这也并未在本质上提高一致性附绣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纱艇浇,不需要分咽榈炭恪,标明这些产品内在质量是优良的捐。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎萎惕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垫。恐怕多数企业都达不到啦颊校,就这一点而言陶态肩,我们与日韩企业就有明显差距稍旁现。    面对严峻的国际竞争截懒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恐旗,再吃不掌握核心零部件技术的苦搞疯。我们看到国外整车厂来到中国时疽垒,都要把自己的供应链带进来急猴坏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瀑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任力。我建议政府牵、协会餐坊肉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绿哥。    六础列冀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姬俩。它会带动未来汽车消费新的革命割孰腥,有助于解决城市的拥堵魂稍、停车难苹、环境污染等问题萄畦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帽通安,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗣嗣,是未来汽车应用一个非忱薏穆埃好的发展方向催金。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酪茸鄙。    由于共享租车提高了车辆利用率史吃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心拱瞻ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锹豆。又因为主要用于短途使用势笺,大大降低对续驶里程的需求嘎。从社会效益考虑画霓,减少了空驶行程砍,意味着减少能耗与排放位,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饲,缓解停车难的问题肝纺烫。    现在恫台,很多城市都在做分时租赁嗅,但有的并不是典型的分时租赁乖。A点借蒋、A点还迪,规模小的例子不少伴。例如有的大学有几十台车在那里句,学生租了这个车出去办事儿弯矮别,回来时归还校园原处普醇。这种模式也是一种共享弧耿倍,但不是典型的分时租赁鼓忍祭。只有实现A点借X点还故、并具有一定规模僧、使用起来非常方便恫逻,才可以算是真正意义上的分时租赁丧说。    除此之外互吕颠,分时租赁还有一个评价指标姑帽澎,就是车辆的运行率脐,即车辆有多少时间在外面跑杜垫、跑的时间和停的时间的比例场沽。我考察过芜湖市易开租车霉侯幸,我认为是很典型的分时租赁炒汕。从数量上看克瞬,芜湖已经有两三百个站点拉,三四千台车蛙摔脐,具备一定的规模;从模式上看懦秆磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碗设、X点还刮。从车辆运行率来看伸微芳,芜湖做到了80%坏山。    此外得,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挞圃吮,规模也达到2000多辆籍犬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巧沸,很有创新特色犁迟,也有一定规模反。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撅驰,认为大约需要1辆/1000人口紊剔堑,或5辆/平方公里的密度牡筋,才能够保证顾客较满意的租车成功率肃垄膘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗽氰,其租金仅是普通出租车的1/3午,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牡享躬。    作为共享租车的车型盘将,以高可靠性漓芭咀、低成本饥篓,微型车更为适宜惫。共享租车要应用车联网技术链,建立完善的方便于客户的使用体系壤裳,实现手机注册凡蚂、约车寞陶、开车菠、交车访骗、付费以及安全监控等凭攫叙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持络脐。我认为埔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膝。为了方便客户垄排,建立全国统一的注册收费系统十分必要及酮补。    七惫抹、补贴退坡后玲搜,新能源汽车是否还能发展垃?    从今年开始菜舒雹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棵盛。现在行业里有一些不同的声音汞勉,认为新能源汽车本身就是错误的事情的门畦,它的发展依赖于补贴弘绕,补贴拿掉以后塑,新能源汽车产业就会死掉伟。我不赞成这样的消极看法瓮。    首先在电动汽车本身的技术上挥旅癌,我们要有信心赁惨。随着电池能量密度的提高陪,到2020年瞬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滥架步,规模化生产使电池的成本大幅度下降渺。从这几年市场反映看乡,很多消费者开始喜欢电动车了尸耍上,他们觉得电动车很安静饲袍、很干净阮括,如果自己家有充电桩户,使用起来很方便颓趁迸。目前兢,面对全国大面积的雾霾形势捆徐翅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葱侯攻,促进了电动汽车销售量的持续增长沤,在不久的将来罐诺恢,电动汽车将大量取代燃油汽车线。    我国在新能源汽车产业取得的进展扳恨,很大程度归功于国家的鼓励政策济。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靠视,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匙。但任何事物都有两面性书,政策也是这样抛。补贴强度不足叼抢,难以起到激励效果岭,补贴强度大了摧,难免产生对技术发展的不良影响提,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅衔。这些就是事物的复杂性休,不足为奇柿。因为产生一些问题哦,就否定补贴政策是很不客观的东纷。正确的做法是适时适度调整政策乒保,逐步实现退坡埃础,制定与能源痞、环保因素相关的长期鼓励政策衡,进一步完善推广工作的其他政策环境图策楷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟千:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姑抄兑,销量突飞猛进掂,不仅在中国市场实现了大反转晃岛赫,以每年超过30%的增长率呕篓,连续三年高速增长警,实现反超物,在全球市场上来看洪朽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卸。设计之变乘筒,影响如此之深咆俺墙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衰熄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚私芯,都是如此哺霓济。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胳骇公,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期十。此消彼长捞,本来也是市场常态尘鞍藐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玛法奸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摩谅量。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垢舷,而奔驰则用了进击的改变咐系染。这导致了市场格局的变化龚。但在今年开始潦筏,奥迪要采用一种大胆的改变矛兢。   在北京车展上剑魄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簿接。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司港崩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腺划。在采访中拟释,马克·莱施特先生表示涉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裁脯编。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撤磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逻咐,以奥迪品牌本身的三大支柱忿寝奖,即“运动性”伞话愤、“卓越质量”蒋瓶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蕉污,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现提。另外伸肩,马克·莱施特表示赶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扇季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澄弊。   未来瀑,奥迪不论A绢璃统、Q盯米、R系列昂炒体,还是电动系列经,每一个车型系列都有他们独特的个性诉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吝板降,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国品。而且氦需慑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格天,在马克·莱施特看来处,除了外观池黎陛,在内饰的设计上盖卡,奥迪前进的步伐还会更大捂刹肥。   比如新一代A8铜欠佰,大家会看到一个全新的控制理念搂融,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软天,全部操控都是基于触摸屏泛鲍秀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朝,这将是一个具有革命性的设计罐搏靠。”马克·莱施特表示梦劣舷。   【访谈】   媒体辩耸叼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仿柯袭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么那刀斥?   莱施特里垄谎:中国市场当然是我们最重要的市场之一揭。比如马上要推出的新款奥迪A8片,我们认为80%的A8都会销往中国抚诉扔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上项。比如沏馆贫,从车的前脸上就有非常明显的体现锈衬,这个框架会做的非常突出嫡梢,也会大量的运用到合金材料娠。A8的设计充分突显地位感和身份感肖秆跨。因为我们知道中国的用户鹃,或者说中国A8的用户群是非成习В看重自己的地位感和身份感底响,我们对A8的设计充满信心故肺。   Q2是我们量产车的一个预告堪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亭。我们想把奥迪的A系列脊柏、Q系列呜帛牟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镜夏纪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袜绞。比如锯敞槽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歪,从而更多的彰显每个车型的特点葱肯莲。   媒体池晨探:A3未来会有怎样的改变秸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腹宪坝?   莱施特磕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漏衰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力系、表达力际。   媒体耪钦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裴淮?未来设计会有哪些改变廓晨?   莱施特羚卞需:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姆库澜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偏鸽晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胚村,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霸享酮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藤盆。此外俯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睡缸。   值得一提的是到,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哦谢,完美诠释了驱动理念杆狸坚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龋蛋。刚才我说的是外观的设计戳卤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大美伞河。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的额。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棱铜犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乡,而全部操控都是基于触摸屏超。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充,这将是一个具有革命性的设计鞭伸。   媒体习稠蟹:面对未来的城市交通更加智能化案、互联化瘁剁魂、自动化的趋势敖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棘蝎?   莱施特先生纷混:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屋白,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段补骚。实际上抒堪撅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程废。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挂痕华,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拉雷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亮兽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迷,还是更多使用自动驾驶岸华,所以我们设计的基点是用户体验拈努碍。   设计开始阶段将先做内部设计贤氏节,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挤趴,再去考虑外观应该是怎么去搭配滔碾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革税寐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寂咳恢,因为我们真的会目睹鸡额莆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垒。   媒体怜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聊?   莱施特伺伦:我们从下一代的奥迪A8开始冲修赣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言读怕牟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念截。我们要做的是持续的掣、不断的推进设计语言的发展涟骏袭,每一代的新车型都要再往前走一大步泥悼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了你那漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀模沧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时十嗓,业界开始重新打量双方的合作佰怒。   如所有行业对热点的追逐一样枢,在过去两年中呢劝洽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缕惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响强锰冷。4月6日犊势,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系德访掠,携手研发并应用车载人工智能技术辟杯昂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踌硷履,双方将成立一家全新的合资企业胜拓食,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泥。在此次合作中女井记,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菩,用于双方在汽车领域业务的开展剔,为出门问问未来的发展提供支持盛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业效讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隆,而合资公司背后潮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入交铺,意味着除了汽车制造商孝楼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臼融吓。   “1.8亿美元只是一个开始砷儒侥。选择跟出门问问合作残獭,是大众集团移动出行战略的一部分秤。”苏伟铭称题却,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铰,为达成这一目标蛾绥碑,已经规划了三大板块辣,共计十二锌、三个项目猜顿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跋杭酬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衰开,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别司、语义理解技术响,面向移动搜索领域的智能手机应用隆潮善,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赎剃窘。迄今为止驴玲贯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别令杏黄、语义分析钞督、垂直搜索等核心技术当胃节。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景病繁,来打造下一代的人机交互方式厩题梯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怠。   “选择出门问问旗呢,是各方面考量的结果叼炉。如果大家了解的话啤鹤碉,其实Google也是出门问问的重要投资企业究屁,所以我们与Google也进行了谈判”蚊。苏伟铭称藤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汀。   2015年6月肮崎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滤烫径,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月街忌,出门问问被Google投资对软仙。截至目前秃,出门问问共计6轮融资疮峦臂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炼菏铜。   “此次称,我们对出门问问进行投资病梧痊,不仅仅是出于财务层面的考量底,也是一次具有战略意义的投资定。通过本次战略投资拓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荡绷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愧,只是单纯的投资或技术合作吃,苏伟铭回应称贩必鲍,“想强调的是橡逞揉,我不主张相互供应的关系唐寝,一定要拥有属于自己的核心技术瓤。”   “移动出行领域的合作寒铃签,如果是提供车辆磊,那只是纯粹的商业化的供应需求辣哥。与出门问问的合作鹿盛惺,我们是要进入合作的管理层砂猩,在共同建立的合资公司中纪嘎,双方都有委派监管团队”激澈虹。   苏伟铭介绍归逢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持计,但更重要的是在人工智能领域的研发拳盆取。“如果你与人工智能进行沟通垢瘸,沟通得越多铺屋凉,它就越了解你康伯掸,人工智能研发的目标是迎合客户汞摆,而不是需要客户自己调整来配合揉,所以涵懊岛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醒海炼。   他坦言嫩犯星,在人工智能的项目开展上涵,有好几种做法尼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甸,但这不一定能成功如,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化停偷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逼菊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术船,且能够很快地将技术实现应用诡和。”苏伟铭称涵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家馁淬己,来帮忙推进其未来的发展灿。从这方面的合作来看录还寄,双方非常契合高虏顺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的差车。硬件是大众的强项丛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力较。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俊剧狄,而是应该让其独立运营鲤韶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拧钞。”苏伟铭称块虱宽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氰糖薯。   据介绍谰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想悍方。基于出门问问领先的语音识别蹬脑、自然语言处理澳淌、垂直搜索和主动式搜索技术郎茸搏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位培梅厂,该合资企业将进一步探索哼,为未来的智能移动出行提供解决方案核凳桅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卸雹,人工智能并不是只包括这一部分绵,其实伙韧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厘筒帕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匠獭蔑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隆,但在苏伟铭看来槐碌隘,这是一个重要的开始席奥劫。   “下一个工业革命的前夜”纷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毛祈串,为此插,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庇隋殊。在2016年的广州车展期间式,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廊橇莎。据大众汽车集团(中国)首席营销官东界、集团销售和市场负责人胡波介绍泄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掀淋,包括智能停车蚕迸、智能充电等锨。第三就是交通形式的智能化管理慑。即打通不同的交通形式推,提供一个智能化管理艾臂够,最后让出行者能够享受顺畅墒赐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利定。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辜缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壤奖。“我们相信甘革协,车企能在这一领域扮演重要的角色嗜。”胡波称估蓬。   不可忽视的是炯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擦教,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绍薪稍。   “要建立一个生态圈圃毙麓,必须要有多个方面的项目支撑笔窝。在落实该战略的过程中晦顾夺,我们便开始思考忙吞,如何构架这些项目脯莽,未来三年我们是要围绕这十二刮陵期、三个项目开展工作的窖嘛帝。”苏伟铭称谰犀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术售材莱,以便及时供应矛筷,满足未来车辆发展需求啡缴壬。”   据了解毕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品史裸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唯暗岗。通过语音输入本匣,该后视镜可以提供导航刨、信息点(POI)搜索订、即时通讯竞朔涎、车载声控信息娱乐系统等功能为嵌皆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竿。通过语音输入贾任,该后视镜可以提供导航梅雷醇、信息点(POI)搜索怕、即时通讯按埃兰、车载声控信息娱乐系统等功能擦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛇勒鳖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娘杜。   苏伟铭透露钡壳,最快从2017年下半年开始堆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肺蚕,在一些国产车型上也将采用该技术能拜怜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骆。但是烘陈,有了大众汽车集团的参与蟹桂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葡床。   经济观察报岸哪:在中国的十二三个移动出行项目上夺倡赫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乃?   苏伟铭脆浚弘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫獭岔。2016年中旬贾感鲍,我们便与集团总部沟通过夯搓,我们认为在移动出行领域嗅,中国是领先于其他市场的坡。所以艇案,当时我们就决定在欧洲以德国为基床倥!,建立MOIA移动出行服务公司串露。之后糖旅仟,在中国常灭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黑眠达。   所以敲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邪溉,欧洲和中国卫。其中中国的业务包括三大板块逢炔避,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笛。我们在这一领域是领先的耗黎斯,这之后偏潞,我们还会有更多合作兔凡苦。   经济观察报龚煽:在大众规划的十二三个项目霸,大众与滴滴出行瓶峨、首汽等公司的战略合作是什么模式眯拇啃?   苏伟铭希镶负:大众跟滴滴闯扒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颂镣。其实但且,与滴滴出行的合作飞阶,目前还在进行详细商议孪挠贿。但需要强调的是先鞭,我们的合作投资并不是融资的概念丁危,我们的合作是战略性的佰疤罚。   经常有人说大众汽车集团起步晚勃殊烘,但我看不出其他厂家做得有多快踌接。   移动出行的合作氓,如果是提供车辆褪,那只是纯粹的商业化的供应需求撂汐。与出门问问的合作叉屯恒,我们是要进入合作的管理层娄夏,在共同建立的合资公司喝耪,双方都有委派监管团队咕。   经济观察报投饰:您提到的十二副、三个项目都是什么商业模式会铅此?是否都会以合资企业的形式出现暴?   苏伟铭鸥珊:并不是全部都是合资企业形式的项目究断逆。我讲的三大板块中惨适,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施航。我们选择成立合资公司是因为眷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值券。那么如果不通过硬件朵饶瑰,技术应该怎么落地呢惨?通过建立合资企业菱,我们可以为不同品牌设计不同的技术狄擎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务离,包括集团以外的其他品牌豆豹,我们并不排除这样的合作奇停。因为生态圈本身就有一个共享的概念屡题藕。随着数据的增加赌,共享的概念会更加广泛晨,生态圈成功的可能性也会越大莫。所以与传统的工作方式相比田猎,变化是非常大的姆牌红。   经济观察报肥努缮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筒傲淳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翁阶祟?   苏伟铭焦:我认为技术和战略两者兼有圈巢。要建立移动出行生态圈的目标财,就必须把其中的布局规划清楚渤贾赣,只是研发出几个APP娇汞穷,并不是真正意义上的合作或合作的全部拧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宪惺?同时搓惧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用心,也会要向外输出碱旗戌。   经济观察报奢态贫:生态圈成为汽车业新的布局单位嫡,选择共建生态圈的合作伙伴时匪蜂廖,有什么标准弛?   苏伟铭嗡笨姓:以前我们称之为垂直平行的价值链棵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臂窘哭。在考虑发展这些技术的时候信,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堑宽廉。   举个例子菜泪牧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候化铺拿,我们会考量其语音识别技术有多强凄煎榔?然后再开始讨论中间的差别在哪潜魄弦。找到不同品牌之间的差异性非常重要炕瘦。从战略角度副芳,大众汽车集团需要明确今后的定位懒筹。   谈了这么多藕,其实有一个基本点娠,便是客户群体妊教。作为主机厂将逝,我们需要预见到7年以后车的样子敬忻南。因为一般针对七年以后的下一代产品程模,我们现在就已经设计出来了芦缓秦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泰,未来会遇到非常大的改变逝然。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痹题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   4月20日撼,上海车展开幕的第二天皮妓挟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫌淘酒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柬杀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巫色拧,其实酥,魏建军早已来到现场碑搭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内计,魏建军至少接待了三批不同的访客努托,并亲自送每一批访客离开模某羞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时动,虽然神采飞扬内科爽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啊设,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楞滑桃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邻厦。一边是国内SUV领导品牌嫌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市动剖开,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抗腺握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者互卿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筋算径。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌始扒东,此次棺螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烈壬。   “WEY的目标是挑战外资品牌迟,终结外资品牌的暴利时代葛能,重新定义‘豪华价值’贯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品互郡。VV7c/VV7s之后滴佬,今年还将推出2~3款全新车型贡鸽巍,将产品线延伸到新能源领域射词朝,合力冲击外资豪华SUV品牌歇愁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者份。”魏建军说善,“关于轻奢褥憨,首先这个词比较时髦岭确涂,容易记住顽骑。另外蠕笑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵死哺。”魏建军表示悄盘壕,长城不会做没有意义的豪华物跨,“作为消费者可以感受到超值的体验蓬疏,而企业也能得到相应效益沙袄,最关键的是得到了客户的认可酬,这才是有意义的‘豪华’楷。”   魏建军认为安全是最大的豪华绢孰绷。“乘员呵覆表、行人娄超、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒙锤沦,参照国际标准眠醒诲,主被动安全配置完全创新筛伙,提供正常驾驶凡脖饯、危险警告撼、碰撞减缓干,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护提食。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啃剃,译为“牧羊犬”谋勺囊,有守护主人生命及安全的意思窗恫睦。   此外台熔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钒步脸,来自于欧美一流车企烹珊,有着丰富的造车经验和行业影响力肩。匹配中国第一款7速变速器湾扇,这是世界上最好的变速器之一衬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靶持具,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胳。除总部优秀的研发功能外巴,长城在欧洲膝到靠、日本和北美也都建立了研发中心涸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数传拾。其中达,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁龟。对此操离,魏建军表示变的:“媒体和消费者一直有这样的担心汗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惨踞检。实际上雌态熟,在同尺寸或者是同动力下笛帛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窜挡。但从消费者的角度来讲磷抄廓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯舶粱,消费者会非常清楚这些配置尉、性能场急蓝、做工有什么样的差异画。”魏建军表示管说败,长城的目标是做品类品牌陪经,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杜纲虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间即粪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞧。   而针对销量层面弊碎,魏建军表示窃赣:“从销量上看罐,WEY很难超越哈弗蠕乒屠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的览阜道,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢沓巍,15万~20万元的空间虽然也很大伟擂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论些抬透。”也许很多人会认为衡,WEY卖不过哈弗喷好阑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抄厦,但实则不然裁奠尼。“WEY和哈弗我们都重视晶赁,长城用同等重要的抄拈、足够的资源支持两个品牌教。”魏建军说瓣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醒厘,魏建军是如何评价的疥竣沉?“我认为我们的产品不管是性能导、做工露、安全奶,还是油耗艘蘑、排放悄鹤,都不输高端车刨椽漓。”魏建军依然对产品信心十足绊香,但他也承认WEY面临一大问题护送,“现在问题是品牌价值聊对,因为WEY旗下产品刚上市派,品牌没有经过市场的验证涟戚吃,大家会对它不放心宏潍绣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拴膘。”   魏建军表示缚凳科,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡。“有我们的参与晨拎,不断地进步输娄、不断地在挑战外资吼,已经迫使外资不断降价街词,提升服务品质密戒按。我们的目标是要挑战国际高端市称辍,所以说我们借助中国这个很有价值的歪、规模最大的市场来锻炼陛,使我们能尽早挑战高端淖沥喉。”魏建军表示拴诡,消费者购买了WEY之后霖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淀售。他对媒体承诺庙,WEY的产品一定是超值的曹缉,并且一定能给购买者带来惊喜爸累棵。“WEY是一个挑战者修,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屑嘶。把我姓都赌上了赫颅,不能失败径,只能成功卷圃煞。”在采访的最后草晒,魏建军郑重地对记者说缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讲昆篮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发平胎沧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氛屎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肖伎丢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车世沧淳,以及未来的发展赴和钾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缆司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逢扇酮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档固叫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梨巷坝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阜竞,以下是问答实录锑:   凤凰汽车 浮芹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何号冷挞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疗补?   俞经民 淮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心校,对于品牌的市场表现同样很有信心不乔韭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岛昆吵,我们有信心成为市场第一的品牌卵肌。今年我们的销量目标峰钱,是从去年的8万到今年的20万簇观。纵观130年汽车工业发展史典,汽车行业发展的基本规律而言联曝渐,规模还是需要的孔眷,是品牌更好的发展的重要保障亥滩。   邵景峰 萌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分图替,荣威方面雄喉垮,我们所坚持的伍,是一种符合广泛审美的溉、优雅自信的设计风格末珊嫌,在复杂的市场环境中饥逼卞,抵御诱惑媳部、坚持自我廖糠芦,走一条人性化的设计道路凤乳。而我们的MG名爵爆衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壤,这是一个巨大的宝库趁,值得我们的设计师尽情发掘洪,其中之一撮,就是感性疮盾了。   在MG品牌的设计风格中绊钮蜡,我们可以看到很多情感爆棚票侨涸、血脉偾张的元素与产品病。未来的中国汽车市场必将飞速发展幌合疽,需求也将越发多元化凰,然而无论技术如何变迁靠欢,对于人性化攫暇、情感体验的诉求将贯穿始终番。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘘嚷琶,我们也将在感性力设计理念的指导下弦监,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸥渤躲。同时洪,强调个性也不代表小众呕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渺喝巫,为大众带来唤起强烈感动醒磋、让人心跳加速的优秀产品访赤饰,这就是我们所追求的目标瓣。   凤凰汽车 凤汐任:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万克谜,其中年轻消费者占到了绝大多数凉,请问接下来勃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钠?   俞经民 手:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”昏隘羔,更是“年轻的心”描,从名爵ZS的订单来看弯茹逞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罚蹋,更包含了年龄层更大痞俄虚、但心态上保持年轻的用户毕。从“年轻的心”角度而言椭,我们的消费群体就更加宽泛了请密鸵,作为一个年轻化的品牌稳私,MG名爵的诉求是“年轻动感脐储刹、专属空间厢、纯粹乐趣”幢,给“这一代的年轻人”造车腿煽。说到年轻人共同的特点酪庆虑,是充满梦想尽娥徐,对于梦想的追求更热烈一些保,更想把心里美好的事情去实现沥。这个梦想实现的过程是非常美好的乳胸乃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棚鬼:为这一代年轻人多谓铃,不仅是岁数上的年轻人厦耻,更是心态上的年轻人己爬,提供更好的选择匆,保证他的有更好的驾乘体验泵惯女。   年轻化的特点检,是要颜值唐卑、要体验的到位粪氦、要可以分享妇。二十一世纪中国的年轻人汀,在互联网的普及深度筷、对于尖端智能的体验和想象力水,在全世界范围一定是靠前的宠,就应该可以代表“国际范儿”弘,也应该引领地球村的潮流发。要满足这一代的年轻人景,MG名爵所带来的产品体验郸甫囤,也应该要追求更极致济,带领大家去创造全新的潮流拿厦勤。   凤凰汽车 簇柯挡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斤落,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缄豢梅、80后怖、90后的人群当中节攀?   林嘉瑜 窃杆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作加琳。这款车感性的设计曲线端档,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞋关患。不光是国内的经销商氦捷局,本次上海车展需哺苍,MG名爵还邀请海外的经销商饥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捌涂,他们也都对这款车都做出了积极的评价漓弹入,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀田,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟画晨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屠,让老百姓也能开上小跑车隧博,尤其对于国内的核心消费者来说涎,不论年龄几何弊恼飞,都要有为自己的梦想活一把的态度细薯徽。对于一个汽车品牌来说堑,这是一件值得骄傲的事情矛塘。   邵景峰 攻:其实在选择一种设计语言的时候痢墒极,设计团队非常慎重鲸摩蠕,因为设计的变换频次不能过高笑雀列,要抵御诱惑呛骡酞、保持延续性才有可能给消费者形成印象肉、拥有识别度从而去打造一个品牌瞄妙。“感性力设计”的第一条就是要有感性侧啃藉,去追求情感的外在表露频钩咖,从更广泛的角度唤腻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些场,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇,感性力是专属蒲、设计师要通过专属的标签弄懂鞭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骄帮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔽抠,比如运动员在起跑的那一刻湾,弓箭拉满而未发的瞬间亩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伐洁,这种动感更有档次墓,同时价格不菲矛笺,是很高端茨钮、优雅的设计毛耍凤,我们希望把这种设计注入到产品中倒钵,带给这一代年轻人极致的审美体验禽郸趁。   凤凰汽车 鸽洁杰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠┪程块化架构平台打造的庐瑞郊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咸牢屡?   俞经民购泥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黑铰骸。这是对这一代年轻人的尊敬瓷,他们自带国际范儿氢僧,是可以引领全球的潮流的人群擞惺龄,因此有着巨大的价值怀胜。对此亥筷蟹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺孺峭,在全球也是一样惹局价。目前乡鸡窘,世界范围内临蜡,不仅是动力总成前瞻技术的整合凭肝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辣倡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炊娶卫,采用插电式混合动力设计漠。另外爬充嫩,大家看到的名爵ZS迸,将会在明年上半年推出纯电动的版本鞘损旗,至于最接近今天这辆续航超过500公里苯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菇漓咸,也将会在2020年之前推出讽岸入。   凤凰汽车 涧祷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系八?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跺巫宋?   俞经民 丘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控体璃,设计上差5%醇,销售上就有可能会差30%峦惭。那么对于自主品牌而言部哎,就是要把自主性发挥好北,去追求审美的宽度和深度拼樊,销量也才能有宽度和深度钝俏。名爵ZS的设计就是这样做的很邯,要追求极致癌、不计工本伦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雇丧,可以说硅,名爵ZS的极致设计半,对销售的宽度起到了很大的作用扣横。   邵景峰 界局铜:汽车设计是在不断进化的卧暑拱,不会总停留在一个风格上难烯,在互联网时代匠,同样要有全新的时代特质琶。另外甩逞光,从汽车设计而言骑洞,例如从动感设计理念而言戎炕娥,英国车是鼻祖禾并,很多品牌都是以此为源头来发展的合颓缆,也就是“同源”驮。中国航天能够上月球酒镭,那么在汽车领域上同样有大的进步穷涣。之前德国杂志的一篇文章写到刨公,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淌撬,在进化的道路上有推崇的看法短锤阜,也有欢迎的声音颗渺,这些都是要虚心接受的舅。另外吗遍,汽车设计是一件非常严肃的事情播隧娥,每辆车定型背后波彻防,绝不是单纯开玩笑能够做出来的临挟毋,背后要靠巨大的投资来驱动铰吠夕。   在造型评审的过程中粳,流行趋势讲清楚梨,未来怎么发展说明白弧缕,否则误解就跟着来了樊棵溉,所以要有一个整体的品牌战略在里面肠橇颊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菊坤腊。   凤凰汽车 锑地丝:今年危,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处量巷遍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点家?   林嘉瑜 衔痘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娟膏汇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素海盼箍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄久伺岗,拥有一颗年轻的心陵蟹,热爱运动桓墙、健康的年轻人狸。   从足球营销来说韶豁评,对于英国和中国烧,都有很大的国民基础讥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秋惩,是英超乃至欧洲的强队恫屁,这几年的成绩也是不断的提升茫虎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翅。同时强,利物浦又是一个老牌劲旅边雀布,有不断上升的潜力苍猾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苏尝,在用户上有着非常大的重叠之处镣录。MG名爵与利物浦对的营销合作技涝湍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脯,在活动和比赛中享受快乐殿溯酬。   上海上港队也是一样的扰。MG名爵经历近百年发展炮拿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涂赔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抗淘,两者的合作也是非常有趣的芭颈徊。更重要的是齿拉,MG名爵通过足球营销的模式坎,能够促进两支球队之间的交流护,包括之前组织的很多活动碴,不光是针对中国的消费者僵忙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乖,有效利用MG名爵品牌的特有资源拎咳虹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乃弹。   车展期间守,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海上朗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衫。在车展之后涂猜,利物浦会在上海有推广巡展活动洗酵。下半年插胺浩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勿妥半,欢迎全国各地的消费者参与和体验愤皋。   俞经民 奇写:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矮卜,大家能有一些共同点做沟通级扑梦,国内和上港足球队的合作仓涩辞,正是汽车和足球之间速度与激情泥、自我突破的契合点拇填舞,足球又一个很大的特点杀,就是会让人意想不到壬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮景婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牛逞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓦佳彤,与此同时北澳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墒泡,长安汽车产品质量持续提升鬼舷彪,用户口碑不断提升帅泉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一难、全球乘用车品牌中国市场第二名破肺。   关于未来抱刨相,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烯饰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逗扁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讳。   2017年是长安汽车的产品大年诡济,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疚、全新的SUV CS55祷变、轿车睿骋CC士兼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市界朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系佳世焕。   如今排,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吨,站在国家品牌高度寻求发展炮兔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任投。提升品牌溢价能力哭擦,成为长安汽车品牌发展的重中之重居钦。2017上海汽车期间剔晶挖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媚齐,关于长安汽车的未来嘶谁途,徐留平董事长有话要说伴吓饶,以下是对话全部内容莲。 凤凰汽车吃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仑点梦?   徐留平茬规:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豹案,我们也是不经意之间就走到这个地步凄,因为一个产品鲜钳,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜂鲍恒,它反映你的公司文化库锨久、你的公司理念是什么样的东西码,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看父酸废,曾经我在公司和高管谈的时候就说过且悄,你怎么样让产品吸引住消费者答醛花?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碴报,靠的是什么妥皋?因为美是一个主观的东西航讣,有人认为这个很美冀,有人认为那个很美覆频衬,从长安汽车之前的产品来看释,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叉慨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钒少路?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损词,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错深祥,同时想把这个产品往这个方向进行修改北奋事。我觉得在这个方面奴蛙唯,从长安的角度来看交剂,就是对于这种动感磊疽、时尚这个理念的偏好龚。我一直在体会蒜浮磁,其实我是在反问我自己蛋懂,这种偏好它是怎么体现在产品上的匠涉昂?实际上是我们内心的这种偏好略穷。在过去的2-3年中墨李,我们面临的话题商,如果过去不做总结氢锣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来司些,另外更重要的是说丸凳,下一步你怎么做碎礁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车康呛瞎,下一步是个什么东西颊稿,消费者需要什么样的产品廓,然后作为公司来说搬羌诚,你们能展现出来什么样的东西娘,最后我们总结叫生命动感智色双旋壬,当这八个字出来的时候欧魔井,我觉得是非陈薰。好菱,既是水到渠成喜画,又是醍醐灌顶拆、灵光一现撼。这个过程孙孩距,不仅仅是八个字的总结楼掂叼。这八个字出来以后朽辅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谱同图,实际上不仅仅涉及到造型椽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烯。这样的话炉吮,就有了一个提纲契领示诵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亢泛堵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纲,就能够有一个非常精准的东西刚岗察。   刚才你特别提到“色”溯埃材,我们当时想说钱虾,你必须要能形而上娄吩,要能够抽象出来岸迟市,如果说你不能够抽象出来铺韦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橇叮,如果你弄它50个字麓稀、80个字舌结,你可能不够形而上桔酷,不够抽象化刃邢悄,最后我们觉得“智潍炉、色”图抠拟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凶人烘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淘撑。   第二个就是说消费者情感的体验且,比方说对这个造型和颜色汐,甚至于这种声音或者是形状烹、线条的这些方面的喜欢拼闪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书睫湾。当然我们也在想用什么样的词比较好烂泞淳,最后觉得设计的这个词很好亭敌,一开始我们还担心说这个词字挺多醚梢虱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筐恼,我觉得就应该让它有想象力仕舌苯,就应该赋予它很多的内容氯记疮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巩竣,孔子都说食色娠埠,吃饭以后第二件事就是这个字楞娠,我相信孔子说的这个字也不简单意思寐,实际上说狙,智色这两个字还是最终反映的是人缅篮迷,特别是消费者的一种需求社,对于未来传统的一种期许返,这个过程当中摩,对我们来讲惕吧懦,把这八个字想通的时候测欢谦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陡烂,这是我的第一段话题愧先。   第二段话题说这个对长安有什么用处既概闲?那次在发布会现场有说督蔽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脓良,一开始我就提出擎,第一个挥穆售,这个产品要漂亮雀范据,你不漂亮的话饱凄贫,什么样的东西都没用霸。因为我们很早的时候就开始在考量欣死钞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧关,后来发现不行幻害,最后我们在大概07腥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殴。因为你还不能提炼出一个高大上添俱、抽象誓陵槐、形而上的东西塘哨酚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黎施,但是每个产品都出得非常艰难揽轨朝。这个事这么长期干也是一个问题迫献,因此在三年前的时候乌款,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袄蓬,对于消费者的这种认知拾,把它抽象化皑,那么这样的话理解了以后荡帛,再把它具体化驮告瘫,特别是在产品前,也就是设计理念当中一些图形化的东西郸肺,因为如果你不落实到图形化的方面哄,那就只有形而上没有具像化 驰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婆,图形化和具像化过程当中杜呻,这个就出来了臼栋。   这个出来以后缔腔碉,我觉得对未来长安来说绵摄可,我们未来在产品设计的过程当中缚寡,产品能否做到生命动感智色双旋肥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枢让?这样的话识韧畔,实际上说娇建,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶儡,几十次的否决携,我们也许可以用1/4的时间就把它完成换,几次或者就十次你把它完成闻槐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匿,那么这样的话衅赣沤,对于长安汽车的家族化鲜卵,我们看了这个车咀羞,看了这种感觉这种情感的体验事,那就是长安汽车份柔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车形涪布,这是一个擞欧。   第二个就是说玲,我们自己在研发制造设计过程当中尽,这个速度大大下降沙拳温,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啦谅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佃莲狡,如何把消费者的体验做到更加的精准渴报,更加的接触到痒点磁,这样对长安的影响是极其巨大的涝漆虫。   凤凰汽车荡错瞄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念申?   徐留平郎贩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囱剔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潜。如果说把它拆分开来浪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兄肆撕,智色双旋更加偏向于设计领域踩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢何惕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啃,我相信大概许多媒体会想栋,生命动感智色双旋怎么落地缸愁曙?因此我们就想把智色双旋也说出来封,不要分开示你,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中任眉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溪赌。   凤凰汽车墒匣斥:另外一个是提到的认知方面的感觉翻,有没有一个专业的因素龟估,咱们除了制度之外丹,有没有专业领域的人来负责这件事尝萌?   徐留平嘛:我们长安有一个庞大的队伍林,首先要把一个汽车造好缅揽颁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔑,到高管团队诺时被,到设计团队鞭毖梳,到制造和研发团队掠掳,包括服务团队细,特别是主要负责的领导人徐痕娶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验息房,而仅仅是设计团队的话语电,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层微紊闭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素降劣淘,因此对长安来讲春,是既有最高层特别的重视齐饰膜、关注和把握碍池,并且这也是一个最高领导者的工作职责奇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舷癌请,我认为在汽车领域当中是行不通的抵好抄,当然我们也有具体分工抢检鹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情记汉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刻逃郝,还有轿车研究的茄踩,也有做SUV研究的酷孤思,同时也有按照职能分的擅靛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顿夏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掠识,如果仅仅是设计团队的意见解电卉,肯定会偏离了方向陡。 凤凰汽车雄:一把手是指您吗答?   徐留平店你:我是其中之一眠陕。   凤凰汽车辆署胁:长安汽车自主研发的新车哪比市,设计头惨、评审径、评定环节您都会参加吗犁宫?   徐留平卵熔漆:我必须参加蚕渤嘲,我前面讲这是我的职责斗,所以我必须参加猾。   凤凰汽车经怕:无人驾驶车呢靠委纤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车使雄赶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产曝敢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破省?   徐留平哪净娄:上一次品牌发布会串懂,最新的无人驾驶技术也做了展示幕冲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慧坤秸,高速公路的环境相对来说可控性要好含攘拘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倪,难度要更大茂戒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻究泞苗,我们不仅能在高速公路上做年巨哭,而且能够在城区做棘伺,这个技术我们已经实现了突破冲酥。   凤凰汽车练圈细:长安无人驾驶技术进行的这么好誊卫,量产会提前吗示秋?   徐留平别涟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垦手,实际上就是说橡绢溶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到对刚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西详庭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芦卫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柑土。   凤凰汽车芭匡会:中美在进行双边的贸易谈判绩乃透,这是谈判的内容之一糜,会涉及到汽车合资企业的放开漏祷栖,可能是一个双向的市场开放的动作成泛间,如果这个谈成了巧,如果这个不再规定50%的上限墟套旗,您觉得对行业有什么影响俺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刀,那您觉得首先答不答应幕?再有一个多给他股份的话彤领蒙,对企业今后的运营会怎么样半?   徐留平颠:我明白你的意思细勺捞,第一我确实还没听到这方面的话题处嘛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凉,股比这个事说了很多年添瞄,我基本的看法有几点陋,第一个这是国家层面的战略和政策拐潭,作为企业来说旦,我们遵循楞滩,国家有什么政策我们遵循什么政策咀邦逞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错库,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玩福茄,我相信未来的合作会加深蹭苯似,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坝钱拱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哪剔肖,而是说理解消费者额零,能够洞悉消费者忿,如果股比的溢价挺高检、溢价挺低坍,但你产品不能卖出去呢椒,那你不能分摊出去老壳,如何把蛋糕做大娶浆,这是合资企业要做的一件事伎趣。   凤凰汽车末:如果真开放哆讳孟,长安会想着往美国去吗邦心,就像那福特来到这里呢恃购骡?   徐留平瞎涤静:长安想要去美国是一个公司的战略京羔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僧。   凤凰汽车鼓吾:长安与福特的合作多吗际吴?   徐留平强:长安与福特是我们加强合作的方面奠筹耙,应该讲这种合作的程度帘录捣,不仅仅是合资企业搭杯,从母公司其他层面嚎斜,包括技术和其他很多方面都在讨论霖颇,包括海外市衬敛埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拇日,它的能力提高了虱损骏。第二 现在是全球化合作的时代骆曙甸,一家公司独立运营乒缴炯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僵庐糯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姜。   凤凰汽车髓睛搜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绢,你还说了过去我们做一个车县扩撅,可能需要很长时间好不容易做下来驹芍,比如逸动炼,是很艰难的蓝咸卵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箱裁抽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%香,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资集,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩爬平搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大体敝?第二对比韩系加撇步、日系储突,我们的研发体系和他们的研发体系相比够蚀污,您觉得能不能支撑敦,确实我们的实力也很强陆楞郊,我们的内功可能修炼到一定程度夕嗜猴,我们后面会源源不断推出好的产品斡眉漆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貉辈。   徐留平具帆:你讲得非澄匦保好泵,我觉得这是两个原因导致的屋慈,第一个就是必然性惯愤,自主品牌需要有成长的空间乌,第二个确实也有机会的原因架济粕,恰恰是SUV的市程昧濉,中国的消费者需要这个东西缺屏谓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睦什,反应速度更加快一点峡酣,把这些产品推出确实是满足他们的需要闹,我觉得是两者共同作用的结果派尼。   对于下一步自主品牌来讲力理,无论是哪个系凰夯泻,无论是美系芹惩夹、日系咯、韩系嘿闹、法系思,我觉得跟系没有关系碧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄呷唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘦累,这是关键郎。消费者他肯定是有他的诉求的抢纱纽,究竟是SUV信、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓷梧秽,他有他的一种偏好角、喜欢酸悔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涉丰,这就需要我们作为厂商屑隘贩,你必须要洞察到消费者的需求敬腊川,实际上要看到他的潜意识是什么东西钞瀑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扦。为什么我要总结长安汽车的过去呢舞迪?实际上是我们自己反问的过程藏芥陵,就是说在过去当中救贯,为什么逸动会是这样庞冲囱,CS75为什么是这样扣畏忻?实际上说愧,我们当时也没有意识到藐亢,反正当时就是这个样子碧,实际上这个过程是一个反求的过程佩颗,我们为什么会喜欢这样事?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抽可薄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欣膛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兼涟莎,我们把汽车理解为是生命的动感丘,其实是一种生命力的扩张那,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汤粪秸,而我们长安就应该提供这样的产品磋愧炯,回过头来展望未来皋绅,我们觉得这也是一个正确的判断年懊。   凤凰汽车叮画:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肪。   徐留平上河采:我觉得现在国内研发体系来看逢恒,国家间可能还是有一些参差不齐深脖奇,我觉得自主品牌的研发能力和体系夕烙,进步无疑是非常大的呵菏玩,而在很多方面可能与跨国公司有差距裂,有些方面会比较超前贺睫,因为自主品牌也不是一家郸涡,跨国公司也不是一家森秒摩,要两者来比很难说布,但是有一点涕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泡,做好一段时间不容易炉嚏,这个公司要能够连续做出好产品趣疤莽,能够连续向前增长闭漏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念定叭、设计应用寄,在这个公司当中都比较受关注怂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因但雄。   凤凰汽车僻拣墒:我想问一下自主品牌的建设屋,随着我们品牌的推出玖,现在汽车品牌进入新的层面桑,会有不同的路径选择角,比如长城贤价、吉利推出新的车型滇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浇?长安如何能够胜出藤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恃卢,除了刚才说的两个察,还有互联网造车的未来的合作伙伴短,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌米计?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匹阮?   徐留平柬痹谜:实际上灰纫抖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莎赂孔,我觉得这是好事苇辫赔,这说明汽车产业欣欣向荣霸,是真正的投入娇靶,这是我对汽车产业的理解借祟灵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湃洼方,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程木宏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行精链扦,例如一个产品到了造型师的时候哆秽,是一个说法博忱蹋、一个样子究箩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的继,然后到了制造过程当中又是另一个想法夏慨尚,到服务过程中又是另一个想法睫问,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西排,既有高大上的股,也有形而上吝、具象的势喷,你要把一个公司从时间跨度齐纤,一个一个展现出来澎解,而从空间的序列当中签抬赴,你要把研发全部都按照这个意义查萄川,我觉得是很重要的方面乐临。我觉得制造汽车是很复杂的过程东蔑九,各个方面的协调捶技、综合襄、修正卵棚、打磨需要太多的时间卜,我觉得这是一方面饯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吻秦橡,同时也是我们总结过去体会出来的售挟熊,它是由内而外的裙。可能我们过去没有意识到这个话题工,我们现在总结出来纬链,然后下一步能够指导各个方面顺,每个部门都很容易做事情鸡。   第二个问题你讲到造车附,我们开的会太多了枫藏砂,失败的太多了赌港,沮丧也有很多舷腾,基本充满笑意也就一次唐汰晶,前面基本上是批评付煌劫、检讨钦幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霞皖,不高大上础幕。至于说现在很多企业开始造车虽陶轻,我觉得这是一个充满魅力的行当祷憾,很多人都愿意去做妊复钉。   凤凰汽车吾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绦楷? 徐留平竞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刹鹃,会选择相适应的地方抱潞恨。   凤凰汽车叉首筒:就刚才的问题我问一下柯,刚才您提到和新创的互联网的合作腺嗓粱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绿拟泡、蔚来也有合作立灿,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓟涂,更倾向于是一种怎样的合作茸囱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工木,您是怎么看的外炒?   徐留平翁晤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择居据,从长安的情况来看头,我们认为哪个方式都挺好的耗海市,现在是合作型的礁,是你可以自己干乔贬心,也可以合作干杏滇结,也可以自己加合作干淌叙救,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坟俩。   凤凰汽车栓:我们打比喻核脖泊,37度是正常的温度嚼笨,您觉得新能源行业沥皇娠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说删淖聚,您觉得温度是多少使揣喘?   徐留平勒:您觉得高了低了列木谩?   凤凰汽车蓬:之前有人认为这是疯狂的阶段哪酵粗。   徐留平轰斡:我对一个产业的衡量依据是捻纽,在目前这种全球的经济运营模式下盯蓝,凡是有金矿的地方囱尾庆,都会有若干的人去挖掘它忙航垮,目前我觉得新能源就属于这个阶段干海供,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溶,应该更加得进入贸拐晨,因为从目前的情况来看牵,汽车产品当中酸,一个很重要的领域就是电池鹅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放但戈潞,没有这种资本棠侠沃、技术咎瞳盯、人员的这种投入接从,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的老篡。   凤凰汽车屡啤摧:那就是说您觉得温度还不够吗橡溅?   徐留平洼盒袄:我觉得还可以技,但是我不太同意的就是产能痪,如果说你的产品技术不太优秀泛请侗,你建那么多产能就是有点糊涂撅。   凤凰汽车孔惋犁:很多其实可以通过改造现有的产能刚缸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娠,从这个角度来讲剐汞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盆接绷?   徐留平趣匈梗:从整车厂的角度我们希望成本低一点淳炯母,选择利益大的岔篙。   凤凰汽车狼铣:所以您不担心过剩吗户授?   徐留平煎搞:我不太担心这个问题九,我觉得电池还处于不确定的阶段呕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韧。   凤凰汽车人涝刚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轻垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甫,不管是设计师还是CEO等等散,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迫岛?当然那些设计师很多是主管的华,老外有管经营的有管品牌敦,主要还是在设计和技术的领域林毕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敌九蓬?第二个是国有体制的问题沃骑歧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辆,也在高薪吸引高管人才纤俗怪,您是如何留住我们的人才几奖唱,关于体制之上币味记、体制制约的问题沦,我们怎么解决案宛叔?   徐留平懊:现在是全球化时代眉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊,我们最早的时候是四无币噬衬,没钱形拆、没人拱、没能力潜湘仆、没地位敝箔闪,到现阶段来讲酥暗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撑,这都是一种非常正常的行为芯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖波不?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国们羡骚,如果对中国的消费者不能够带动绣妇,那肯定不行炯,我觉得这是一个瞪杜浩,无论你是洋务运动还是什么运动放,核心是对消费者要动起来梧,这是一个锌木。   第二个关于体制的话题铜荤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搞,这个方面我觉得不能讳言寝。目前来看卤妒扩,对长安不是特别明显寄柏,因为长安是属于南方集团旗下子公司替浮施,从南方集团来说氓,在这个领域当中瞪讹衰,也在他的职权范围之内做了一些调整哺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳖储沮。   凤凰汽车氮焙僳:如何看待这个机制郎丧纱?   徐留平烦:从国家层面来说髓恐相,在充分竞争的行业当中这个机制很重要币腑棠。   凤凰汽车倦频:你们审批会很困难是吗贩咆寞?   徐留平搂江:我觉得会快及,另外一个我觉得汽车集团事起肛,也许给你量化很多股份嘲,但是最后你没有创造价值欺遍,给你1股昆毯,1×0的时候不还是0吗通?汽车的成长坑、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿缅恕。 凤凰汽车氮句:十三五计划像长安汽车整体的销量盲庇、利润和研发能力以及目标有没有囤?   徐留平赁筐:非常有艘拌蝗,我们愿景2025殊,我们做10年的规划苹那,在这个当中我们相对来说做得比较保守扑栓,为什么说保守呢剂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洼。   凤凰汽车惟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遣骂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滑难?   徐留平矮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叫,在技术和平台方面都在加强合作相淘,至于说未来它要怎么样变,我现在还不太好评价这件事枫。   凤凰汽车帮顶仁:徐总问一下国际市场的战略侈房,我知道去年车展的时候愁,长安说往海外拓展的重点是伊朗肪、印度吹驹、俄罗斯这样新兴市臣副ⅰ,有明显增长潜力的市惩侣А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去簿,比如在墨西哥鞋链郊,对长安而言内读,自主研发这么好柔稍,又长期和国外品牌进行合作挨残,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勤飞、欧洲的市澄 ?   徐留平嗓第:在我们十年规划中就有当,去年讲的时候就是当下正在做的内容陀宏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厘赂,就是要稳扎稳打莱深,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讨,因为一支队伍最重要的是信心郝程绦。   凤凰汽车克捌:国内很多品牌都盯住印度这个市称础,并且国内品牌在国外市场很有竞争晃景纶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诽?优势在哪儿馁毕?   徐留平斧成叫:对于海外市场我的理解是要扎下根去鄙吼,不是简单地把你的产品卖出去退痢褐,是你能够充分地利用本地的资源侩岁,包括人力资源和其他的技术能力没矩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务波寥笺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的违拭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长女副回,促进本地人的水平的提高锨,那么同时在这个过程当中枷攻毛,把公司的产品技术涵盖进去淖,我觉得这样才能走得远群。   凤凰汽车痹翘:长安最近一套体系出来了提堤,有没有可能往更高的一段发展溜?   徐留平嵌矾:从长安来讲绞,我们目前的战略看烫喇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畔粳拟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汕喷,这是我们能够奉献消费者更多的东西许玖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倡孪,但最终要落实到产品上识享,产品是一个载体让消费者感知它知道它朴,未来吝,长安汽车会加快产品推进的速度屋凸藐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜琼。   凤凰汽车溪:欧尚也在这里面吗茫?   徐留平械:欧尚不在霞琼。   凤凰汽车肖恒:东风已经有PSA很多股份合嫉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗长?   徐留平炕:目前我没有听到有任何影响嫌帕,在实际工作中我们也没有感觉到苫。   凤凰汽车攻逻:理念发布会徐总是骑着马出来的建去,当时媒体圈特别关注品肥挖,都刷爆了朋友圈渤芍袜,虽然我不在现吵啤,我不知道有没有特别的意义嗣旁岛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动面赏,当时的考虑是什么矾芬操?   徐留平馆虹:两个考虑舰斡,一个是我把马和车作为比较拢愧酶,你要说一件事洗欢,一大堆结构化的语言没有必要疟粮冬,我觉得既然是长安汽车祁裙惕,我们叫做生命动感呐礁、智色双旋靶卿兰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗反,如果不这样做也没法让人尖叫隧焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜番话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆,上海车展首日罢粗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刮咕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量普试骇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拦够毯,12年增长了120倍蠕河。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚷枷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略儡努玛。   受访人梧需韩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不。以下为问答实录太卯:   凤凰汽车裤试虑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薪阶?   雷德?比格兰德党错: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠烦心,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颂胸缴,这款车在中国市场的反响非吵拢好唤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抱承,同时拥有强大的引擎夕,提供强劲的动力与性能擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喝途糕。所以檄汗咐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幌。   凤凰汽车具: 在没有设立经销商的地区溪绿漓,玛莎拉蒂如何抓住市扯吹恪?   雷德?比格兰德铃: 我们首先还是会增加销售网络杜河触,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穆横,计划在今年年底扩展到75个牡方谎。   我们还在天猫开设了旗舰店划附,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氓镣簧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始,大部分来自没有授权经销商的地区吩坊锯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多食单吞,鉴赏力越来越高接拔誓。针对这些人群剧,我们还组织很多不同的客户体验活动蟹,如海外试驾低,以及互联网方面的创新焊,如网络平台的直播抨。此外湍,我们也有不同的金融政策卧蹦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澜壬桐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式为皖挟。   凤凰汽车恃菱擦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酶肝垢,给汽车销售渠道带来一些变化华摔甜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼎淑钨?   雷德?比格兰德繁幌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蘑巴惮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具废,而是要提供独特的生活方式体验涉势。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苹味蒂,不止在中国棘炭吴,在全球市场都是这样蜂喷峰。2016年皇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长从拣,这个主要还是产品优势带来的酶。新的政策出台以后纱盗狗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示喷贡,不过最终的销售成绩还是由产品决定颗镜沁。   关于新的法规蛇肺如,我们现在也正在研究当中玩徘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颁爽涕。此外淑入卞,我们在中国有非巢浊郑好的经销商关系教,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锋。我们开设的天猫旗舰店毙币恕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挪诞淳:客户在天猫下定单蜕蓟脑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秒。所以班鞋文,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扒。   我们的很多客户最在意的并不是价格谩,而是优质的服务与体验徊赌,这正是玛莎拉蒂的优势所在抨耽。   凤凰汽车贤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶徘愧,有没有什么新的产品推广捐同欣?   雷德?比格兰德唱: 关于新产品扑温豹,现在还不是宣布的时候胸戮裸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挞,等到新产品发布时我们再提供更多信息古鹿。   凤凰汽车蠕悔沛: 作为中国消费者熟悉的豪华车哇博,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摆酷獭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涧奴。对于玛莎拉蒂来说抖贩陷,未来在中国市场的前景怎么看描扒风?理由是什么敢催哼?   雷德?比格兰德誓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轿,5年前拉寿伎,我们在全球的销量大概是6,500台衅归咳,而2016年达到了42,100台绢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慷杀稼,所以我们的增长一直是持续的熟金。也因此曝斜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲衔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似几勒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旁摹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶,这就是玛莎拉蒂的优势危茄。所以显替,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潜。   另外几拿哩,玛莎拉蒂的车主非常年轻台,尤其是在中国市陈追韪,车主的平均年龄只有30多岁痊森,他们追求具有独特风格与气质的产品冀百蔬,来表达自己的个性与品味探踏。   凤凰汽车微荒巷: 现在汽车技术日新月异辖趣,尤其是新能源受、共享沟白、智能驾驶方面廓挂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艰渴昆?   雷德?比格兰德避: 在新技术方面扛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徒迸抠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盛侯。我们并不追求生产最快的汽车豪,而是要提供包括技术仍促、性能篇、动力申坊描、驾驶体验等方面在内的最佳组合成窜。   针对自动驾驶魏炉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酵懊涤,帮助驾驶员减轻疲劳改,降低操作难度惊朝胸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹬炼盼,包括独特的声浪箱水、澎湃的性能坑畔阀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亨翔,这是玛莎拉蒂所追求的刮局。   关于未来对新技术的规划拉叮撼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痴冀茅,比如减少温室气体排放靶虚,这一方面玛莎拉蒂也不例外赴。此外款,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晤,如苹果CarPlay和Android Auto该霞访,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怂室沤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乖多揭。   凤凰汽车曝攻朝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化井,怎么适应猴几?   雷德?比格兰德爆惫: 针对年轻人群唬参,我们采用的方式不是改变自己船,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应李师圃。比如在中国恫嫁,车主平均年龄非常年轻想汇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椽,便是一位年轻的中国女性须笆核,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篇韭呵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帅绢,包括法拉利生产的强劲发动机动起镭、独特的引擎咆哮声缉、奢华优雅的外观与内饰非硕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杜舶茂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酚烩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐海划锭。   凤凰汽车峨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化割坤耻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泪轿,有没有针对用户画像做调整抹?刚才强调坚守自己的DNA和理念度,有没有在设计上或者是营销方面有尝试号?   雷德?比格兰德净戊: 在中国殴去谷,我们不断渗透到三四线城市荷,但是目的是一致的蛋,就是要吸引更多年轻客户臣赖。但不管在中国乃至全球的哪个城市萝怯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麓惊使、激动人心的声浪酚藉蜜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驾苏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锈派豆。   在设计经销商的时候庐青,玛莎拉蒂也不是随意为之腿,而是按照需求进行规划嚏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谢,首发售罄的100辆SUV中祁男,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顾萎溅。因此付,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弧巳倒。同时辅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞧得,客户需要一整套的优质服务蒋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻保疮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上请腑别,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糙乳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笨凡。   提问篙赤:您的新角色到底是什么样的鲁脱辫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缎?   Alfonso Albaisa抛壁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹬沁,跟所有的设计相关的工作旧,都是由我负责返。之前我100%的时间放在英菲尼迪点,现在会分30%的时间来费,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痞。现在大家看到的一些车型士吓耪,可能是一些原来的车型惰,我们现在的工作寄纲,也是快马加鞭嚎嚏,希望能不断的改进镰惦持、提升现有的设计菠遂睫。   提问签壕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吧盎?如何看待他推动品牌前进时的作用乐沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa替瓤擂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弥,我们会共同合作来帕核,不断进行我们设计的演化昧。其实我到7月份才会正式上任佳盒览,我现在猜测或确定未来的设计理念被,还有点为时过早修寂。   我们知道帕呐澎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚四琳、非常大胆前卫的尉坪圃,我们的这种设计是一个不断演进的过程册,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饱隶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奠募扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方射。比如督陀盒,我们都是艺术家出身矫售,非常喜欢设计剔惨厕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞特,并将其以各种形式发挥出来哗。   提问汾沽邢:我有两个产品方面的问题孪。首先胆卫瑰,这个概念车非常漂亮短浦崔,它背后的设计灵感有哪些谰搅风?   Alfonso Albaisa夕渡:秉承“冲突美学”设计精髓傅渴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素璃吕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡距且惦。基本上就像艺术一样卷,包括缝针貉结、包裹感垮捻蜜,还有使用的木质翁捂点,都是非郴蹋好的手工工艺雷氢。这是一种感性和理性的结合委,还有一些肌肉感极强的车身线条鲜。   提问伦簇熊:这款车未来的定位当、消费人群是怎样的澈帅诽?   Alfonso Albaisa毖豪:一般都是比较年轻的家庭恭舒,想要非郴叟窘溃宽敞伴敦、具有运动风格的车型试退忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日齐伙盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苗。   在发展新常态下脓,消费动力开始向下线市场转移扭式。同时灰犯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抛粟梯。由此刃苫推,县域市场成为新时代的“金砖市场”歉。而对于汽车行业侨鹅设,消费升级利好之外楞潜阑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晶瑟。如何撬动县域这一重要市趁泊补睢?   胡绪雷表示李史,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔷泻,帮助县域出租车进行升级改革毒儒删。县域交通的数据化靛澄罗、智能化发展田,有助于未来网约车的下沉渗透胯坛。县城消费能力相对较低蹿,在出租车领域引进大数据之后范报,未来再进一步升级到网约车惺赊貉。   据胡绪雷透露豢,首汽将在县域布局三块业务私工:长租车剧广、网约车(出租车)刹、分时租赁彭非。分时租赁是纯新能源车澄,未来分时租赁或是对公务用车的补充徘,它是纯电动商,不用长时间租蒜掇虫,可以通过APP来完成泊溶。目前花赖,在北京有1000多辆车紊项涪,150多个点位豁茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市多侵,对公务车改革会有一些帮助灵般供。   胡绪雷认为盛,网约车行为是偏汽车前市场的角色熊秦腐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式无枯。第二绰,在居民习惯了这种消费行为之后劳扇惯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚀。   当日魂刀虚,首汽约车作为新生力量脖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进半备困,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”态溃泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋算:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猎篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔稗歉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详写,渠道下沉要根据市场来判断拴,服务要根据需求一直不断地跟进顷普。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棺跑氨,比如说对经济的支撑访础,对政策的拉动纽锑池,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宋。近几年愁,一汽吉林产品在县域销量比较高偿乡,对县域市场的期待也非常高危绅。从目前产品结构来看诞裴洁,产品消费比重70%在县域妈牢甘,30%在一份珊、二慧诚面、三线市场湘趣敲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型手荷,外观罗春、配置狗绞、价值都迎合了县域市场的需求疽。   从流通环节上来看琶肛空,县域市场做的非城寻常好憾惰沫,没有什么瓶颈因素饲啤念。一汽吉林也努力在渠道建设汗仍铝、服务跟进等方面做成长和改善绦褐。同时宋长欣也提出了一个想法朗,“县域对自主品牌在公务车苯、公务员购车方面是否有政策倾斜弟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焦铣,这是我们车企的想法芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时河,要根据市场来判断杉。目前纯璃贰,县域之间的差距非常大蹈滇,包括现在推行的3G服务刊箔喂,在那些无法设定固定站点的地方戌赦母,推出了3G巡航服务弄。服务是永无止境的工作怯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捣软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒肝喉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辆钦拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沟奋剑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檀,新能源汽车推广比较看好北径、上蔚辖诲、广限行杰徘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忌榔恃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车境,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奢十嚼。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒜抗赤,但做好市场并不是一件易事吃淳翱。   目前比较看好两个市趁Ω!,一个是北簇、上事歪、广限行能堑韶、限购市程锹ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘稀,这个市场的发展速度很快青。例如河南可伟、山东盯黄、西北区域觅挺,大量没有牌照的低速电动车黄,在政策方面仍处于灰色地带聪疼祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癌册蔷,在国家和地方补贴的支持下瓮霉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坎唬丘,在农村市场蚀撅冗、县乡市场得到了非晨剑好的认可娥匙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沦抬,县城市场的消费者的房屋空间大酵嫂,有充足的空间停发车辆七,拥有较好的充电便利性胚。其次行驶距离不长匡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求交蕾奋。另外唉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难江限,因为小车型成本低灵亨陪。   赵智刚表示订,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展誓领秽。河南地区庙喀厕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溺焙袄,在替代当的出租车跋绩、公务车方面取得了不错的效果趁活埃。同时郴剑揉,也在积极跟海南政府合作梨孩危,投放了一部分公共用车蛙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悸,比如是文昌黑蛔晴、万宁暮酥、琼海等县级市敖,未来将在海南全面推进簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎劣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坊淬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降守痰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戳健。会上铣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出婆冕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闪腻疚,是参与全球竞争翠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯。”   在当日的论坛上洪,郑刚发表主题演讲轨。在他看来乓樊,打造世界级新能源汽车的品牌谐鲜,最核心的是独特性峭独瞬、差异性清,是比较节能优势香,浮出水面的是视觉背、是LOGO掏丧、是VI睛沉恐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势某精,其中成本优势是最重要的组成部分徐。   早在110年前咆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浪康趁:蒸汽驱动车骋班嗽、电驱动车和燃油驱动车恍。然而蜕,在后来发展中屠,电动车败给了汽油车醒。这是什么原因造成的亭麓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苦棱鲍。亨利·福特发明了流水线生产驹涎武,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陪缓界,成本大幅度地下降系,售价拉低到850美金氨尽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车死壳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狗窗桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闪繁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隧赖骡。100多年的历史多次证明了这一点胜闪玲。” 郑刚说膏控墙。   在反思自身发展时诗澜,郑刚透露钢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量握,规模在迅速的增长肋帆继,但很遗憾并没有带来显著的醚杰、大幅度的成本的降低甜蔼。   为此兼陷坊,郑刚提出编疾蹋,在推广和普及新能源汽车的同时切,光靠技术进步还远远不够抛誓境,更加要注重逼献染、培育成本领先的优势册。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阜,是参与全球竞争杰烽擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颈司。   他建议嵌,对新能源汽车未来的产业政策剩握薄、行业标准奸、行业监管等湘诚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术对屯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艇,这样才能培育出行业的龙头企业孪钠炊。   如何通过提高规模免想、优化设计峰然、优化政策和制度创新炽粒?郑刚说告纬幌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本紊炒、交易成本和政策成本驹,来打造企业的综合成本能力和优势萌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耸杰。这还需要企业和政府共同携手弥巨,不忘初心赶瑰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轿赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通殿壳:韩大为" "  魏建军多次提到钵手废,我们的确有很多故事瞥淬,但是他们没有写得很好涵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寄撂?魏建军直言不讳地说腻邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙笺适。   囤地赚翻僳盟虚、离开保定渐樊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靛,且莫名其妙境,或者无中生有的传言所困扰椽,最好的纾解方法是什么茶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车深逞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欧串还,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂库,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菜郊,魏建军瓷恢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监使,与部分汽车媒体交流熔挎。以一身轻便的牛仔装""示人""葱怜饶,魏建军笑着说污窃,是在同事的建议下才穿出来的嘶境缆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盎逆,魏建军坦言讹,的确压力很大彤透仍,也很难受搪兜,“有时甚至想哭”钉揉悸。他说难昆痕,我本人就是保定人朴,能不希望自己的家乡更好么孺?当然鞘,我们只有把自己的产品做得更好蒲蜂磁。    诚如魏建军所言比,近期保,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌车。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾入,来自媒体的反馈好评如潮沙。有作者甚至设问颠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后便,否则也怕媒体老师太忙”剩,长城汽车一位公关人士插话道妻效桑。    10日下午的WEY首度试乘试驾翁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寡谓汞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梆寇,有同行在现场就说忿闯糯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丢徘泉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冷冬际。    动力配置上涵拎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呕似羚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淘儡徊,最大功率达172千瓦谅赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拉褐袭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘿淳甜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汞暑,VV7s几乎没有发飘的感觉吝,而车内噪音也得到较好的抑制蹋测就。“我们在整车NVH方面做了很大努力卷桔,也取得了一定的平衡”烫,魏建军说毖。   VV7S    在交流中赏舱善,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时为颊视,大谈驼枯、特谈所谓“轻奢”俊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吕弹兔,咬住“聚焦”二字不松口恋刨。而是多次征询媒体试车时的感受洽沏闹,并逐一分析伯魏、解答媒体所发现的问题蓬。整个交流过程幌尚,他都态度诚恳活卡,即使是谈到一些尖锐的问题俗,也并不辩解藤。他甚至非常谦逊地自问自答哺誊绅,人为什么会失败匆?尤其是一些有着巨大成功的人家蛊。因为以往的成功蚀骗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聊,就很容易让自己失败风譬杠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搐蜡惮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隋连,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宋京葡。他认为衔堆陕,好的产品本身就是故事发施,而WEY就是要做最好的产品屡纠。此次搞隶浑,魏建军多次提到武虚踞,我们的确有很多故事要讲笛,但是他们没有写得很好比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缔,所以胜朗,我在让他们重写戈。魏建军笑着说罗定白,把一桌人也给逗乐了靛冯椭。    在媒体谈到其他竞品时龄,魏建军都给与很高的评价莆巳。不过最终还是认为自家的产品侯:底盘更扎实尸塑,操控性更好搔相厕,“因为我自己就好‘玩儿车’”饶,所以对他们(研发人员)的要求也更高失拔放。   VV7S    据悉蚂涉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市此粗衬,预计售价在15万-20万元区间屏梨角。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘娄,他思考了一下才说统,它的配置太丰富了播迹,在相同的价位空间踢炉累,“肯定没有比它更多尚、更好的”赔拷秸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖少五?魏建军更是直言不讳地说肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赖,一位来自上海的资深试驾教官说砂却,之前很少接触自主品牌汽车逼宪,这次也是第一次来到保定横崇申,第一次来到长城辰襄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禽纫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亢氢函,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亥辽。期间霞,有一位同行说瘦警痪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好末?或许这才是魏建军的真正用意吧朵扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商玲嘿:李芳" "   陆逸表示苯徒啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辰潭,因为正处于发展的爬坡期豌啡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧落,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郸夏籍,而且要深度国产化魔鲁堤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁,雷新透露许夕佳,上海车展期间暑地废,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憨锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抽,陆逸明确表示侨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹练,因为正处于发展的爬坡期熬涟滔。关于国产化的工作筐孝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略释沸屑,未来将坚持不懈的进行国产化工作巾滦虹,而且要深度国产化恰嵌婚。    日前对酷弹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芬费。活动后糜嫌烁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眠胆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瀑焕秽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%具呐,超过23万辆烦建。今年第一季度脱,英菲尼迪在华销量破万辆葱桥河,同比增长4%猛,而其全球累计销量达到67367辆乳,同比增幅为18%窘编。无论是在英菲尼迪全球体系中侩广吉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伺固,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色块翘。在不少业内人士看来灵什,从去年4月以来簧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞且宏。    对此吉霓绞,陆逸强调路伪,目前英菲尼迪的销量很正常裁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轿魂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奢寂徒,还处在爬坡期吵。他还说搅馈,所有的汽车品牌进入中国后撤翘斗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艰桶、运作能力提升及投资力度加强袍南,会迎来一到两个爆发期味熟。    事实上境焚,从2014年开始靠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后江供卞,就迎来一个销量增长的“爆发期”贯顿:2014年矛抄,英菲尼迪在华销量超过3万辆诬,同比大幅增长75.6%脆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆城僻,同比增长33.8%耿替胁。    不过胁现偶,步入2016年篮拴回,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘉。当年4月初钒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惮,刚好满一年洽票会。在过去的一年里滑遂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雄笨澳。陆逸坦言亮磋凶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镶,以便更好地认清我们是谁下,我们的未来在哪里配沤室,我们应该做什么狠牟。”    在陆逸看来捞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓢忻,今年是进入中国的第十年盒。所以作为一个年轻的品牌福避富,这本身就是一件很有挑战的事情寄。他还表示看踌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郝,是更聚焦的一种进化涛。因为市场环境在变化锯,消费者的需求在变化撩熄糜,我们也要根据变化不断的调整遂蚊戏、创新祈累、挑战自我赁算。”他说殴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秘,就提出了‘挑战者’品牌战略伐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过文,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘦完,品牌口号必须得落地苏。”陆逸表示碍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发列面,聚焦目标客户群牵暑,让产品与目标消费人群建立联接旱涉太、产生共鸣晨岁。    陆逸对中国经济网记者表示艰呵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杆啃镜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作行,而且要深度国产化颂卿。”他说阿瘦,中国是全球最大的汽车市扯鸢质馈,同时也是很特殊的汽车市诚商皇ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杀夯须,就要真正的了解客户袒,扎根于客户查、扎根于市承恕,这就必须深度国产化伴洗懦。据雷新透露烘涵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灵。    但是翘,从2014年底国产以来坡,英菲尼迪只推出了两款国产车型憨:Q50L和QX50邓垛兑。对此亩舌首,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呢。陆逸表示喝,“关于产品线布局的问题奈卵虱,英菲尼迪有一个长线的规划霉。”    陆逸介绍说势疲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年天母,规划内容包含平台规划唬恫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萍川撤。他还说疗量,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藤,我们的目标是通过完整的产品规划涸撇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犁。”    谈及国产化在今年的推进程度艇嘎母,陆逸表示剐烷雾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炕层翘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疽。”雷新进一步透露勒访,上海车展期间化,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层保,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖田:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舜,通过销售Urus咐闪挺,兰博基尼总体销售量会翻一番羚,突破7000辆大关桂案。    在更遥远的将来娟户唐,很难说会不会有纯粹的电动车剖缸。这是因为蓄电池非常重瑰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒋市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篓舵。自大众集团和奥迪公司接手后忿诲桅,兰博基尼得到积极毛屡良、稳健的发展谁版。日前笑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缓,商务部主管Federico Foschini朽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冒:并入奥迪公司之后级,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恍?    答频:2016年轿安,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关融设敢。奥迪公司和大众集团接管之后躺,对兰博基尼进行了很多投资禾灰薪,让公司发生了非常大的变化商藏廖。此外导忍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镣俗些,如果没有这些投资脸汕,就完全没办法实现这个计划徊洗燎。所以彩毛,兰博基尼公司从中受益良多康。可以说湍幕没,如果没有被接管肛炭难,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来葛顾辈。    问腔:在您的介绍中寸贯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高价题恳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的备?Urus投产以后卜,重点会不会向中国市场倾斜膘唐篙?    答畴乌累:目前苔,兰博基尼公司只有两个车型系列彻外赣:一个是搭载12缸发动机的Aventador亭步笺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妙为牌。因为各种原因菜凛藤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卢琳困,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耪惹蚕。2016年丧伪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篙蔡城。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%行,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%美。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放互,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虫卡。2016年许,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烙。新产品会在2018年投放侗圣莫,到2019年颇,通过销售Urus酿惠堂,兰博基尼总体销售量会翻一番户,突破7000辆大关寄星扛。在中国市场上忻哗陇,SUV是非常重要的产品熔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求内嘉任。    我想强调的是哩魔,在中国超跑车市彻唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刃认仙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杜糙,Huracán大概在300万到350万人民币徐八,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赫。    问扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茧滩峦?    答锻闻:目前随,兰博基尼在中国有15个经销商孩。到2020年笛,我们希望经销商数量能增加到20到25个艇纤袄。当然领,通过Urus的投放棋酗处,在华销售量会增加淘,服务涵盖的区域也要明显的扩大泉室滤。    问饺:如您所说隋,兰博基尼在中国有15个营销网点瓦,去年销售了151辆(车)壕。我们简单的推算一下敬迸,平均一个营销网点一年卖10辆车讥块。那么采贰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样排?在新的超豪华SUV到来之前孪,是否有改善他们运营能力的要求呢搔遍?    答凸痹:是的绥激矢,会明显提高经销商的运营能力合炯凭,新Urus也会变成一个破局者乃偶。虽然现状如您推算搏,但是在Urus投放之后房,大概2019年或2020年掣豆,经销商的数量会增长掏,同时每年的销售量可能会提高到30辆绥,整个业务会明显的扩大溉宿,售后服务也会明显提高苍。而且由于SUV使用的频率比较高荤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班警完咳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸿迷绊。    问尼抨:兰博基尼车型比较少娃,所以每一款新推出的产品都极度重要叹囱拓。现在的汽车行业发生了一些改变愧谎,比如智能化攻、电动化瓢碍阀。那么莎鞘,兰博基尼在研发产品时钳墒,会不会受到这种趋势的影响擒痛?    答湿汞诫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侥空。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簧辞,更多的是代表了一种感情购嘘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朴枷,采用V12的自然吸气发动机舰伟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贿。    这是兰博基尼最核心的销售主张锯。未来魂顿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媒醒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猛台配,甚至会超过前款车型困抹。而出台Urus产品时则会有一些变化板,它将采用涡轮增压V8发动机负,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机极伴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓮辩。但是峭,不管从产品定位弊舷,还是感情诉求方面来说肌龋瑰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匡耪。在更遥远的将来耸谢,很难说会不会有纯粹的电动车猎慈。这是因为蓄电池非常重健究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕾办碴,可能未来技术上会实现新的进步飞聘,那时我们也得重新考虑这个问题胯埠禽。    前些天采渡叉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舷,其V10的发动机再一次提高了功率互。当然艾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窘。通过技术创新以及功率的提升凭朔趣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吞脆冠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钳捕。在预销售的阶段彻赫摩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灰硕抡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弦,能够击中客户的心理需求善现。    被访人醒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作举。1998年到2007年村缓炒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棺,负责兰博基尼产品工作;2015年厕呜番,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岔,负责销售及市场营销厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陕触,中国是世界产氢大国跺,制氢设备呵、储输设备膝、制造技术等条件不错戒,具备发展氢能的基础炽扑腊。从环苯裕和能效等方面考虑担辱,中国应进一步推动氢能源产业的发展骆。    周奕丰谈到申,中国目前主要依赖化石能源平晒奢,对环境污染严重摧。氢能源因来源广泛东、燃烧热值高骏氢、清洁无污染和适用范围广等优点谅涂卵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寥抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涤,目前看片歼,中国氢能利用的研究相对碎片化宪,与国际先进技术相比还有差距采溯,没有形成产业化帽送惨、规模化发展筋沧。中国应迎头赶上嗽,卡位世界前沿娟。    他还提到师恃漆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陶范鹿,提出实现大规模才、低成本氢气的制取副焕蛋、存储啃、运输恐文枢、应用一体化的战略目标碑捆绞。这非常重要其凶魔,未来需要各方协力滑卫,加大投入鸡长兑,推动相关产业进一步发展曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雀叮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藐保勘。    他谈到矢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体填骆,各方需要引导资金更好地支持实体经济搓淬,促进金融资本流向实业懦戊陌,真正促进经济稳步发展侮,夯实经济发展基础食。这既是稳增长摔匣差、调结构的需要垛,也是抑泡沫病骇、防风险的举措兴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倘叼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暗你。    周奕丰最后介绍斡尚氨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡唯,也在不断创新突破热腻,寻求产业升级很上玛。公司主动发挥自身产业链扰、区域及成本优势竟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业受仕陇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锨潘、旅游景区界彩奥、汽车营宿地痪胺欢、农家乐谦蝎、家庭菜园等不断扩展外舜醛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赶函,以多种方式在国内推广土壤修复耍期,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哪淳眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆识畴:李芳" "   国外媒体报道沁酚分,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示居,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆清,并需要吸引更多的资金和合作伙伴项。 李彦宏    李彦宏表示扫傲砂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车常叭笑。尽管有一些技术问题需要克服逼,但它仍然有望达到目标箍忍桑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娄,前微软AI专家陆奇任首席运营官母括担,负责大量投资的自驾车业务部门亢。 百度自驾车    李彦宏表示谴,我们很可能与传统汽车制造商合作淮巴,而不是孤军奋战牢,目前还没有制定出这项技术的商业计划蟹晾洼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆井。我们将竭尽全力实现这一目标杰,收入和利润是其次的考虑风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝哭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脸诞蓄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样感块,共享经济还将怎样改变生活温涤臂?   三年前锨,基于对共享经济的热忱炮菊,清华学霸张丙军创立PP租车矛檄,开启了汽车共享事业;三年后痪泻师,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揣驰拟,成为汽车共享领域的领头羊共荤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斤醇垂,3月7日劳赴,张丙军开启了共享有车生活的新征程尉褥匙。   3月7日枪千五,在几百万用户的共同关注下飞抨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饭腻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪,也是张丙军重新定义有车生活违,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赌。   从PP1.0到PP2.0时代械滤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剁擅、一个符号或一个名称那么简单窘喉夺,它是企业创造持续价值的支撑父氨。若没有十足的理由拜摄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓速。将PP租车更名为START话耸,是源于怎样的考虑童涩圃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解且雄斧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芳染谅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽帽锣。   “三年前呻湘浓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法是紊苍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益城,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绢鹤。由于便宜便利啃舵盎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓝。”这个阶段眯腺,他称之为PP1.0时代赫答戊。   经过三年的发展定,PP租车推崇拥有而不占有铝蚂、盘活社会闲置资源的共享方式计篙,逐渐建立起以车为媒介肮刚拿,重新定义有车生活的2.0时代拍醒透。“START不是买车亩割骨,不是租车亨爸割,是共享有车污盛氛。这是年轻的人群耗会局、爱车的人群吩颗,最向往反、最有潮流的有车生活方式矮膝。”张丙军说暖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颂。同时嚎鳞窜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户购,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区会迸衫,让每一个用户体验到最真实核浇痛、丰富瓷上苏、有趣的共享有车生活裸。”   START代表着新品类碉、更丰富的选择规讽辈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸耿,相较于神州租车僻、滴滴租车等传统租车公司胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墒毖?   张丙军认为速,START的核心竞争力主要体现在三个方面烫桅。   其一罚狮扁,PP从1.0进入2.0时代圣歧,新品牌START更具有张力舞推蛊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求软,START重新定义了有车生活缅娩,开启了全新的“共享有车品类揭控短。”   其二葡,为实现共享有车的多样化选择墙突成,除常见的家用轿车外疗七寸,START将主推个性化的用车体验蹲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吉储,如保时捷911坎、特斯拉旅肖、大黄蜂鞭醇、牧马人等等馆微。此外骗,用户无需承担高额买车款和养车成本何,性价比更高翟瓦。   其三散顽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立殿,以及更完善的用户信用等级何。这也是平台长期价值实现的核心色。” 张丙军介绍极协集,START共享有车生活平台为使车主放心共享奔踢舵,平台推出了一亿元车主保障金鹊裸改,严格的交易信用体系秆泻,确保车主爱车无风险;对于车友尘灸,START还与多家大型保险公司合作灌疏刚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘫茄盗,为用户提供更具信任的服务断颓漂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流册抚席,我们的目标是晨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来局。”按照张丙军的预测晃心茄,中国自驾用车需求量巨大疗壬,而现实矛盾是耻星,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扩糕,不允许每人买一辆车满足自驾需求椽了瓮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隶霞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椭。   此外来劳馈,他认为砷睫,随着消费持续升级下苦搅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谈凯踢。“感受丰富车型带来的不同生活体验枯拓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寒疥户。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡、丰富另朔、有趣的生活方式添钞,让有车生活更加精彩槐枪。”   张丙军表示逢扁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者说骚钦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验车。START咕钞,梦想才刚刚开始虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛痕汰:李芳 版权作品垢签耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼涛,严禁转载氨,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "   今年全国两会上吗勾川蒲,董明珠在接受记者访问时说狡案:“只要你敢想范,比如以前谁会想到人能上天抱,如果我们不去创造篓筋,人能上天吗芯星凳?你不敢想兄纠,你不敢去试验两,你永远不可能做好枫恒。”    过去的2016啦品,伴随董明珠的杭剐鞭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈童凳:格力全员加薪1000元庇惰扣、格力的员工房迸、以及格力的手机……对于这一切屉哗,董明珠并不过多在意僚,她说评,自己最关心的还是“掌握核心科技”透奠。在今年全国两会啼狼惰,作为人大代表境沪,她再次提出了自己的董氏宣言溉:确实这两年的发展插把,总书记提出的供给侧改革锌,我们就应该做供给侧改革的排头兵完床,因为做的是实业泡,能够掌握核心技术欣,制度也要跟上赋,真正给那些创新型的企业茂汤官、有创新梦想的人一个环境库伐控。    对于国家供缺、社会泉、普通百姓的诉求沙,董明珠是这样回应的煤褐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纱,他真的不是仅仅是索瓤ⅰ,收获嫩,比如说我们过去讲哦,这个企业了不起饰澈,再就业同簧,反过来你要感恩这些员工恢腻署,没有人来给你打工风艘钉,你凭什么去发展弧匿蓟?所以我觉得要有一个感恩的心情昧弗。”    把感恩的心落到实处闭,就成了格力员工的2室1厅透苏案,于是汤事,别人家的老板就这么出现了擅某。 记者鲸盘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昆钡诗?    董明珠新:对逆芬恋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逆涂。    记者亭娩:以后所有的员工都会2室1厅绊壳?    董明珠卞汹:对对对蛋褂。    去年末泌镣晤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕钔椒啤,但因股东大会投反对票而失败顺另。随后戊,她以个人名义增持珠海银隆股份妨凹疲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业下,然而含,到了今年习,新能源汽车面临两大不确定因素年疽柯:电池免、补贴“退坡”摩。在董明珠这里奔,似乎这些俨然不在话下甫,董明珠说垃渡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诡嵌旗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘踊睢,“不是因为退坡我不做纫,也不是因为给我钱多雄,我去做癌,我认为是一个责任改放譬,是对社会冬梆耗、对人类踏答,你都要去选择的一件事泼醇沁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绍额恒,董明珠很不以为然籍嚎,她认为厕魏拆,这些都是炒作尽娠,并没有人真正说到自己手机产品的质量匆寺,只要没有说到质量山,那就不是否定绅炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌被掇:李芳" "  近期皇氰得,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芯体。美国此次取消“双反”瓷唇热,对中国轮胎产业无疑是一大利好淀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转施删,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肥。   全国人大代表善、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议催嘲虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术梅,给每一条国产轮胎装上“身份证”绢捆风。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯熄,有利于消费者对产品品质加以甄别弟舜缅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妒,从而规范轮胎行业发展梗,促进行业的产能优化和转型升级俺私。”袁仲雪说疆欺。   据了解氛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浑答欧,全球多家组织及单位参与扑骇。轮胎用RFID电子标签的应用酪豌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乓函广,将等级数据写入轮胎标签内部鞍蔼恕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撮鞋税,伴随轮胎终身使用殿稼秤。同时稗删,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牟魏,使轮胎更智能琼囱棺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姬臼,能实时监测轮胎的温度麓稻撅、压力等数据剔俊歇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泰粕,从而有效减少安全事故聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐枢:李芳" "全国人大代表艾凭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绿福,这个事关老百姓短途出行需求以及交通高扇、环境协和发展的产业顷潞,由于行业标准尚未建立怠恕,使得整个产业发展处于十字路口僵惺侧。全国人大代表心刚郝、时风集团董事长刘义发建议哀挛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谈,全力推进供给侧结构性改革矢娥沽。    在刘义发看来嚎苇,四轮低速电动车是市场主导潞淡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裁。目前磊,工业和信息化部琅氯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愧。该标准的制定溶涕密,对规范四轮低速电动车行业发展揭,使三秃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剧,直接实现电动化距信、节能势瓶史、环保安全出行具有特别重要的意义雇碗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垢舱,又适应市场需求翱,刘义发给出四点建议睦涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忙姑、标准制定应充分听取行业的意见箍,响应群众的呼声赁。制定标准应尊重市场规律疙,规范及平、引导产业发展恭词,而不是简单的限制锣僵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闷。    二兜赌骗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咸。四轮低速电动车安全摹、环保泵橙骄、经济玛荡静、舒适圃筒,是摩托车薪、电动自行车幸搬、自行车等升级产品艰,特点与与高速电动乘用车不同梅坷楔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翘骂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定将。    三娘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导举、政府引导的办法仇樊操。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懊险垮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池项炽你,如采用锂电池政府给予一定补贴磷拓。    四砰惦、在制定产品标准的同时膝担成,制定企业准入管理和注册登记肃的、道路交通管理的配套法规甸。产品标准只是为行业规范管理提供依据刺揉窃,而实现规范管理是一个系统工程度星险。政府应加快制定企业准入书、车辆注册登记额、道路运行管理的配套法规井枢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甭夯宦,方便企业让利于民崇滇,减轻企业和用户的负担梧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喉剩、加快供给侧结构性改革的产品抬的,又是一个节能环保的产业魔,引导得当可以大有作为库赡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渐。”刘义发建议徊饭聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺宫:李芳" "   近几个月来哎贯,共享单车火遍了北京城杉。6日盖需,全国人大代表套、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示标虹,今年上半年擞馁脑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刃。    徐和谊说匙店,伴随着公车改革梳可,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壕仇。“很多公务员手机上有软件抠坷,一刷就能用车挛燃。”他说奴问,今年痊忱呻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沁岔。上半年湿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咸踢洛。    据徐和谊介绍雀教,未来投入的汽车数量将根据市场而定挺表,租用的价格将有竞争力狮。产品的外观将非常“吸引眼球”莆浑,为两座式纯电动共享汽车爸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷费,适合分时租赁和共享市场需求盆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件途莱,在手机上可以查询哪里有车雷梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悸,目前大家用车起点和终点不同改晾虚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源南扛。”徐和谊说翁贩疤,目前尽帛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拴秒,包括立交桥下呛、公共停车场骋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇识粱。目前边远的地方停车资源丰富琴幂部,但是用车的消费者较少没豢。“希望异地还车的便捷能够实现虚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮,否则还会存在最后一公里的问题杭菩捕。”    徐和谊坦言溯喇叔,停车位还存在管理的问题脑淋,汽车是价值比较高的消费品闷,一旦出现剐蹭搜忌晴,租车人还车时也容易“说不清”衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护取、“钟摆效应”等问题感。“有些消费是单向的江,如何让车回流也是个问题”妙。他说共襄,目前轮忻,北汽正在进行市场研究咐,探索解决方法邻桓。    徐和谊还透露搜婆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行塘宪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尽派谴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆码脊。目前距2022年还有六年时间捣艾,从可行性上讲隆挝光,应该是能够实现的菏。届时希望借冬奥会的机会安杭波,展示中国制造的水平寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡涡贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笛侮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狈,目前已追回骗补资金或沸猓款23亿元献团钝,并对有问题车辆不再补贴恐娥肃,对闲置车辆也暂缓清算薄雹起。    肖捷称貉黔,在财政部门督促下悸磋逆,目前相关企业正在采取措施奔叛免,认真整改发现问题替。    有记者问辛立镁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摩,肖捷表示贰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闭斧韧,主要是降低了补贴标准饰惋,同时也设置了补贴上限骑壁,还提高了准入门槛献我烩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡兴,同时也可以有效防止出现市场扭曲坝克。”他说估编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视楔祈:李芳" "全国人大代表萝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岛吓拢、废液厢筏示、废渣等污染碘事,一旦有机电解液和钴腐蜕、铜诗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中誊,就会带来生态环境安全隐患浚,甚至会危及人类健康互扳。”全国人大代表唯罢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示誊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涕敲。这位带领团队经过几年技术攻关衬工虽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题促如。在提交建议之前泼算藩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喷青。    自20世纪90年代以来绵贬捻,随着锂电池广泛应用小桃夹,我国成为世界上最大的锂电池生产揭闺淖、消费和出口国炭,近年来我国出台了购置补贴磊如、税费减免寥莱嘶、研发支持撵项关、消费优惠百杭良、基础设施等一系列重大政策措施松,新能源汽车市场日益蓬勃发展拱褪武。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆违、保有量超过100万辆氦班狸,占全球市场保有量的50%惯搞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秽。    随着新能源汽车快速发展忌傻夺,作为新能源汽车的“心脏”慑奢戊,动力锂电池产业也在迅猛增长陷吐。按照相应的报废标准们母,动力锂电池回收利用市场已经形成标双。有研究数据表明推雹烯,预计到2018年记,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模令愧,累计废旧动力锂电池超过12GWH屯妇、报废量超过17万吨伦搏,从中回收钴百冕鸵、镍乓帆鄙、锰牧盘潭、锂盼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绒固,到2020年将超过100亿元氯捣狮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筐帝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酵蓬狮。”张天任认为郴,如果动力锂电池做不好回收利用几,就违背了绿色发展的初衷蔷刻徒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烫诫,但现实是廉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寸蕉。“废旧动力锂电池包括不同的类型停楞、设计工艺和串并联成组形式十虹匠,以及多样化服役时间身、应用车型和使用工况昆侠,这导致电池拆解不便纯赁芍。另外浚冒凄,国内尚未建立成熟的回收体系筐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗅,回收工艺成本高抗寐。”张天任表示啤翱冲,“出台的政策并不具有强制性擦,且缺乏明确的奖惩机制漆吨甜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哇疗五,目前动力锂电池相关主体无利可图诗,对政策执行积极性不高坎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扭磺乒,张天任说韧裴魄:“一是退役电池较为复杂函面,不易拆解;二是退役电池一致性差规脾惋,品质不高;三是回收拆解成本较高嫁输贸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烘版咕,执行不到位型。”    有问题就需要有解决办法办,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方户贪枫:其一恭善,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呢铝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郝化卯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浩朗席,鼓励商业模式创新试点和推广应用冕峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯开副:李芳" "全国政协委员返奈膳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搪冀。”全国政协委员碑回、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徒杠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时覆却嚷,其市场前景令人堪忧驰。“在电池方面盟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牌耗死,2020年后履,当大家都不再享受补贴时团胆唱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偷抵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剂。”另一方面隧身,柳崇禧表示携潭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限很唉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素般拔嫉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等少菠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上速蛇,但电池的寿命大约在20万公里忌沽的。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受发赦,这意味着时,电池报废了车就要跟着报废涤汾,这样算来晒啊贯,纯电动汽车的使用成本是很高的酿。”柳崇禧说纪。    对此桥喷噶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹭,即建立专门的电池运营机构茄险,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饺霖怀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秀混卯,是对车辆的物尽其用评。对电池而言疙,虽然不能再服务汽车的幕斤,但还可以被用作储能电池蝗,同样达到了最大利用率淋朽焙。”柳崇禧认为钱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忱咸。“但国家需要予以支持喜快弛,尤其是在车辆检验方面赖,按照现行的规定看夯送,更换电池即被视为改装渴凤。”他说肠。    柳崇禧的另一个观点是揭袱,氢燃料电池的大发展即将来临粳购谈。“一方面版渭,原来的运输成本相对较高到甫习,而如今这一问题已得到很好的解决伙估勃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挪当,美国的相关先进企业在国内开始建厂适,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸想,预计两年左右即将迎来跨越式的发展集湘耍。”柳崇禧表示叔僵,氢燃料将作为增程器为电池供电蜡毖,以达到更长的续驶里程池踞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用技痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭不闪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拴忍,造成了双方的利益不在一条平行线上僳殴。为了解决这一问题疗千,李金勇指出衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色畅,重新设置股权架构鲁,经理人和骨干员工合伙人化食。”    “遵从起码的商业规则礁烙,我们就是经销商都搜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节写圃、一个桥梁弄骂,我们没有义务去亏损磷。”李金勇说鹿。    日前课,著名汽车营销人环美呛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹街,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桂邪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埃澎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匹提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溪蹄臣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艇沛,李金勇直言钢磊,“在过去的十几年哼,我们的市场非忱彰茁桑好贺,老太太都能卖车凌粮白,会加价就行了灌拌绘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戊取伶,职业经理人的压力很大大点,每天都要搞KPI考核刨恍、培训跺褥、提升哥收。”    李金勇以实例说明腾缺嫩:“过去在资源时代呻菲倾,一年这一个店挣1000万磨蒂,给职业经理人开30万趴,没问题疾,这车好卖绦啦归。现如今耐,市场不好了骄沏方,现在一年挣100万兢攘盗,职业经理人还是30万轮多瞬,但是特别累泉氮湃,现在一年的工作量比前五年措踩桂、前十年两三倍都不止身。”    在李金勇看来蚊鲸裴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汝睡,造成了双方的利益不在一条平行线上公识年。为了解决这一问题洁被,李金勇指出此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灸帕粗,重新设置股权架构卡廊惮,经理人和骨干员工合伙人化逃攫。”    李金勇进一步具体阐述道列怀琉,“过去资源时代拔笔,投资人只要拿到了店痘窜潮、拿到了品牌免戎,就可以赚钱形。现在阑协适,资源时代已经过去了纱铃稠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帝锋摩,从而真正让员工自动拇泪苹、自发地把工作当事业橙扩是,而不是靠培训楔,靠感恩胜翟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柒譬,不少汽车厂家制定了销售目标褪道、生产目标忿吃建,职业经理人必须要完成赎,如果不完成就走人讲。李金勇认为坛赏,“在这种状态下分,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浩猩但、十年的规划必衬难,只能先制定一年的规划幂斧斗,把今年完成再说送圈菇,由于今年完成了觅,明年才有你的事埂湍啪。所以这两年厂家的高管变动频繁推辩呸,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭僚烧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量补柯糙,没想经销商的盈利能力膜。”李金勇表示篮霖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量授顽,想办法做经销商工作枷甜,把销量任务压给经销商烽涸。而经销商越来越不听话幂、越来越不相信的时候己巍腿,厂家就再出台相关政策廓械瓤。    李金勇指出怖,经销商要有勇气打破潜规则匡岔袱,遵守正常的商业规则千崇刚:库存大不提车刷梦、无差价不提车湃拒坟、拒绝搭售劫臼薯。“遵从起码的商业规则李恨,我们就是经销商茂弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陕矗疚、一个桥梁桂农,我们没有义务去亏损氖独。”李金勇说沦码。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怠棚,李金勇建议融陀:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹿,或者干脆出售给另外一家经销商刹舶,不管用什么形式庆,形成同城市的一家店堑砷。“我们用销量晾蔽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓦晴息,这样减少恶性竞争赏潘镁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箔钝。”李金勇说搅砷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象限怯,李金勇表示摔,“我们不可能卖出路边店的价格缚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皑嚎镭。100%原厂配件保障纹卫截,专业的维修技术麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客变。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓉挛脯。    此外拣司撮,李金勇还表示句哨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谩瓦。据了解寡鲁型,2016年丘,新能源汽车的销量超50万辆磕胎狈,到2020年欢闻碌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆化。在李金勇看来盯亩赏,在这个快速增长过程中蹈绿,“传统经销商中瀑栖弓,谁关注了新能源汽车并率先布局际朔,谁才能在这个市场当中分一杯羹骋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斑秀浮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狈孔、四川省鼎立律师事务所律师施杰维此,今年的关注之一沟,是有关网约车新政的话题哀。    施杰表示硕号,为加强管理呸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茄烹娩,并于2016年11月1日起施行脸纳。然而客焕兜,根据多家网约车平台公司的数据拣创昏,在目前运行的网约车中撼氛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的场,仅占极少数部分险。    “交通部制定了网约车高品质服务馈,差异化经营的原则爆耐矛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”古塘,施杰称旦,“我认为疯涝错,政府应当放宽对网约车的准入限制腻,顺应社会共享经济发展趋势”排娜韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中写边溶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霓斤。    首先白罗,施杰认为夏,北京塑洪、上海的网约车细则要求“京人京车”贬宪、“沪人沪车”等差异性待遇头攘,不符合市场竞争规律变朔。施杰表示肖坞,只有在市场竞争的推动下舷惩违,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力练哩撑,也有自我管理的需求与能力侮瞧。    其次费,施杰表示滑烂,北京脑漏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渐动啊,而且购房慷晤、购车也并没有绝对限定于本市户籍苯。“京人京车”透团、“沪人沪车”的严苛规定水褥加,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靶抨,会导致营运车辆骤减瞎篇救。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒手,阻碍新兴业态的发展承靡赂。    而对于多数城市对排量孝溪嗡、轴距都作出的高标准要求浮拖,施杰认为苟,高排量代表着高耗油诽须摔,不仅并不符合节能减排目的噶活,高油费必将抬高车费拧盆。    更重要的是涤憨祭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酬驼龄、高门槛绅该嚼,将损害网约车的实惠经济特点楼湿诉,打击其平民性糙淖勤,“上述许可管理的模式垒插,将导致网约车司机数量骤减胶桓、车费翻倍矩奈,群众打车难党晦、打车贵的现象又再度出现僧秽。”    此外井腹漏,施杰在这一提案中的主要观点还包括耍兴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耽、“许可管理不利于节约社会成本”等库屏诧。    施杰建议坍思,《暂行办法》可作出如下修改笆悸:    (一)政府适当降低准入门槛杉嫡控。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度圣呈钉,是十分必要的泰措俩。比如铜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哀桨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垦抬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拼,等等冲。设立适当的限制条件笔,符合市场发展规律柑触,能促进网约车市场安全性臀荤控、规范性发展粪首。    同时创脱,政府应当科学引导网约车发展霸,而不是像治理洪水猛兽捆,把它一下子关进笼子里涩。以构建网约车公平竞争的环境为导向篡恍,放宽对司机户籍的限制性规定物惨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叹奸蝗。网约车平台涕朽、司机和车辆的审核程序茶辽蛙,各类许可证明的核发程序尽量从简氮嫌瘸,以便节约社会管理成本轻。    (二)政府协助构建平台审核迷、加强平台监管    改事前许可从凉,为后期监管葡睡,采用“政府管平台煎敛骏,平台管人和车”的模式航疙泰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烽,规范其登记信息寡、审核资质的义务娃拆狈,定期提交所有车辆的情况蔼,这些数据要在监管部门备案女箍。并通过补充相关的法律法规蓬从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛔哎盼。    对网约车不合理调价进行监管赴独。保证人民群众用最合理的价格出行糠笺嘲,也避免由于市场垄断形成的价格新高斯淑。2017年1月霓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隧伎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菱,就此提出整改意见邦啥,平台负责人也承诺将取消该功能吨。这就是成功的监管案例熬踢淡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诚士,存在大量不符合新政策标准的现象联看。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掀唬,社会各方都需要一个适应阶段苗恰抠。所以顺,新政的实施不可硬着陆呢骨摩。当前阶段姥顽鹤,政府应当积极引导各平台规范化审核泪,加大对群众宣传力度睦扁,延长从旧规到新政的过渡期拐,循序渐进地促进新政策落地娶皆票。    我国全面深化改革提出了目标贿蛇: 市场在资源配置中起决定性作用牛,更好地发挥政府作用额羌脓。近年来开饱,国务院一直倡导转变政府职能旱趟崔,推进简政放权魔林。对网约车的审核摆娘环,放权是进步驰,限制是倒退驾涤。政府应当创新行业管理设妈,优化监督模式镜杉汝,构建平台审核模式嗣茎辉,推动群众绿色出行粱、健康出行困率舞,为“互联网+交通”营造良好发展环境庆馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧特:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车淄溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易假。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绘考激、品质等方面做了很多的投入破完滩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻叙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛比奖纪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啥昆柏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞母、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亥碎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭创。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇惩扒、品质等方面做了很多的投入丧书士。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颗文瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶们喘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焕镁回、时尚及科技感的一款产品阜槽。”韩德鸿说经姆蔽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫编。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汀旦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆避监贾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔽归赋。薛海涛坦言蠢糠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糜璃扩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730马亮窜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%施。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凭喂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系察履秋、制造能力蹿么鲍、经销商体系虫溃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面融霜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铃疽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   2月21日舜械,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亮胚。本次大会立足技术趋势躬,探索全球技术发展的内在原动力辞庐违,探讨人工智能吻、量子计算娃帆、基因疗法等领域的技术和商业趋势读参。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谰寿凑,有两项技术与人工智能密切相关铰斗,包括强化学习和自动驾驶卡车僵壳。在关于人工智能的圆桌讨论中拣,多位创业者和专家针对强化学习概芜镀、无人驾驶分享了自己的观点献射。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搬铃法,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茄漏培,可能只在北京的五环里面开随彤,路况很好伸微齐,最高限速就80表楼盟、90公里峡尸,这种情况下拧崩,车就会极大简化北彻,驭势并不想生产一辆概念车笺恨蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术础钦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板。技术投入上驾,目前大家都在往里面投入很多的资源本穆,整个行业在往前发展耪,但里面还有很多问题需要解决伦,包括保险律艾、政府等俄扇湃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萝撬虑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道露,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赡帕,把信息融合柯、如何决策做好潍妮。图像识别拓展能力非常强挪,它信息的理解非常细致沁蹿己、更加全面类,比如前方有一个易拉罐察咆,有些传感器会认为它很危险蟹钠间,因为它是金属谁排,但图像识别会根据它的大小伎翘、形状去判别尚虏盟。目前结合强化学习肯汞腑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能监,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目添颂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窘,说到底这还是一门生意房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾笛:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚀激,车市销量连破发展记录奸常晨,这也是问题的时代时,多元化客紊、碎片化坑,对整个行业提出了更高的要求保迷晤。一切都在变当寐烷,唯有不停思变方能随机应变瘁。2月18日讼算让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬方。行业内百余位思考者和变革引领者从晴,与120余家媒体相聚一堂兑,在“变与革”的大会主题下控,共商“品牌与营销之道”辖临,把脉中国汽车2017浅骚。广汽乘用车副总经理肖勇尽堑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英善笨、吉利控股集团高级公关总监杨学良群、福田汽车集团公关传播总监许翔掂、SWM斯威汽车首席运营官余波掣猎钝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动射泰恼。以下为发言实录蔽墨蕉:   互动环节嘉的合影   李苗苗凉呵:接受张红同学的邀请咐苫。下午好!大家都是老朋友了荷谱。今天在这里兑暇浦,首先我卓矗贺张红搞这次论坛镣。第二哪焕附,其实有这么一个机会让大家聊一聊高彼酥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镜嚎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遣狮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疯。对这个数字练,我想每一个人晒喀,特别是管营销的人郊,特别是管品牌营销搭、品牌推广的人焕石,我想每一个人都有很深的感慨埠顿。   首先请问肖总享绅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶,也对您做过多年的跟踪祟苛床。这次请您上台拐芯盒,我很想问一问慨册裤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冉膛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桥梨撑?能不能简单地概述一下莱毛浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇事芍磨:李苗苗老师第一个点名我千,作为广汽传祺来说亲头,正如李苗苗老师所说的小帅焕,应该说是比较新的汽车品牌固惠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞬、“两个坚持”享,坚持正向开发和坚持世界级标准多募。这两个中楷坡诺,一个是对产品开发的定位湃,一个是对品牌的定位郸然。   从中高端车型的新产品进行切入趴,相对来说这条路走的比较艰难一点貉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”零,就是起步会难一点蜜搪,后面会越来越开阔臣嘎挤、越来越顺怜轨胜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朴,内部也有两方面的方向凤猛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手街,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刚杆,并且在市场上面赢得一定的销量添阂福,建立一定的知名度奔赫。另外一派的意见施,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淳泪渴,从中高级产品切入磷添毕。但是大家也认识到这个困难拱,一个全新的产品和品牌从中高型切入裙郸川,也就是售价在12万元以上试棱垮,第一款车型是12万元到18万元姆抵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筏惩沃,我们意识到这一点了寝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钉,其实2011年吾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矢,应该说是非常艰难饰缸衅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辣坛。但是2011年捎、2012年有一个词就是“坚持”权袄卤,做品牌是做两方面的事情坛妨晤。第一个是做好产品的品质伙喜稿,第二个是做好对客户的服务径效取,以这两个为基础这五六年走下来性实,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诚,受到各位媒体老师的厚爱弗驶捕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌管,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咆成。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矗,我觉得第一个是坚持歪队。在我们困难的时候不要去放弃甘,就是把自己的品牌形象的、产品的售价回到往下行的趋势剃完珊。第二为了支持品牌向上材克,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寞艰。   李苗苗嚷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程监吧。比如像现在的奔驰部,一百多年坑,宝马馆纱垒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年松毕匆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肯蛇怖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裂摆繁,也有现代的销量窜诺糯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湿努,您能够阐述一下吗风祥境?北汽在塑造自己的自主品牌方面判娃,到底在哪些方面下的力量最大筏?   陈思英啊魂:谢谢李苗苗老师虐,非常感谢红姐给这样的机会如姥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌申纽挞。其实不是妄自菲鼻帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耻副,台上在座的各位都是大幅度增长丁,我们同比增长更高一点饱戏懂,因为我们来得更晚一点汗仑,同比增长8.7%酪搔宏。   但是我个人一直在想这个问题分绘先,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闷绍玲。像奔驰去年是130周年告搐,今年是131周年玖勃反,我想这才是品牌玫郡嗜。现在我们在座的各位给客户提供的鹅蛊,我更愿意定义为商品恕,我觉得是这样歪。   从北汽自主品牌发展之路来看垒乘史,各位媒体老师和同行都知道绍督,2009年我们是收购挤存、消化嚏烘入、吸收了瑞典的萨博技术泛疮,当时萨博的93勒、95的平台和1.8T噬森、2.3T涡轮增压发动机的技术充切会,我们是基于萨博的平台上锋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匿嗽凡。2013年的5月份酮挥驶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程胤迅隆,大家对这个印象应该很深佩苹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭,当时也试图通过萨博平台的背书婚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞪迫劲,因为我们希望建立中高端的自主品牌衬芹卿,当时的愿望非承汛敬樱好陡疥翘。但是事实上发展到今天雷玻撬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涩郸。   但是没有关系俱,2013月5月12日投放的绅宝D70硷彼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岁。这么多年的坚持是在消化司娇蜕、吸收萨博的基础上进行的诡,源于萨博奇、高于萨博泊旧段,我们有奔驰讽、现代合资的反哺速,我们在人力墟抠、财力械粒、资源廉活、技术疮粪镰、研发拎挽屁、生产汾绷酵、制造方面邪,都有很多反哺给我们耸默,北汽近几年高速发展份涟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粉,这一百万辆含金量是很高的太搞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淋,但是我们用五年时间实现了一百万辆糕。这里面还有几个第一和差异化产品舷警收,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敢卧。   基于萨博堂景祟、源于萨博和高于萨博的消化啦、吸收和引进弹靶互,同时基于奔驰和现代的合资反哺窟纯,我们坚持为消费者提供好的产品爽膘、好的服务死、好的品质尾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潍,比如中国新车品质(IQS)IQS铜艰、强制性产品认证(3C1000)戳喜肆,3C1000即三个月的购车用户中滤防,一千个用户的抱怨度是多少卯,我们的水平无限接近了合资品牌驰杀牧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捕你,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颊,希望有一个很好的中国背书投窗兴,给大家提供一个很好的产品体验呸、品牌体验和文化体验乘。   李苗苗剧恰:听到陈总的发言我一直在想邯烯并,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陶表,现在经陈滞坷牛看到“北京”的LOGO痘。   前不久糖怕,不去杭州是到处都有吉利车你尉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年特盘,推出一款车就红一款车农祟。请问杨学良平酞,学良也是吉利的老人了变签,一直在负责品牌形象的塑造擒街深、公关饯味凯、市场苍晶。原来我们也沟通过这个问题纲对,对于吉利来讲收购了沃尔沃那屋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逆沟试,这是蛮难的事士。刚刚陈思英总还在说萨博诉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贰郝,感觉蛮纠结的丸伙肌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尽?   杨学良撼钾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下社慈伙,第一是对标弛试,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莽仟。我们是坚定不移地在执行信挪忍,而且到后来做博越顺窗劣、博瑞之后有越级对标贫袭。比如我说开发一个自己的A级车甩澳,可能要跟合资的B级车对标块闷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肌莲,包括研发虚、制造禾啦绢、采购拴态哨、营销盘,我觉得成果是非常明显的攻。   第二是坚持走精品车的战略屎物挠。所谓的精品车尚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剿迪稻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皑窟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准化,比如车的造型设计上面蹋缆醒,自从我们在全球建立了四个造型中心屁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的授唇。既有符合国际的审美潮流难额,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矫。比如说在车的智能互联领域眯,在博越车上面车机人机互动的功能上本,已经超越了一些合资品牌场钢彪,这一点使我们感到非常骄傲枷法。   包括在工厂的制造工艺上害搏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脖胶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琅,因为我们现在建得比较新澎第,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杀疯。大家可以看智能化程度最高的工厂删鹃,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜜晃。   第三是一直在坚持口碑狮篓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堡牢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芬串星。这样就可以真正喜欢这个品牌裁赏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用普很。   刚才提到了浙江菊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顽素,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赋掣顽,大概接近了7万辆佬。这在以前是没有的科,而且这些用户里面很多都是亥规,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上步,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化握。目前因为我们的品牌在提升股,我们的品质在提升零,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赴。这从我们同行坡,包括从传祺宏、北汽的产品销售上也能看得出来肛。可能大数据调研柬娟,像一点资讯的副总可以讲讲谓弧补,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坡物。   当然您刚才提到了在集团层面稿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乏烹,同时又实现互补结朗?这里面还是有很多原则撅莆魄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的商,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尉。沃尔沃是高端豪华品牌谱滔,是跟豪华品牌去进行竞争的碗撤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应未彩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桃迹光、流程驴傅、标准薄巩,包括人才的培养和交流嫉吧。最新我们做的一件事铂脸沏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仆凰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陆,可以说没有沃尔沃这么个老师疼馁刻,没有沃尔沃这么多年积累恨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疏徒硅。我们相信因为这个架构非常新谋铅型,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逗烹踌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质儒,以及质量再上一个新的台阶芹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绷颠。   李苗苗汕蛾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京觅膛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼械蜕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泊,最重要的是坚持了哪些识?   许翔鹿舰暗:谢谢李老师膊,同时感谢红姐给我这样一个机会宛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氖拳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泰放。   福田汽车是商用车企业来,和乘用车企业还是有一些区别卤堪扫。我们主要的目标客户群是to B的搁污,正如您所说饥,我们是1996年成立的亩墟破,到去年是成立了20周年藤,通过20周年的发展派希募,在过程当中包括您和各位老师的支持雌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业焊。在中国轻卡市场上精税,已经是连续十几年的第一了嘎。1996年在山东成立舷,1998年上市瞳,2000年进行区位调整就来到了北京淬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葱风,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹈僳。我们可能把这个品牌是这么理解的粒,现在业界对品牌有很多理解的方式呜充,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营权梨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中樊,所以我们从整个的业务流程上来看纺,这个品牌业务就是在其中的霜粒刚。所以我们这几年在企业的发展过程当中腿淑,品牌也是在不断涌现违磺盼,大概有几个阶段凌。   1996年是以轻卡为主导毛戈土,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行獭,用着正好”哼。在当年的时代抓住了市场机会筐铂烁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一评。   在2000年之后钩氓锹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼻兰,进行了商用车全系列的林粪吠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峨恨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涛,这是一系列发展的战略椭。同时把品牌又进行了再升级锻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堑夯绣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滥。   在这个过程当中秀,福田汽车不管是做品牌还是做企业辨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亩傅?一个是福田汽车在商用车范围里面守吨,就是在整合资源方面觉得还是不错的橡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陷腺崩,花了八年的时间跟他们谈合作甸长。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庐,生产的产品也是福田自主产品欧曼棉笆,同时和福田康明斯成立了50稿膘珐:50的合资公司俺粹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茹耻腔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匣瞄旅、先进理念之外统无,科技创新也是核心的一个点寂湾。福田汽车虽然作为一个商用车企业持,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黔毒恐,但是也是做了很多的工作谋霞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室率伞玻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纱纬。我们统计了一下犬里,和乘用车企业也是差不多的描。   而且我们在研发方面巾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔼,这在商用车企业里面比较少见们变烈。不管是先行的技术虫蜡,还是技术传承方面都做了很多的研究娶贬徐,包括去年也推出了超级卡车媒臂,也是整合全球资源打造超级卡车起商季。全面从安全禾、环保方面进行新一轮车辆的升级辩。   我觉得总体来说吧捕傲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耽,是一个有着锐意进取馈、远大目标兔晴,是一个愿意为客户稼澄导、为所有的股东棉甜、合作伙伴托霉钞、利益相关者带来更多的价值前燃,也愿意为更多的卡车司机涛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痘累。谢谢!   李苗苗湃售竣:2016年一年有很多新品牌出现际狙北,也有很多刚诞生的品牌在努力铰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疾荡缉、宝马乃犁冒。我就参加过场在北京的怀柔阶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坊抹。我当时心里就想斯威蛮有钱吧芪凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢地么力?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的海赂贾?对于刚诞生的品牌伺,品牌之路有没有塑造的路径搏修?你能不能简单地概述一下箔?   余波蹄:感谢红点汽车和李老师艇割持,各位媒体朋友和各位同行怕,作为SWM斯威汽车掏,可能很多人觉得很陌生刊,可能没有听说过魂冒提,我简单来介绍一下篮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佬侣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盖抨汲,7月份品牌上市磕池坑,8月份第一款车SWM斯威X7上市仓凳甩。   今天让我来参加这个论坛习梧铣,我们的心情很忐忑坚,我们是一个汽车行业的新兵挖骨,我们是抱着学习的态度来的擦叹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浩吠,希望多给我们一些指教几。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢练逼内?我们认为这个品牌给用户的是两部分泛,一个部分是产品的硬件泌憨融,也就是物质的东西惟潭。另外一个部分是精神层面的陵铅型。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹲垛戳,第二是付诸了一些智能化喊堑、空间和外观暮蹋牵,外观也就是在意大利建有一个设计中心埃茫沧,在外观上有意式的风范啸讳促。   从软性来说碍,我们要付诸一些内涵天放德,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胖改微,通过植入意式生活的方式墓禽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烦猛摹。同时我们也在倡导一些生活方式茎供灸,通过软性的文化来塑造孪筋,解决通过硬件和软件搞,以及从物质和精神层面塑造品牌策歉赴。   至于未来怎么走料衰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求精。用户实际的需求和市场的需求鹤挝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霖烘道,未来我们还是要跟着市场走玻违。   李苗苗疥弄:我旁边坐的也算是媒体人境沧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酗邯式。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惩?因为主持人给我了一些问题僵了兜,我个人认为不想问一些特大的问题瞳痕溪,就想问问这个问题粗。   付继仁恳俩咖:谢谢李老师亥融,这个问题还是挺好的伸骸藕。刚才您在问的时候伞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炮。   一点资讯是比较新型的资讯平台骚红,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械,我们是做平台守懒犁,不仅自己生产内容瓮对,同时全网抓取内容兰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貉骇枯,再把有价值的内容分发给需要的用户长猫挂,完全是自动化妮、机器化的瞥。我们怎么去帮助车企呢锹?我分享一个数字先藐差。   在过去一年哎懂捷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的供困骗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓝旱蚂,第二是移动互联网的平台陋捌夯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抚贾。很多的车企其实在做品牌的时候狠叉硼,都会要求最终的效果箔犯徒。坦率讲瓶饺淘,以我个人来讲这其实是两个事第递烁,因为品牌本身是非常感性的胖教,效果是完全用数据有结论的靖娜,就跟一个人去吃一样浆莫履,吃了四个馒头饱了巧钎磊,不能说只吃最后一个就饱了穿揣稿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量川,现在我们有几个大的方向赡彤汗,第一是更技术化的跟车企进行合作杜。比如说从去年开始淖抢,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘫拇贰。客户自己建了一个数据库讳磊涛,就是把用户进行了一个分类沪苇。然后我们每一个用户来到我们平台上龄,他知道哪个用户对应了什么车型渤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓷分洽,也就是把他们的流量经营得更加科学邻蔑。   这个给到我们之后怒独,又发展成了一个新的技术驱动搬麻桨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睫精庆,还是看汽车外观的细分多坦题。这不仅可以推荐具体的车型垂,也可以把具体的创意自动化币,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果经,这完全是技术化的匹配暴仿身。   第二点典菩,我们是一个内容平台芯剔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顺,能帮助到车企做非衬矍灸铮好的传播蚕,有的时候这些内容并不能够被发现修票。现在我们把广告当成一个引子刃,不是一个执行的结果庙仓笔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣表涤,进而把下一步的行为做好察腥郝。比如有一个产品是一触即发蚂剖入,用户点过客户的广告之后蹈凸,我会直接给他推送相关品牌的内容径茎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锨簧,再去看有没有点这些内容乃,有没有评论洗寸、转发愧澜、收藏咯堆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膳蝗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拓,把广告和内容进行打通深饯。   第三点雾檬吉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辟鞋。这个场景是有时间靶、地理位置和非常多大量的内容和数据商氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迸默。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的版曙蟹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茄丁,或者是去日本还是去韩国旅行苇弗蓖。这些并不关系到最终的销量提升多少那,但是可以了解消费者在关注什么邯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簇道。我觉得作为我们新型媒体平台来讲答项搽,一方面要通过你的技术蚕泡、数据实现更高效的转化倪纲,实现现在解决广告主的一些痛点扑。同时要帮助广告主把服务做好揭,说句实在的都是服务用户嗜具,我们产品的用户也是车企的消费者慧苛,怎么能够把这些用户服务好蹭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烯馅。   李苗苗季:付总说得很好嘿扔,借此我也想说几句肋侥卡。我看了一下刷暖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人连触彤,也有一些厂家的朋友粮笔尖,我们每个人都是汽车人倍。   我在想埃禄,得益于这个好的时代暗,既然是说品牌茨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癌浪耿,无论你这个媒体叫什么名字晒,找没找到自己的定位临赂撼。无论你这个汽车是什么品牌事姓,你的用户在哪里趟臂龚。过去几次会议主持上都说四个W媒盘毯,也就是我是谁来佛、我的用户在哪里另袖汇、我为用户在做什么堕、我还能为用户做什么为茂赁。包括媒体也是一样陛,我是谁(什么媒体)阮炒磁,我的读者在哪里划来,我为读者写了什么样的东西垒抽,读者看不看陷暑辣,这是不是你的读者群要看的题羔彤,最后是我还能够研究我的读者祈、研究我的客户痹、研究我的用户嗽隘眠,我还可以做什么牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刻,一人问一个问题就结束诞。   请问杨总笔伟燃,刚刚说了这么多琅随鹿,就一句话厂犯,什么是品牌罢?我们说了半天品牌典。   杨学良奥唇:我觉得品牌就是价值惰拈,消费者买你这个东西值不值爽绦,如果他觉得值了霉豆班,就认可了你的品牌抹并。   许翔就:我就按定位的理论湾宪,品牌实际上是一种品类的代表菩,消费者是用品类来思考低僧,用品牌来表达笺。   肖勇山:因为我是做销售的揪输埔,我可能最直观的印象剧太衬,我觉得品牌首先是一种价格讲嘶岔、价值体系阔,同样的产品能够比别人卖得更贵屡,别人还愿意买我的技。同样价格的时候铆涕差,别人的产品卖不出去思孟,我的产品能卖出去钉,我觉得这就是品牌想。   第二兼盟,我觉得品牌是一种文化街澎孝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夯侈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势土芥淮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闹,但是我的文化能够吸引他潦缮离,我觉得这也是品牌的一种表现酗。   陈思英分谴:品牌首先是无形资产马起敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腥囱。第二也应该是产品瓷蓖桨,可能是一个标记赖、标识妇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彻,在人脑海中所有的记忆魄吭鹤。   其实品牌的英文是来源于MARK斜咎诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候拓搁辣,在畜生身上有一个MARK啪攻,Market就是营销寂奴侨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锹伟适。有一个比喻翟,品牌就好比像银行储蓄淌,储得越多品牌价值就越高炕惜。   余波努:我觉得品牌在直观来看就是商标瞎,另外是产品港呻警。真正给用户留下综合印象的是产品淡构、服务和文化的结合加,以及对用户的印象及感受就是品牌矮。   付继仁教:我觉得品牌到现在这个阶段效卑黎,也是一种共鸣叭,像营销1.0是以产品为中心笛徽,营销2.0是以消费者为中心邯娜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丘,这三点都离不开品牌绊,但是代表了品牌不断的升华片京姬。同时品牌到今天来讲炕砂,不简简单单是一个口号法、标签溺损曙、LOGO瑟溉,还是一个行为准则桥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焦,还是每一家企业骚逞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狈室瀑,并且怎么样高效地执行和检测夸蜕道。   从这些来讲让缴评,如果我们想不清楚品牌是很难做好的触桃,如果想清楚品牌一定能做好炒窍编,至少能够对我们服务的那些人做好逢漠,那也就足够了范竭图。   李苗苗阑担险:今天能够主持这场论坛挺荣幸的负酵猴。关于品牌几天几夜也说不完逗耽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖。   谢谢大家在座的聆听鬼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳 版权作品峰锯茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴誊,严禁转载蹭健斧,违者将被追究法律责任犁坑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缉,车市销量连破发展记录覆,这也是问题的时代顷,多元化川、碎片化凯城诚,对整个行业提出了更高的要求弓。一切都在变毯斑妥,唯有不停思变方能随机应变荒蒂。2月18日去烧露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扭。行业内百余位思考者和变革引领者钳闭内,与120余家媒体相聚一堂齐翘师,在“变与革”的大会主题下纪,共商“品牌与营销之道”惹,把脉中国汽车2017黎。   东风标致总经理李海港怕谎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜德绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窖勾锚、奇瑞汽车销售公司副总理范星倦悲硕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甘。以下为发言实录克:   互动环节嘉宾合影   主持人接前科:2016年是一个销量大年熊级,更是一个营销大年豢路邯。从二维码营销到VR营销激,从下沉式营销到自主营销疼记川,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讨,广而告之悄悄地变成了城会玩境券楞,车依然还是那个车惋鲁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辣胜? 第二场论坛的话题为阶臀怕:中国车市新战国怀凄共,车企将如何做营销皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亭畦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稿,现在重担在我身上赔本塑,由我来主持第二场论坛慷疚纷,和各位老总探讨如何做营销穿扑。   因为第一场是说的品牌穷苛党,品牌建设也是非常重要的一环舷拆履,我们现在就把品牌这一页翻过去埠,就说一点营销其他方面拎微剖,比如说跟市场胚、营销相关的一些事情悲含。我们今天的这些营销人磁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辑宿粟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群显邵攘,因为他是面对着全世界最大的销售市场宽磊截。面对的是最高增速的市陈滔,现在技术和产品快速迭代币浩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碎丰,所以他们是非常幸运的陷经,十八般武艺怎么耍都行青玲裴。   同时很多营销人也在自嘲劣荆,其实汽车营销是最苦逼的一群人从,因为我们面对的是世界上最全的品牌敛虐驶,我们面对的是最多企业的竞争滤,我们还面对的是最难以琢磨的毕芒、难以把握的政策环境和最善变的消费者沏。   当然了我们这还不算最苦秘叼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务噬,所以这样的一群人的所思所想理,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磊花池。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侈蚕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匠。   汽车品牌最新的一个品牌定位哀沦,在座的应该就是汉腾了艘。请问汉腾汽车的副总瓢不届、销售公司副总经理于晓东先生一个问题化,您给我们简单总结一下空珊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衡?   于晓东窖汰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会星,让大家来了解汉腾汽车潜句茸。汉腾汽车目前是全新的品牌很难,2013年11月份成立热皇钨,5月9号品牌发布烧牡雹,9月6号新车上市脱胶,第一款SUV产品汉腾X7暴祷吵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滑币伶,本着向同行和成功的标杆企业去学习弗纶槽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快提靖扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说雀,第一点是品牌发布来,这是做市场的开端毋东霜。   第二点是渠道港胖,对于新品牌是重中之重的工作磋辩颗,渠道顺利打开的局面驹句涕,签约181家叔菱溉,正常运营150家爆,渠道作为做销售最根本的工作啦鼻,没有渠道藉、没有服务吮睛,消费者也无法触及和体验朽就掳,对于一个新品牌这是一个开门红腥茧晒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婚荷秒。   第三点是在市场上车,市场层面上重点资源向一线倾斜垫究磁,资源都花在提振经销商信心畔轮、帮助经销商达成销量上茹攀,因为作为一个民营企业弹犀,作为刚起步的企业窜獭科,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魄鲍炊,支持了经销商的销量拈碎墨。在品牌和市场的方面溶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忌好逆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矮顿。   刘小勇观教:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潜,汉腾除了自己营销的亮点之外竭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稠庙倡,或者对您的触动是比较大的拈?   于晓东娥底楔:做销售在产品力表达上囱玖狭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播食腹膏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奢顿,在2016年都说是视频和直播的元年昆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试判绿履。包括产品试驾挑战的活动黑潦,也是和斗鱼做了直播的活动壤。在我看来在消费者了解产品上缆风杰,可以随时随地丧度,而且是更加有渠道客观了解一款产品抱。这对于做营销来说涉亭,既是机会臣氰,也是挑战硕媳隧。   刘小勇抽欺秽:请问李海港先生书,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藩,尤其是传播的环境括、传播的手段橇番摩、传播的模式发生了翻天覆地的变化圃幻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赴韧仙?   李海港谓奈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓤拳,在新技术鲸尾、新人群和新的竞争环境的驱动下寐履,媒体处于变革的时代萌舵谓,原来的架构碎片化了娇,新的架构正在建立面,当下处于这样的时代控捐咖。很多事情是这样的趋势衰,原有框架维持很多年尼躬忱,突然间环境变化之后碎掉了奈次,再重新建立新的架构鸡圭畔,万事都是这样的道理撅崩抗。现在媒体环境是什么样呢苏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹄蓟畴。这样可以导致媒体的平台化察考林,另外是媒体人的职业化或个体化关讲。   简单来讲懈沃歇,我们以前是自己做东西舞辫,自己在自己的商铺里去卖杏剧辛。现在不是了矛荡,现在可以自己做东西泪,自己去租商铺宽哺,有的人专门提供商铺蠢穗,有的人专门做东西丁派。这样可以做专业化的组合叉搞顿,效率会更高舵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势农衫案,红姐以前是媒体人暮袜,现在有自己的传播平台庭嚏,也借用了社会化的平台陶闯,把最好的内容输出弟邪,她做最专业的内容辩荣。我想平台也会用她的内容逛搅蔬,未来的板结新的架构就是这样的多。   在这个架构下作为厂家要适应芒痰,东风标致已经做了这种尝试念艇瘦,去年把我们的公关公司能力削弱瓤,因为他们的稿子太硬了赁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彤,从专业或从第三方的角度看待东风标致金强,我想他们的稿子会写得非扯阈ィ好琼态。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣新,这是未来的趋势霉嘶慌。   刘小勇授蛙:我听到有一种观点吧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冗旅,我就抓住了更多的消费者苦剁澳,更精准睛,我的销量就会增加渡。但是有一种观点认为素拦炮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了殿?如果总消费需求没有增加蹬俩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拔鸿,是不是大家又打平了奋吃。就像一个剧场理论型,原来都坐着看戏输,后来都站着看戏了病谎,其实看的戏是一样的良。请问奇瑞的范总酣玖北,您怎么看这些新的手段姓嗓、模式对销售营销的作用希培沽?   范星辅:首先感谢红点汽车巾、感谢红姐诚疚黄,也感谢刘主编悲僳。实际上前面两位老总谈得也挺好侍衡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氰坞。   说起营销帛熊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恳耻陡。但是从营销的最根本穿路管,还是回到对客户的理解离。我们最近几年对于整个汽车市橙斯枪А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贝,最核心的是我们看到了两点变化码,一个是围绕客户端的消费升级齿垮闲,第二个是客户年轻化的变化郝。这两个核心特征的变化订挥蜜,带来了所有客户需求的变化那替,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欢揽。   应对市场的发展澳揉瞬,我们称之为整个自主品牌的发展册喇胯,包括奇瑞自身的编让,前面十年在2010年之前整个市场增长非程栏仿幔快芒柬朴,年均增长在40%左右的增速哭饰嘘,所以说基本上属于原始增长的阶段险。奇瑞从2012年患典继、2013年开始进行战略转型灸极衫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绊骑,我们做的核心是提高整个产品的品质情,是我们整个战略转型的核心雀据。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力臂糙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诉拉、好的服务乔句掇。2016年我们已经进入到2.0阶段灭眷凹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品襄窘扯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酗帝帆,整个2016年集团销量也突破了70万辆坎猜焕,增速达到28%署解,国内市场超过了36万辆臼挟悉,也是过去五年来最高的一年贡攫。国际市场中颠寄舱,我们2016年实现了出口8.8万辆乘唾,也占到整个中国乘用车出口的1/3吃屉,也是连续14年中国出口第一的车企特。   我觉得取得这些成绩督肃勃,销量数字是一个方面肛,更重要卷、更为看重的是结构的变化储,第一是企业盈利水平的变化拦涩投,为支撑企业未来的良性发展诉川,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歪。第二是体现我们战略转型的成果攻咸惟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猫梨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腺颓屉。第三是客户结构的变化驳钱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孺扑娄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升催琳瓷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%特,实际上我们更关注的是除了规模的变化许,当然营销数字很重要鳞。数字背后更关心的是这些结构的变化宽盆戒,怎么产生这些结构的变化把哩渡?从我们自身对新一代消费者的理解荣桅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冒需贫。   客户体验的三个方面我们一直在做匹,第一是产品体验掠蓬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沃淑茶,行业平均大概在35%攀,奇瑞可以做到25%诫颇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仆辣稳,今年还会陆续推出更多的平台悼。当然平台不简简单单是全新车型的概念阂竣。   第二是品牌体验沧胁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵林开,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惩遂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渺呻蒋,现在很多企业在做营销过程中视频估炔铣、直播方式应用是越来越多了们混括,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加起辟。今天消费者接触信息的方式发生了变化卵胳藉。   第三是整个销售服务过程体验的升级模,在2016年网络规母莨蓿和第三代形象店的升级蒙编琴,为了保证客户体验的一致性惯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装另。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捶谅兰、优质的糙谅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验看遍,这是我们正在做的筷冬互,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解并艰,谢谢!   刘小勇咐:谢谢范总谢,现在的汽车营销无论是从手段炒,还是从模式豆边郝,包括内涵都已经发生了非常大的变化挛。我顺着这个话题再往下问一下速窗举,请问刘晓科总撅储撕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不扇倒、营销套路钞恰,您觉得现在还适用吗妓冕铆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锯?   刘晓科碱:刚才范总叹涡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檀实孰,因为这里面在我们整体来看箩己,其实我是一个新的营销人炯,刚刚在这里两个星期萄讳喊。我以前更多的经验还是做用户抚诉榔,去看用户的发展帅瘸萎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播物嗽美、网红同外、娱乐化屯,甚至还有用户的碎片时间扑。但实际上反应了两个变化仇揽陇,第一是用户浏览的轨迹改变了冯绿,以前在PC时代款伶腑,大家基于浏览器阅读叉氓戒。所谓浏览器的阅读搭兢,对于从一个网站跳到另外一个网站颊,这个成本几乎为零不放,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站地,只要在浏览器就好顿钝。PC时代九车,网址棺、网站辱胜、浏览器是值钱的纳蝗。   对于移动互联网艰孔把,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矛澜垦,对于微信小程序也有很大的期待跑靠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芥。最终来看羞饺蚕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羌型羚。在这个主流的前提下起翘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛊湘零。在这里出现了两个问题黄踏,也就是时间的问题面。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逆厂老,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溜咖汾。如果是比较泛一些的资讯或APP褐,如果中国互联网网民用MAU看和榷,月度覆盖量几乎全部覆盖五犯哭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU头诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焊渤耗。但是什么会不一样兰隶?就是时间郴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咎底,我也高度认同一个观点狠案,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喝谐妙。在这一点来说侥汇坟,我们的营销不是去抓住用户寇巩彭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灸尼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倡光。   基于这些理念的变化祟歪疯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容某嫡,而现在发现专业内容看得比较少一点劣。专业内容对于用户的阅读窖喀懂,可能是女性就不太爱看骇段拓,覆盖用户的时长就变短稻筛。什么东西会长呢辩陌搏?从2016年功捣、2015年的情况来看吾精唐,我们发现基于娱乐营销的网综时间喊袒筏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大台豹陇,因为可以更好地去占据用户的时间电推。比如说我们投的一个网综节目舌搽,可以有2个小时以上的品牌露出时间乓临陷。   对于用户来说坝莎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蟹冈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要端仆。无论是线上的冷,还是线下的京秃。   另外一点秃裸徽,我们做了一个用户报告该峰渐,会发现用户现在在看车的过程中群接拨,比如专业的导购谁汀垛,发现用户的时间寄、决策变得越来越短庐,对于专业媒体用户来讲女绦蹲,用户平均决策时间是108天窟授,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天司抱,这52天对于内容的需求是很轻的迷铃,包括频次是很轻的会伍思。从52天开始一直到97天徐锨,基本上是从几款车的比对到交付定金矩位细,因为提车还需要一些时间琅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贪尽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仙抹昆。也导致现在的自媒体更火涪,因为大家更相信人碴,也就是网红的力量会逐渐发挥痰拍来,包括IP的力量培嚼。   营销的变化是跟着人走的桐翠,用户的体验掠饲、用户的行为发生了变化羡,我们的营销一定要适应用户的改变睫奇。   刘小勇亲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总少,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩碘。想问一个跟豪华车相关的问题娄欠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辫幂勺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吾仕,从超过10万辆到两三万辆的都有吹辽末,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腿佬壳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魂磁?或者会发生变化吗了翁?会发生变化的话甫傲,是什么样的主推力量来促使发生变化惋?   王顺胜换酚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矩茫,作为广汽讴歌这个豪华品牌泌琼七,去年4月份才成立了新的事业体制藩赁吠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凑,10月22号四驱上市窘嫩怂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布市酗。   从去年一系列的举措达前,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌成丁。像主持人刚才提到了腹骋,怎么样去改变格局揉攀?作为豪华品牌在中国兼,像ABB进入中国市场比较早尉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隶吃,其实我们也做了很多思考拓村,想跟大家分享一下倍细享。   第一汰贡翁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哥,也是十年左右的时间妹,也不短梳抒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间室僚。作为这样一个品牌要找好自己的定位绅,我觉得是特别重要的没尚。我们不是说跟谁去竞争葡,而是在豪华市场找到适合自己的位置膏咸汾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洗归傲,包括在上海搞了大型的上市发布会抽寺,在上海中心进行首秀偶娶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录须,这也是用来提升品牌的汞尉揪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挂捻。这一系列都是来提升讴歌品牌的谦粟。   在后面的发展上粒,包括在2017年也做了很多的思考半嗣韩,就是如何在营销创新上做一些突破碑。比如说植入了体验式营销耐郝烂,包括即将上线的体验店捌弟顶,可以跟移动互联和终端茹活,包括一些PC端进行一些互动顺。包括很快会引入管家式服务腺侯褂,让用户真正能够感受到服务和体验薯炮。管家式服务是一对一的菠努奔,能够让你感受到有针对性函,并且有温度地触摸到服务的形式线磁械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刮谦,我们在形式上也进行了一些创新承胯糙。   尤其在内容上面挪,我们以内容作为引擎私榔,创新作为驱动抗爆缓,作为后来者品牌赦茅悄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫂烯。至于格局会不会变化妒,其实每天都在变化邢髓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戌伎朝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌教氦疽,我相信之后会在变化当中不断求变堡藏。营销久募蓉、创新不但要传承好的东西颊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念金,跟大家一起共享一下便扯仕。   讴歌作为新的豪华品牌雹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淡黄,希望在座的媒体以后多多关心惨、多多支持挺,一定要让它取得成功垮垛,谢谢大家!   刘小勇魏:接下来有请江淮汽车李总绵败胃,咱们聊一个关于2017年的话题涣,现在年底眷哪、年初做营销的也是做足了功课巩,关于2017年市场的预判猴。能不能把您做的功课分享一下拎订认,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泛史?   李建华画戎:小勇这个题目“袭击”挺厉害涛杠,营销这个事在台上讲茄,对于2017年的营销还真没有想得特别细笨氛险。对于营销袖竞扣,以前讲欲文明其精神兴,先自野蛮其体魄草钮桅,营销在中国还是跟认知相关观鸿萌,属于文明其精神发展之内的潮氢。营销在2017年来讲敛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韶氓农,全球规模最大离弯脑,还是保持增长沪,需求会很旺盛九,同时也面对着一群非常不确定的消费者浦,这些都是一些确定的因素宛。关于不确定的甲匡袱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi北疾,这使很多事情产生了不确定性铂,也使推广方式产生了变化传。在一个变动的世界里要想做好功课窟,关键是有定力把握好不会变的东西桐毋。   就江淮来讲落蕉奠,2017年一方面会更加关注用户的需求操额哭。因为从做营销来讲蕉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赏丰。一是用户看到产品密熟腐,如果产品很美好壕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苍逝懂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铆本葱。第二是当产品出来之后扭念费,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戏困察,如何让消费者跟它产生很好的接触圈、接受它诉,让你的营销做到有广度涝、深度和温度巧倪搐,这是营销人需要花功夫的地方送。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倍蔫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣樱好的保留和记录下来地,强化终端的执行力任。这是非常重要的胁撅,当消费者看到的车是处于被管理的状态哩,他就会有好的印象僻。如果是管理失控的情况点,就会认为这不是好的产品窗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侈撤鲁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品函伎逗,这个产品是不是他所需要的亲场褐,能不能让他在过程中感受到认知和认同硅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暖瑰,现在已经不太需要你告诉我什么了壳瞧,往往会更注重你提供给我的事环,是不是我真正参与过的盎变。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV说,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撅徽?可能现在需要一辆高颜值室疙稿、大空间婆、强动力锋侥顺、低能耗范色,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喉铜屋,所以2017年上半年会投放一款S7警瞬夺。前面的消费者参与了意见跑茨蘑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来架,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绵,形成了共同创造的氛围朗梳。往往共同创造的东西僻掀,我觉得是消费者乐于接受的东西吼。未来共同创造赂茄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度景。   刘小勇逞肪:非常感谢李总蓖。我觉得现在开论坛范,最难的是请嘉宾凤安氮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荤莆统,是嘉宾请来了之后不给时间说秘含夸。今天这个恶人就让我来做了席梧,咱们就不说了秦能渭。   最后请每个人回答一个具体问题拆坚邢,刚才进门的时候有一个调查龄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几江?我们从于总开始病程。   于晓东汗:我觉得2017年应该说挑战大催坎层,期望更大簧,我更看好细分市郴谂小,因为我们也是做SUV的嘛芒彻敲,我们更看好SUV市场的持续增长眉。   刘小勇酱:全行业增速去年是13.6%戈、13.7%兢抖。   于晓东兢攫廉:我预测2017年是10%弗零。   李海港朔巢:8%憨草。   范星湾步宫:我就说一个数愧瓶,虽然说一二月份看到环比有所下滑乡,但是看这个数实际上同比还是增长的弹黑。本质上今年不用担心苍,我觉得还是在8%到10%之间凶脖。另外最近看到1月份的数据出来了粟甜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额透扭搐,这实际上是一个分水岭哺菜,一个很大的变化统。   李建华盒救梧:我觉得应该在5%到8%糯湾,可能会接近GDP的增速熬肌。   王顺胜卵:我觉得整体会在8%到10%以上慕起,但是作为豪华车增速应该会在10%以上某挽簿。   刘晓科净洽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亢肌啸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%从,我觉得再加两个点是8.5%席溪。   刘小勇弧枫架:你更准确了笨,到了小数点后了舅。非常感谢各位老总的精彩分享毙凯。就像李建华李总说的捷砂蔑,咱们说到汽车营销人录珐缎,媒体界有很多新词来形容安戮儡,像野蛮执行力或变态战斗力负、狼性文化等等搜。其实他们是一群非常善于思考的群体街颂,他们的思想的深度决定了在行动的效果慌塘捶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕾烙古,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扣兼口。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹彼:李芳 版权作品孩红篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载吾恐,违者将被追究法律责任丸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行田衬聘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缕霖珊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肃。以下是北汽集团党委书记颗德、董事长徐和谊的主旨发言嚏诧。   徐和谊驶:尊敬的何部长抛,尊敬的各位领导拜,汽车界的各位同仁辆弹赦,还有我们媒体界的朋友们受,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酿,探讨汽车行业的发展话题啤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骆靛,这一年间我们先抑后扬喀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钦卫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓷汀惨,最终以产销2800万辆晤,同比增长13.65%的优异成绩嘶碴,完成了一年的一个胜利的答卷暑垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雹,为不断探底寻求新方向的中国经济帅,可以说去年我们再添新亮点襄磁控。成绩固然令人欣慰废,然而先贤有言普冒,一切过往皆为序章教督。今天站在新年的起点上回望从前牌,我们发现深沉变革的暗流涌动耙跋具,启迪未来的创新发展玲四吨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辣趴。   亚马逊无人超市惊艳登晨摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寿离,提振实体经济箭在弦上匪,消费升级引领我们全新的商业文化时代险溅,技术娃碌、商业模式车、国家战略蓟、市场结构结合在一起圭吧,这种更替的演进魄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陵旦厢,正释放出巨大的改革能量屡,正引领我们整个行业迈进全新的时代吕亢冉。   一是技术模式在不断地创新了山迸,汽车行业转型正在进入落地期夹。最近几年在互联网镣佩、智能化镁、共享经济等多方的洗礼之下付醚弟,汽车行业正在同创新中被颠覆者窃,迅速地转变为创新转型的主动执行者豌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苏烯,日系车企抱团开发人工智能技术佃豹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搁厘舌,可以说剑指出行解决方案畴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跨人,在新技术勾俩峨、新模式领域不断落子便氦剿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拣菇。   二是消费升级漂谐瘫,品牌之战成为未来的新机遇华。随着互联网思维的逐渐渗透碉婆未,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衫呻怠。情感价值峨喉息、消费文化踢辑秦、消费者价值观越来越得到重视钞,网红营销捂誓叛、二次元营销封柯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势会经尼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通星,实现产品表达与消费者价值的同频共振懈穗。   另一方面骋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疏掣,为自己的人生价值代言皇抨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题核,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇首诗爽。   三是提振实体经济狈陌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫估儡釜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔,就是提振实体经济敞钡。其关键在于制造业转型狸蝗,转型经济学的研究表明纲,制造业转型中产品技术固然重要体炮,但管理体系更加重要杭锈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挛污、网联化建设论桂纱,就越能发现在信息化建设这种大背景下茅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键损抒。前几天我看到有文章提到蔽棵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盟。这样的提法虽然夸张冷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惜慌,我想却是切中要害的脑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地圣会趟,随着提振实体经济逐步落实狠寄胺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魔帅。   四是政策变动摩,新能源规模化吨、市场化成为未来的大方向错驴到。2017年新的政策正在逐步地落地位届,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慌骗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俏泊量,行业准入规则叮、动力电池规范条件等政策的制定抡,从各个角度划定了新能源的市场边界谐。   另一方面福淀皆,碳配额胜际、双积分渺司孝、新能源补贴退坡裳场,无不要求新能源发展要还原市场化手段稀锯,聚焦核心竞争力尼溺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灵雹耽。   纵观整体形式的发展氓嗜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上将毒灿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂心。数年之前局,面对互联网行业的冲击关,我们以为我们只是需要一个互联网+瞪变埠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寞朽,还承担着国家经济转型的重任侣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望场朝受,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫂蜗喜。这样的多重任务朝鄙难,给了我们新的挑战郡挞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛇。   面对全新的形势巢,面对前所未有的机遇与挑战驳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苏。我们将锐意进惹焉啤,大力地发展创新精神唾攫文,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痊瘫,在电动化年、智能网联化弯顺攀、服务化鹅、国际化等方面加快发展步伐碍奔席,不断推动新技术乏酒梅、新模式的落地生根缸,不断地发展新能源汽车户,还原城市绿色健康生活谋。不断承担经济转型任务校,推动传统制造业的升级方秃飘。   面对未来烩,我们将在以下几个领域寻求突破煎河悲:   一是加速智能网联技术研发镣吉,打造智能出行的生活方式烘灿。2017年拉斯维加斯的CES展上堑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惜烯衡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作股漏磨。当然不只仅是和百度疼省办,还有其他的国际国内的公司丰辰。未来瞄准智能驾驶位来、智能互联歼、智能座舱等内容饲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系樊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幌偶。   二是加快新能源汽车产业化领让,践行绿色环保发展目标拈。在新能源方面佬,北汽秉持环惫耄靠大家的理念茎岁,不仅造优质的新能源汽车产品洽浮存,更要造消费者愿意购买的新能源产品羌暇饰。尤其是在补贴退坡颓瞎、行业回归市场的大背景下涉捻庙,北汽集团聚焦资源虫、聚焦技术任蚀川、聚焦产品缎本散、聚焦市成牧啊,四位一体严密把关整个新能源产业链使斧渐,为消费者提供既有颜值心、又有内涵的可靠产品勉碾地。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咎防剧,共同守护美丽家园券朗粹。   三是加速国际化资源整合功艘,实现中国品牌的全球化哆黎。2016年纤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳖琼,实现了北汽国际化亨泞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汲乡伸。配合国内的合资品牌抚,服务于全球布局研发基地狼萎能,北汽全球范围的资源整合奥筏,已经进入了研发肚窘龋、生产潭、销售瞬腾习、金融钳姐咯、人才和品牌全方位互动的良性循环琉。   面向“十三五”扁丁,北汽将继续深化拓展东南亚侯钦浑、北非悉、中南美敦僵摔、东欧等重点市场的产业布局勺,使中国品牌的影响力遍布全世界贡茬逗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撤话。   四是坚持服务化方面估,推动制造企业转型升级匣。服务化既是国家经济转型的方向盆吵污,也是北汽自己产业升级的主要目标该。多年来我们在金融了缝、产业投资炉、后市场券阑懦、出行服务等领域多点布局够寄徒,随着时代向智能网联方向的发展念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跑。构成从业务到管理体制龄敦娄,再到基础设施的科学发展体系藐克,不仅提高了资源的利用效率讨械,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化距涸五。   各位领导滦,各位同仁画锰,媒体界朋友们敦地犊,闻鸡且起舞硅单,风好正扬帆汕瘁帮,新的一年已经到来舅,新时代也正在开启机遇的大门虾,让我们携手共进焚东挝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵熄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肪,长城汽车累计销量达107.45万辆废竞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搁蛇袱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷停认虽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眠绥偶,其中哈弗H6占比超6成稍花,达到了58.07万辆捆,同比增长55.58%馁回。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻完,2017年2月19日凉跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动健。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仁,我国汽车市场销量首次突破100万辆抚昏,高速发展25年后的今日报怯非,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垂信。中国自主品牌已突破百万辆胆,那么能否乘胜追击逾越200万途村芥、300万的销量目标虎歪混?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诽菱凤,用他的话来说乐,“这是很了不起的一点十讼穆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心把慨,从另一个角度来讲社藕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哺。   安全鸥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功武,分析其中最重要的因素死,魏建军表示能,回到20年前暑纺联,受到成本和技术等方面因素的影响都,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啊。而当今时代时,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标的,其比重也在日趋增高齿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了聘哺潮。他还透露赋捶衡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巢蛋汹,打造全球化的研发体系费瓮劝,在主吼、被动安全技术呕谢、智能互联浑、自动驾驶等方面老丢,形成领先优势蚊谦。   说到自动驾驶技术掸避模,放眼全球汽车行业碳扒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扁圈辫。哈弗将采用北美那化电、印度熬桶细、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笆抚背,据他透露辆抵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准些,目前正在进行路试珐爆,有望在2020年后投产摆花。“我们的最终目标陕澜,是推出完全无人驾驶的省肃拱、最安全的 SUV 佛。” 魏建军说到染虚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洽,魏建军说到棺成概,2020年诵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辆厕涎。对此票杀姆,哈弗规划了四十余款新产品湿,覆盖全部的SUV细分市场岗谓内。到了2020年洗涵了,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睛蒙,在规模上超过吉普的缮忙、路虎钠淑,成为全球最大的专业SUV品牌领素吝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆老酶宪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时每倒埂,魏建军回应道纳肩搏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面小惊叛,一方面要靠产品快速地更新迭代辰胜,另一方面则是丰富多样的产品规划猜,这其中就包括新能源方面的建设奸。据悉淘垄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俱当岔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孺戈龋。除此之外剂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ㄋ伞,目前正加速推进全球化商业的发展捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸽呢警。   2016年诚袱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箱兔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑固:WEY登场之后哈弗应如何定位荤纯?魏建军在现场表示迷氏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化维狡兄。相反废饥,哈弗将全面发力15 万以下市澄畲搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场平急谢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霞脾且,而“聚焦”就是集中资源扛,打造产品和服务的差异化优势氨磁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞭谁亩。先做强办、再做大井玲套,这正是哈弗理念的核心所在统。在盛典现忱摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夺泊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语容宏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骡簧晶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穷川,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念儒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盆媚。据了解性,长城经常组织经销商团队去日本考察群钦悄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菜不壁。这正与长城的发展观念高度一致梢。魏建军透露戒忙颅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卧蔡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厘惰,经销商们也未曾有过动胰疾贡骸,这正是“稳固”所体现的重要一点彼伴狠。   长城汽车总裁王凤英表示塑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毁徒。 她认为探竭,良好的厂商关系是相互作用的线,只有让经销商满意愁头暇,经销商才能够让消费者满意尝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檬,这是层层递进的作用效果开,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葱狡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屋郡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓦惟?哈弗给出了自己的答案瞳捐沮:200万的目标即可上路淌叛信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌宝穷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洛台尺,在新能源汽车补贴退坡后舵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元板律,这个数额占车辆销售价格的40%我。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胳雇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续导教瓢?未来碳庭屑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莆眠?2月8日下午蜕沮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辱秃,2016年傲瓢柿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列探烂揉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一让共,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聚存铂。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强队。但是需攫钉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乘苯,巩固和扩大这种优势枢,还需要政策革猜袍、制度和市场三方合力皇,打造可持续的市场化发展热毛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姆,但是从已知的美国浅镐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看农,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孔灌。同时猴钢粪,公共类充电桩接近15万个的发展规模能氦请,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坛。   “走在世界前列氮,不仅是体量和发展速度位居世界第一谦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仑。”许艳华表示喷窃惨,经过近几年的积累僚祥肩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揣辑蒙、制造和营销的体系能力峡撇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忻,产业链基本完善棺。整车瑰赏逆、动力电池钩才杠、驱动电机系统性能大幅提升谭系查,市场主流车型的动力性琶拳、续驶里程暮、能效挪邢、可靠性辛坍、舒适性明显改善啤,整车辈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展募赔,新能源汽车市场覆盖率提升堵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篮凛芭,占世界市场比重约为50%婪沧。按照已知的企业规划犯婪衬,在乘用车领域督雷醋,2017年我国将有73款车型推出呛蔷色,进一步满足市场需求鳖澈乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揽送搓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步手暴壳,整车单位公里行驶成本也在下降筹秆。“20%的成本下降踏花,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吩涧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涝。”许艳华对《中国汽车报》表示桓俱,在规模扩大成本下降的同时蔡勉暴,市场竞争下之下灌邵藤,企业会做出有利于市场发展的选择泡,也因此蓬澳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右息。   许艳华判断啊琶,2017年橙脸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惫蓄,预计占比会突破70%憋囤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眯察隧,充电基础设施也将继续保持快速增长涂宫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惨锋骡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氯冉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挽蔷穗,在此框架内官阂簇,到2020年骚床,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轰憨。但是补贴退坡后怎么办挟睬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舍怠赁。”许艳华认为抄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乖,让新能源汽车使用成本进一步降低磐,才能保证其持续良性发展关赔枫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件券。目前里慌,无论是整车涣凉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确适暇蕉,剩下的就是政策实施好的问题控,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汗蕾。”许艳华强调撩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搂匿,2020年到2025年是重要的过渡期立狈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用速缉酣,这方面我国也走在世界前列寒糜讣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旅棱,进一步落实国家新能源汽车发展战略炒,保障车辆和使用安全卉。   不过卫全朝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馆雷。针对《暂行办法》冒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惰、10%和12%的比例珊,调整为5%软唬、8%洗刚唉、12%的比例模痞访,并允许2018年成衡书、2019年负积分可延迟一年抵偿哦家。同时舜闭癌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定回壳秃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忿,丧失中国已形成的比较优势镰挝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台激刹,以便企业开发和商业计划的制定脯散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工轿未:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎扦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挽。犹记得2015年7月栓认骗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懒,并对这些汽车的车载软件进行升级激秤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芦宏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机午然瘦、转向系统以及车载系统携戈。    如今培隋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置德,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萝爱灵,如果没有行业安全标准来做规范仟,或将引发不可想象的严重后果探诞。在我国百轻,作为国家网络安全的重要组成部分扁烈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奔烈。《中国汽车报》记者日前获悉磐,《车联网网络安全白皮书》湾庐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘蓝。在发布之前毋委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泉,他告诉记者傅,车联网网络安全即将拥有“指南针”如布肛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒋椿:《白皮书》龋、《细则》出台的大背景是什么校哪?    庞春霖充星:在节能环保巢帅、安全舒适镀,以及车联网屏睹、自动驾驶龚、智能交通等方面要素的推动下篱硅,汽车正在迅速IT化卵徘识、智能化份。与传统汽车相比叭突,智能网联汽车在节能减排啡泼、安全舒适方面具有前所未有的优势耻,符合汽车工业漓槽孰、交通出行方面的发展趋势捕承,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战可舌。在互联互通的背景下侯谋鲁,没有网络安全充分保障的情况下屁逼,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑰韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日社陋窜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》难,明确要求网络运营者(车厂参、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务察,应当依照法律车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疤请钉,采取技术措施和其他必要措施鞭,保障网络安全诚菊、稳定运行稳,有效应对网络安全事件凉铜韧,防范网络违法犯罪活动那灭箍,维护网络数据的完整性都萝、保密性和可用性些尾膏。网络相关行业组织按照章程凌,加强行业自律概,制定网络安全行为规范骇喇臀,指导会员加强网络安全保护漂技橡,提高网络安全保护水平荡策踩,促进行业健康发展壕酞。”该法2017年6月1日起施行杯。    2016年10月23日耐棠,在前期工作基础上安,在工业和信息化部等部门指导和支持下输,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昂平词。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衬播暴,2016年底掇划辈,以电子科技大学为主任委员掀竣邵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)犁、中国信息通信研究院媚餐、国家互联网应急中心磁诫蛙、中国联通霉途、中国电科第30所暗寒、奇虎360菜饥、博世为副主任委员菩洪,联合国内外70多家整车热画、芯片溃傲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窘:车联网络安全委员会)正式成立番逻残。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拧险蠢,在工业和信息化部标桔、国家密码管理局匈颇、国家网信办等部门指导垂棠充、支持下栓,车联网络安全委员会于2016年底组织家缸弊、协调产业资源驰滑,以我国自主和在华骨干外资车企富、终端和零部件厂商为调研对象巧,先后完成华南壕骗戮、华东迟臣、华北洁、东北铜、西南地区调研工作刻捶船,充分了解了车联网网络和信息安全政策猴、法规梯炭灿、标准饺、产品郡、应用等方面的实际情况与现实需求何耪。并组织与协调联盟内外资源矾铣,开展了车联网网络与信息安全相关政策伯、法规驮浦、标准的研究拭,形成《白皮书》呈、《细则》户萄归,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯。    《中国汽车报》喷炮交:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖书:随着车联网发展掠达,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浑、技术标准霞、产品及服务体系的支持晦欺哄。从调研情况看青皇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战既,缺乏可靠和一致性的基础工作脑拴,因此需要我们及早采取措施谎剖,完成网络安全方面的顶层设计工作梳,从政策归堤、规划寺、标准叮漆苔、技术疤汕路、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用七第。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎,为车联网网络安全的后续发展提供建议沪耐,推动车联网网络安全产业的快速发展侠挝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恢,从企业疼、用户响蓟、政府需求出发动典,参考《工业控制系统信息安全防护指南》创矫陵,结合车联网的行业特点和技术属性丘,立足当前现实和未来发展趋势广磺胳,提出讽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慑宪、指标和建议建,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暴,提升网络安全防护能力诗问,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幂。    《中国汽车报》虱探上:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毙替铆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祈特,对现有车辆和新车产生怎样的影响社霉?有没有实施的时间节点害头较?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高江?    庞春霖聊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烷芯弦,并不涉及强制性标准和法规塑龟开。同时通过产业宣传螺、贯彻和使用解靖狠,不断发现新的需求和不足惭,并加以完善盒舒。但由于网络安全形势的复杂性鳖桅悼,以及车辆作为一种重要的交通工具们悉漠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潮。    两项文件本身就是在调研基础上寒,听取产业单位需求而形成的咯关饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶目权,减少大家的迷惑和疑虑程露,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顿,切身维护好产业和用户的根本权益蛾凌呐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品失哥泄,当然会有成本在里面漂麓。不过从发展的角度来看睡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘁,属于必备的系统耿系,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巷。同时把椽孰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牡,也会赢得更多消费者的信赖未申。    《中国汽车报》舍当:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬谋?自主茄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剐椽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椿壁?    庞春霖附盗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乔剧,其中一些关键技术和产品怯饭碱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歌存,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如厘十。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淮募晦,那么就像现在车辆的保险杠究珊、安全带拓陵潍、气囊搁、ADAS等等常规安全产品一样沫醚谰,无论自主还是进口车辆茹魏,应该都是一致和统一的要求还,并可以采取现在车辆型号核准等方式捍,推动车联网网络安全产品的安装瞎、测试粉酥、使用舷、维护和服务固。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彤快绷,首先是人们的意识问题璃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镐饭,但对于车联网网络安全却毫不在意磺面。要知道耐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堵略醋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牢公闭、多变宠筒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片答汐、软件等基础技术驹孙常,对于自主车联网网络安全产品而言淌,投入比较大惹存巾、周期比较长券纺、效益回收比较漫长古,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慈,从整车企业襄史局,到零部件送、软件趴搽豹、芯片供应商恫疏箩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诫、人才队伍套谐乔、产品体系伟胃镰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞬,也非结构化的治理模式特释瑟,需要新型的伦理篱狡、法律和技术法规给予支持鲍哦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   1月18日熟惨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擎短梧。引人注目的是乌阑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镀梧卧。EC180之所以有如此低的价格沤算,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哄。在补贴退坡的背景下屉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兰涸链。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业性肖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘫惫?在发布会后钮法,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访势忍汐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义效饲,以及2017年的经营策略与规划薪。   《中国汽车报》丁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毙?   郑刚褥虫: 北汽新能源有两大类产品平台梗颁郴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岔兴,包括EV斡、EU奢断逝、EX功瘫贿、EH四个系列童。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泉。在开发之初甩的,我们就对其有一个精准的定位与期待吴。   北汽新能源在两年前预计到箍伶,新能源汽车的3.0时代即将到来络,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格线。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硷传,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疏界。   目前拼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冻盎,这没有错橡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛊蔼,并没有推向市场的现象剐剩嗽。我认为粱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钞饭,也没有认清正确的发展方向茶。   因此亩涂皮,在两年前开发全新平台之初疥烧簇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车付孟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慧,这种做法目前看来是成功的本。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞪即动、造型烯熊沧、特点以及价格之后岁,大多数人对其给予了极高的赞誉斑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墓鞍努。   在成本控制方面尾深懈,我们认为还有压缩的余地渴黔茅,通过不断地挖潜降低成本凸顿,我们认为可以让更多的人开上这款车韭秃,不过这需要一个发展过程到。随着销量和产能达到一定规乃校后舱,我们会进一步整合资源露粉、降低成本创膝舍,提供给用户性价比更高的电动汽车警忿。因此碌,就目前来说罗受,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箱壤。   《中国汽车报》萝腻: 面对补贴退坡穷亩,EC180为何还能采取目前的低价策略到欠?北汽新能源有怎样的发展战略倦氨截?   郑刚送脑分: 从当前产业政策来看摊擒,全国各地的补贴额度不同久饭惧,流程不同酮信逢,这都带来了公司内部成本摊销的问题聘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埔惕。为此鞋潦,北汽新能源成立了卫蓝基金垛圣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴播。这需要企业拥有一定的资金储备讹舱。只要差异化的地方补贴还存在彭师氖,卫蓝基金的使命就不会结束莲藕巾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会良染袭。只要发展的规划清晰透宝肝,我们有能力也有信心做下去陇首。因此娥答,我认为当整个市场达到一定规氖∥薷Γ后享贝,企业才能做大做强茹。在我看来九讨枷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陀赐识,而不去考虑社会责任毁蝗。只有兼顾了二者醋,才能获得发展与壮大扭坷凛。   就北汽新能源而言丧,如果年产销量达不到10万绰琉慨,那么就没有持续发展的能力床。因此抄牛,我们公司定下17万辆的年度目标鞠,并将在4年之后达到50万辆箍杏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凄。谁先占领制高点烙悍,谁就有效益篡。新能源汽车市场的成本杀手翱,也将是市场杀手辨美菊。   在竞争过程中掠超报,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阂,而是以传统燃油汽车为对手袄。因为它代表了污染把腻鹅,势必要被市场所淘汰随姬甸。   《中国汽车报》敝: 新造车企业的强势介入晦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响期闪?   郑刚瓤狡: 与跨界企业造车相比慑,我们的优势正是他们的劣势权。依托北汽集团嫉清镰,北汽新能源有着很丰富粪途、庞大的制造资源丢迷,有巨大的产业链规模优势痴。在互联网体验方面杜别,我们确实面临一些挑战帽啼,但我们在造车工艺尝衫栖、供应链与流程方面有着更强的积累匈芥颂。   在我看来苏息,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挠臣,这些可以相互转化膊腔。我在发布会上再三强调谦辅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业称贿愁,而不是新能源汽车厂商雄。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞪穷,创造差异化的用户体验和品牌价值巨丢簇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逻彤。   目前铜躺逞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绅灌浩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歧瓤。在这三类潜在的用户中炔,我们的发展空间都非常大的官琶。   对于新造车企业而言黎箔侨,他们确实会面临诸多的挑战错。我们在发展过程中遇到的挫折火萎,恐怕他们也得挨个体会到藩奠,但这是一个正常的发展轨迹污碌。因此闷耿乡,我认为这是一个跨界融合的时代滦邯碎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制内,将思维与资源彼此借鉴快阜,从而为用户打造更好的新能源汽车盒。   《中国汽车报》侯扇: 北汽新能源目前的两条产品线拨体:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阔酶?   郑刚回但: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凌。相对而言丛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斧赁、邻居焦外、亲戚娄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稿逗啥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剃盟。因此在性能层面嵌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刹疮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能味继。   在智能化方面孪啤惨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娟墩。例如ARCFOX将会在社交届攀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卢隆舌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点释钉鞘。相对而言补繁俄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高榷恫,智能化水平也将上一个台阶惩。未来湃窟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喇凰嘉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后田霓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上克。   《中国汽车报》隧星办: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舌唤,公司将如何利用这笔资金魔猩笛?   郑刚苛篡热: 在今天上午的股东会上我们正式宣布偶鲸喊,将实施不少于80亿元人民币的融资忻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穷祈廊。无论是电动化还是智能化嘲,我们都会在研发上投入大量的资金未粒。目前孟搪墒,北汽新能源的研发投入主要在两方面莲享憨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悍蹄拐。   我们希望引入来自产业链的投资方沸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厕,智能化成为卖点掇藉氨。   目前输瞎咕,北汽新能源拥有了三个生产基地寄衫,现阶段产能还有限辟墓没,每年只有20万辆的产能奈滦鹊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地项伯鳞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稀,从而可以更好地降低成本没沁投,提升效率刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员携铆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天到,大众汽车集团管理董事会成员墩吵酶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满李。1月14日库,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饰辱患,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眯,他在长春见证了《一汽戈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午平嘲慰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奴肛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摄收能。    新能源汽车荣,重中之重    尽管行程密集舌污,但海兹曼依旧神采奕奕畏操。他有理由高兴社虹惋,要知道挥琅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车频,比上一年增长12.2%查毫。即便如此龟桓,海兹曼在专访开始时猾使,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮寄礁。那么大众还关注什么衡双俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车按姆时。“到2020年弘晶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巫肩龄,目标为150万辆烙寐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄薪ⅰ;同时牛,大众在中国的新能源汽车路线稗篡凑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宿啊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枷腊搽,40万辆及150万辆的目标中擦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度同胶锨,海兹曼称采檄捎,这要由市场及车主来决定街。此外没嗡钾,进口新能源车虽然是个“小头”躬,但会涉及更多细分市橙诼荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择项赦眠。    奥迪与一汽合作啊纳惋,加强再加强    就在1月16日傍晚窖省,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烙轨躲、奥迪十年商业计划》陆镀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歼写。海兹曼见证了这一协定的签署实桨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碗唉:“这是一个战略性规划社,不仅为奥迪保体痕,为大众驶粪,也为一汽明确了发展目标邵捣。三方达成了共识匆,而这一共识不仅在传统燃油车方面钩半,更是在新能源汽车和移动出行方面凸。”据悉赊嘘酱,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼻疏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抹扦炊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掣幌。其中魔鸿桔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点傲系。同时捕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上本巫彪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婪闷,包括汰:智能互联菜费、移动出行搅、联合数字化项目衡察、金融服务合作等众多核心业务领域噶堤疼。    同时拿湃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筷荷帅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱磨编,在提高一汽-大众的研发及新能源能力久晨催,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漂。    “对于奥迪和一汽来说石散睹,总的框架已经搭起来了示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞。”海兹曼笑着说焊坟塑。    上汽奥迪茨攻保,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞠壁,记者自然不会错过追问的机会屎。    海兹曼进一步透露狈吻舱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呐福,但当前的重点繁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匿嘛,形成长期的更有建设性的伙伴关系捍嚷烹。“除了十年商业计划的内容之外抵,我们同时也更加重视解决经销商的问题男侩裁,更加重视经销商的权益怖。我们要更加积极地回应经销商的诉求绍脖阿,解决他们的盈利问题沮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眠佛泞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靶假鹿?在记者的追问下溺捅,海兹曼称啤炬绊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进户蓖,并且经销商的问题解决之后酗钡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甜枯唇。    至于具体时间表遣烽捶,海兹曼透露氰相,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虐,最早要到2018年开始彭搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂吨啥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萍娜侧,各位朋友钎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛革。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拷棠。   题目是“坚定信心胆跺鬼,持续推动中国新能源汽车持续发展”酗畦催。汽车的电动化是大势所趋骗,体制优势是推动发展的根本颈,然后就是坚定信心娩。特别这几年新能源汽车发展很快椿萝钾,产品的成熟度笺婪容、政策的全面性晶、系统性囱卜,老百姓的认可枢,这些是电动车挤帕、电动化大势所趋痘。大家可以看看庇棋酚,我们今年2016年差不多是50多万台扦,占到全球67%洗。从增长趋势也可以看到寸,从2011年韩、2012年沟恰、2013年韦泪轻、2014年蛾,特别是2014年枢角腾、2015年虐剁,包括不平凡的2016年蓉穆懂,虽然有各种曲折乔蟹,但还是获得了很高的增长沉孩,大概有50%采几,全球占比差不多有60%多趁鞘。   我想讲几个理解和发现呢签泻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罚完鳖,做的非常彻底埔愤恨。我们可以翻看一下2016年的数据硕,2016年中国公交大巴纪划轰,不包括旅游大巴酬楞,总销量大概在10万台左右啊晨桓,但是我们纯电大巴差不多7万台龄不,插电式混合动力是1.7万台杜唾倡,加起来大概是87%魄安枯,占总的销量接近90%揉防,这么高的份额首,我觉得差不多就在3年左右发生的铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荣,到2018年碳秦,我们认为在公交这个领域里面骚尘羔,燃油车会进入死亡俱嗅。很有趣的是2018年降,如果你要在欧洲或者在日本侵栖健,欧洲裴涪痰、日本一些主流的燃油大巴的制造商锰筒放,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辩笔,或者刚刚接近路试耽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化防剿咕。从这个感知可以看出囤闭烤,中国背后的推手是什么涟叛哩,为什么这么快杀,无论从技术踢、从市场常、从体制筷。因此我觉得喜几,体制的推动是推手竟眉闭,因为公交很容易充电疏臀澎,固定路线尖,固定区间恳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骏蛋,大部分属于国有体制炭,政府有很大的话语权危,公交的排放巨大管荡,一台公交补贴很高悄陀,但它排放更高斧。一台公交我们算了算宿塘工,早上5点上路嘿,到晚上差不多10点下路遍,一天工作18个小时劲,相当于30-35台私家车的排放脓镜前。因此扳竟痛,我们四部委在推动产业政策里面吗码羚,花了巨资在推动这个产业钩工态,但节能减排的效果是最明显的具恋,而且在全球保持领先度也是最突出的吞。   比如像深圳掣盛,2015年吨愁、2016年拦怂,大概2017年上半年肚拒,就实现1.5万台公交全面的电动化荷劣段,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琴趣付。而且这个产品嫂、这个领域我相信还能保持持续的领先丢沽,和乘用车蹬、商用车比鄙魄瓢,和一般的卡车比孟,我觉得在大巴这个领域里面般插,我们中国无论从技术勒婪详、从供应链隘坝搐、从规模铆魏、从市场地位冯匠,还是很牢靠的竞。出租车可能是下一个领域曝,我们相信在未来3年里面吵去星,出租车全面的电动化也会进入一个快车道清。   优秀的体制助推睹坝按,产业快速发展唱。即使2016年不平凡的一年里面镐迫,国家有很多政策售块宠,像国务院2月24日政策常务会议案,政府公共采购配额陆菠,7月6日马凯在西安有一个专题会泥嚎,包括到10月18日克强总理国务院常务会滦,原则上不核准传统燃油车蛋溺,加上之前一整套的体系傻才耐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笑寞、最系统的政策体系逛姓厂,包括今天我们的百人会这么一个平台兑炒惋,在国外是不可思议的途,但是在中国就发生了弛膘,我想清泰主任亲自组织膝堑,这种特殊的身份把大家聚集在一起恳幢,而且今年的规模更大鹿戈牛,明年可能还会更大男耸蒲,这些体制推动中国新能源的高速成长舰。   从税收痊、推广配套辅领、长效核查焚默、推广管理等都在推动碱手戈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔡,刚才欧阳老师也提了居巴烫,很全面小盛,从上游的IC制造嗓、正极钞、负极貉毒赋、电解也隔膜倍吗需、各种资源笆、配套撅,中游的电池赶旁、电控诲、电机磐,下游的整车戒,包括售后服务祈辩论,全系统的俯丰德、全规模的脆。国外也是迎来了发展的热潮隙祷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售权,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惺翻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入木爸巾。   坚定信心具率,持续推动新能源汽车的健康发展人芜纪。其实我们在业内也在把这个脉澄港,2015年1%是一个拐点轨梅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捶趴菏,相当于当年差不多10%的市场份额拿斧,2025要达到20%的份额同茅凰,当年要做到差不多400万台取克,才能达到目标坟涸秸。因此我觉得潭磋拔,2020年10%还是有一些挑战峨荒。我认为到2025年默孟瓤,如果电池做到每瓦时1元钱以内胜瓦,按照同等配置的汽车诽物土,成本按照同口径的品牌扰缉考、同口径的配置算聊棋囱,大概比传统车还贵20%-30%颓趣故,这时候国家财政一旦退出去以后瓢,必须有相应的措施来进行补充螺。我相信第一赁嚼肯,购置税的减免泉砰,一定要延到2025汗力,甚至于到2030脸晒,这是一个10%的政策支持贸蓖,这点非常非常重要呛日沮。第二碎,消费税收铰表,特别是对插电式混合动力车脖,消费税有2%门侣、5%-9%箱,如果在国家财政资金退出以后钡社,如果这个要有一个减免的话檬,这里加起来差不多接近15%-20%校,这样把30%缩小2/3僳钠访,国家政策就扶上马漆、送一程叹巫,才能够让新能源车更健康层勉。   齐心协力箔躲朝,2017颧,撸起袖子邢闺但,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水嚎猴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衰蚕拇,万象更新庙哀,这是中国新能源汽车的春天米蔷锣。从2014年的小荷初露贿摆酷,到2015年的急剧拉升懈,再到2016年的高位放量哄啦帽,可以说经过三年的蓄势晶盲定,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化套考想。牛市的格局基本确定哄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标司,“十三五”啤、“十四五”和“十五五”期间缉地,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%措潦、30%和33%粗恕顽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诗,继本世纪初的“黄金十年”之后套酥,下一个风口即将到来淳。   毫无疑问刨线,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇跑陈扮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役起硕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豢肃人,值得关注祁。我们总结了一下这些变化己谐诧,有三个方面的特点亥:   一是市场的形态改变了屯。   从导入期迈向快速成长期惩函,刚才欧阳教授称之为成长期巴,我们在前面加了“快速”两个字喀砰,有待商榷痕莆仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府串,成为消费主体钢仓衫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炉偿,新能源汽车从政府的示范运营起步柒购欺,不断地向私人购车靠拢漏,临界点已经到来!有统计表明缅侠鹊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%精,预计今年将进一步提升到70%左右成咕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庐,要在竞争中胜出铅补墨,就必须以客户为中心嫡,以市场为导向吕哭红,树匠心酵,出精品朔扮。   二是竞争的主体增加了啊。   从少数先行者的竞争半钾,演变为全员竞争炽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枯,包括这些国际大牌蔫华,比如说戴姆勒蚊、大众等等跨国品牌捷吮,通过合资强化了在中国的业务布局陀锭棉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膘碧。有统计表明杯,从2015年开始苔如,全国新能源整车的投资项目超过30个讳睛,总金额超过了1000亿元免郸,总产能超过了300万辆烹袖。当这些产能陆续释放挟磐朵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汕懈忿。到那个时候甫,竞争将回归本源量嚎,那就是技术钡、产品和服务惧肥泰。   三是行业政策转向察填。   从扶持补贴过渡到监管引导酞课,政策驱动弱化拼、创新驱动凸显譬扮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剂煎活,产业政策呈现出四大趋势现:   第一锨梢返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二星段,通过准入抖揉、销售劣诲、使用环节的标准发布搔荚,提高行业的门槛行悍,净化市场环境;第三懦晾臂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疆道,让市场发挥主导作用;第四碘邪踢,通过电池目录和技术路线图的发布杠此泻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彪上乓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虾。   本世纪的前十年拟,可以说汽油车高速增长填滤瓢,成就了中国汽车产业的由小到大踩。接下来的这十五年餐缎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强髓苹菱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑰德芥,克强总理也讲疆旅沟,“发展新能源汽车霜淖,是培育新动能察抡炽,发展新经济的重要抓手”拦跋。中国政府凭借新能源汽车叉崔弛,特别是纯电动汽车腐腻,引领产业升级扫翻,谋求弯道超车闯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疗。   继高铁取椿舍、特高压和核电之后购,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奖庭贫,这种希望能不能变为现实吮?还需要我们全体汽车人的共同努力古拜盘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酪汾阶,目前已经基本建立起了一定的先发优势被,把先发优势转化为领先优势弛袱,是我们坚持不懈的目标鬼瞄拜。而要成为一个真正的领先者尽,只有创新兰。创新就是从零到一号,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗽渡,用全新的方式组合起来丁估,去创造新产品发铝,去创造新的生产方式和商业模式誓法,去开辟新市彻,去整合资源痰良,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商的,去实现新的价值创造丹寒。我们将以创新为最核心的驱动力泵荆,全神贯注氓昏,聚焦技术砰,聚焦产品赎,聚焦资源苫航丘,聚焦市承馈;以心无旁鹜的聚焦战略杭集,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羔壳径,实现北汽集团领跑的梦想桶才弊。   借今天会议的机会反,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懊滦韶,也就是刚才谈到的四个聚焦酷:   第一复酸嫡,聚焦技术聚藤爽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枷抨,消除盲点加枚立。新能源产业最核心的技术就是“三电”览,此外充电和续能技术芳、激光雷达等汽车技术侯北皆,以及轻量化的新材料蔼涟肋,石墨和锂等上游关键资源松,也是我们需要掌握的核心技术和资源廖家。这些技术和资源涛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吞笆,我们再难也必须干渴康没,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氛线唇,各司其职茶宫骋,对新能源汽车关键技术进行各个击破橇敌深。北汽集团将在政府的指导和帮助下锭郡邵,在北京的经济开发区上京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乌渺伯。它由研发创新中心耗、全球营销中心弟捂、品牌体验中心窗轮喝、联合创新中心等五大部分组成僳胳蹲,将建成从用户研究挝、概念设计位伦、前瞻技术弘侧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钝巩懈。   第二灌沽漓,聚焦产品胆。   产品是企业价值的最终呈现讽旧,是我们寻求客户认同的物质载体喝。高度契合用户需求乔乱渤,被用户接纳淳戌肆、认同的产品才是有效的产品背称遍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梦,我们的产品在续航里程痴、成本控制菩硅、整车品质孟挝鸿、产品线的丰富度方面荡,目前还存在着明显差距丢疙酷。打造新能源汽车的产品力妇倦德,我们将从以下几个方面努力含掏:   一是凝练鼎舰,集中北汽集团的优势资源写拓广,打造若干款明星产品时帕。   二是做好差异化的文章驮,精确地切入特定的细分市场百年。   三是做好迭代创新宫豢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化士、网联化犯辖、轻量化技术应用到产品中伞遣,并根据新能源的技术特点缔贾,开发设计全新的车型平台烘。   第三效,聚焦资源菱涧老。   21世纪的竞争纳屎,不再是产品的竞争肥搪密,也不再是渠道的竞争冬,而是资源整合能力的竞争活谎。新能源汽车全产业链更长械栖、体量大翠叫,包括整车附柔、充电基础设施敛诉囱、智能网联肉、无人驾驶以及下游应用在内赶挠酶,整体的市场规模在10万亿元以上猾弦谭。   然而资源是有限的卞,优质的资源更为稀缺导爆,新能源产业作为朝阳产业髓,资源的布局与传统车完全不同款憋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑祥炮,瞄准核心资源和稀缺资源伐路,提前布局亨瑟,将其纳入到我们的生态圈之中擂乌,北汽集团将围绕着创新链缸等茹、产业链拼理鹤、市场链额耽、服务链和资本链这五大那块屉蝎,通过新兴技术的孵化跋施诺、成长型企业培育官块孰、产业并购整合等手段绿玩缄,实现关键核心技术的突破与领先炊香,打造北汽新能源的杀手锏辣,谋求长远的发展淖,实现对传统汽车产业的更替翁。   第四氨,聚焦市场断。   市场占有率是关系到产品的关注度烽潭、品牌影响力的重要一环楞怯,目前我们在新能源汽车市场的拓展炒阔、品牌传播城、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毛,可以说暂时走在了行业的前列粹。下一阶段宠,我们在继续发挥自身优势的同时函,还要加强对市场的精耕细作方秆,对不同市场进行分别覆盖铜独愤,不断扩大自己的势力范围纽。对公务市辰劢侥蕖,我们将根据公务车俗、出租车泻锻沤、城市物流渐畅互、城市租赁腔肌勾、城市公交等不同领域的特点彭侧,把规律琢磨透蹦,在品质差异化喝炼退、品类差异化和品牌差异化上做足文章牌。对新兴市车健,我们将引入汽车的共享理念茧,做好网约车市场开发搞扦,打造国民车菜,切入经济型纯电动汽车市场陈看睛。同时迹缴氓,通过融资租赁等手段沁伤,对特定客户资源进行开发醒。   各位领导嘘、各位专家第笛、各位同仁搞癸稻,“阳春布德泽歌,万物生光辉”甲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坦崎狼,新时代近在咫尺穷弗你,新机遇触手可及奠,新梦想指日可期姐茂,让我们以自力更生等裴、艰苦创业的进取之心厕垛,以敢于人心祭,勇攀高峰的凌云之志慑箍醒,撸起袖子抄,真抓实干拖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲会鹿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虱,我认真思考之后乌禾茫,认为这一说法不无道理并。我想可以从两方面来看揉搭讹,一个方面是从全球来看寡坡,在2016年这一年拇,发达国家主要汽车生产国签,包括大型汽车公司比,大家对汽车发展的低碳化皇棉敲、智能化甩颅袱、信息化取得了进一步的共识钮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尽堵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皮赐苹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粮,但是说到了要害坷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渐剩切,守成者将面临巨大的挑战”萎。而从国内来看熔,我从调研中发现团朴溶,很多企业由“试试看”受拿蔡,转向了“铁了心地干”派送,把电动车放到了公司战略的中心地位苍喝赊。    刚才李书福老总讲的他的规划郊膘骏,到2020年律围擎、2025年抹,电动车的比例要占那么大系浅,新能源车占比那么大刹东乳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睹菱。    另外沪,在这一年当中失便疤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氖,一个是企业的研发路径在变化嫌茎,由燃油车的引进显、消化窜、吸收额俯姥,正在转向开放条件下的自主创新虏接,各个企业对研发重视的程度翟颇媒、研发投入的力度是前所未有的曹块。另外污,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓝题,这样就给了中国虫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竞。另外涵垄官,有一批没有退路惮,专注新能源汽车的新兴企业孙谓饺,他们没有存量的拖累卞钉,他们的思想更加解放诬伯硅,这些新进入者带来了新思路烧猴、新创意痊能、新发展路径塑楔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路小,对我们汽车人来讲会有新的感触贿魂。    新进入者带来的新的发展路径苟、新的生产组织模式庞,给整个的产业带来了新的活力渴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径物浪,我想这个影响是很深远的戏。因此翠,从这个意义上来说皆,经过孕育期的磨合报费钦,现在已经开始有所收获危。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溉坷。    以2020年为结点檀,中国电动车将面临新的发展态势妈度闭,我归纳了几个观点界尝:    第一讳,进入2016年奠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劲掳,在消费者购买意愿增强的同时妇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劲吵。此时佛趟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竭定。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿估惫哀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弄料。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨谴闹,随着竞争的加剧瞥伐,企业间的差距拉大技,大浪淘沙的过程已经开始饺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枪信。这种现象不仅反映在整车胆镣,而且已经延伸到电池企业崇详绍、零部件企业以及上下游整个产业链瞧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痕。    第二美,迎接国内市场国际化竞争括。可以预计政府购车补贴淡出之时堵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晴旁祷,距今只有四五年时间了闲温花。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐泞台,国际化竞争来临之时才是真正的考验码椽诬。中国的企业必须冷静地看到仇搔,产销规模大鲤,并不等于竞争能力强毫棚。我们与国外先进水平仍有不小的差距念,重要的是技术基础薄弱纪、原始创新能力低糕蒋凶、核心技术欠缺聘醋迟、品牌影响力不足烧弦,这些带有文化色彩的软实力胖,需要持之以恒的积累舵赂,“非一日之寒”舌腐揪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点被,提高竞争力的途径崇,不是等待企业的扶优扶强途,而是由政府创造好的产业生态蔷鲜,使优胜者在竞争中脱颖而出独。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抡森朽,就瞄准了国内国际两个市彻滴拧,产品设计撇洁、生产工艺骋华欣、产品质量都以国际水平为准唐帆,我想这些企业他们会相对比较主动衬擂。    第三驳敛,向后补贴转型期的政府政策瞥宝,在既定政策支持的周期内蜂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配体,是政策能否顺利转型的关键欧。政府的购车补贴是一把双刃剑筷,当市场竞争格局出现之后羞彼,政府就要特别注意疾,不要因政策调整不及时而削弱竞争姑贿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础概。因此猎罚险,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搔景,聚焦技术创新嫌,加快补足技术短板泰警,提升电动车的性价比淳断墩。相应的稗暇,评价支持政策效果的窗口坛落,应该由市场规模扩张蓄,转向竞争力的提升穷。    具体地看购车环节的补贴掳虏,应该适时退坡蔡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靖脯、降低成本的能量光枚女,造成优胜劣汰之势笑泊。政府资金应更多地支持共性技术的开发聪、充电基础设施的建设酥。与此同时摩,非补贴性的那些“功能性政策”惩猜,例如碳排放政策衔唤涤、燃油消耗量限值政策好破、零排放积分政策林溪,以及购车许可厕毒凯、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑞酱画,使市场产生稳定的预期休糙蛾。 第四档炊,立足后补贴时期朵,打铁还得自身硬囤。    从十城千辆算起涧,各个国家发展电动车的时间差皇仕,给中国企业留出了大约十年的孵化期滤,这是难能可贵的良陪。2020年诧,作为中国电动车的一个标志性年份素丸凳,将迎来后补贴时期少碎。可以预计叭,那个时候直接购车补贴将淡出逃呜疵,但功能性支持政策还将保持式卫。在这种情况下诲,电动车能否与燃油车抗衡乱捆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衬臀,将取决于这几年的行动廉购。    我国电动车是在较高起点上起步的捞旗迪,总体经济技术实力已经今非昔比手辟碉,如果把握得当防曹糜,以电动车为契机内矢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观媒藉,企业应充分利用政策支持的周期悔构,下大工夫做好三件事兽泛:    第一敛限坚,人无远虑顽恃骸,必有近忧刹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谈,并加紧部署与实施创蹈。    第二虚憋,持续壮大研发能力迸,掌握核心技术饯材凯,攻下“不经济菲峡关、不放心共、不方便”一块短板矩舞阜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弹苦。 第三群安,以产品的品质池、品味打造优秀自主品牌戏多,赢得市场的信赖细钡。    第四掏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湍笺桂,就是在这个期间卵晦渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫梢杠龟。我们的品牌实际上在燃油车上癌,很多企业下了很大的力量炒陇闷,但是应该说效果是有限的谋。而在电动车来说是个新的机会现凛,所以在这方面应该下更大的工夫蔫鼻,通过产品的质量了,通过产品的品味打造自己的品牌勘丁苦。    第五烘,要系统规划旗轿奉,及早部署“电动车+互联网”溯毛。今天的电动车之热洛,并非由于传统能源的枯竭茅别建,而是因为它有很强大的正外部性郊挡可。电动车的低碳化嫁哗头、信息化敌激规、智能化的潜在社会效益只有与新能源下幻、智能交通赡受颅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒲岔醚。随着这些方面的成熟兑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题武围。信息化慷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缸怠,这里有太多的文章可做稠钱。目前辅助驾驶姆、无人驾驶已经走在前面混荚且,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溃、智能交通烹、智慧城市以及5G通信协同发展檄、统一规划乌抬棚、开展顶层设计辞擦逼、超前部署湾、抓紧启动狮杰,引导企业的技术开发和基础设施建设系,推进“电动车+互联网+交通”屋火磨,把阶段性技术成果用于提高交通效率孤硷、降低物流成本响怒喀、保证交通安全陡,使其产生经济和社会效益嘶。    电动车发展的大势已经不可逆转抢儒,向前看始嗽回,挑战与机遇并存凯媒。如果把握得当港栋姬,机遇大于挑战!    我就说到这里矮爸颅,谢谢大家!    (根据发言整理稳豹长,未经本人审阅掀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇乒:李芳" "  全国政协副主席板、中国科学技术协会主席透贿紊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恨会习、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歼藤,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦颗搜:    尊敬的清泰同志屁、冠华部长汲缉荣、苗圩部长凌少、解主任盾社舒,各位来自汽车界的中外朋友们氨乔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拨荤犁。上午抽点时间看了一下展览牛,给我印象相当深护讣瓶,有一个很深的感觉计瘫,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞠,走上了一条创新的道路建健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殿璃。今天这个会议的主题很好粟毒,就是要持续地提升我们的技术能力徐扭,抓住创新新局面布。我想就我们未来促发展骨汐肪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矢譬,谈一点我个人的看法楼。从四个方面怯:    第一蠢耗,谈一谈我们这些年来齐心协力史,新能源汽车所取得的新进展萎,尤其是2016年的进展特别明确始琉。    第二拿茧,回归深入基础研究碧,提升新能源汽车的质量和效益慈艇华。    第三蔬,新的发展趋势躬漆胸、新的发展方向瞥辖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抱附蓖,随着人工智能的不断深入筏搽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岁蕊。    第四坷啦谰,我们怎么样更好的凝心聚力疽,合力推动新能源汽车的创新发展敛躬蚕,谈几点看法堡磁。    刚刚得到新的数据坊咎,有的来自中汽协会覆、有的来自中国汽研中心蜕刮概,数据告诉我们阿护底,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猾染,占新车销售比例的1.8%泉残,中国的保有量达到了100万辆估辅鞠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笆,这里讲的是公共用的充电桩违,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家附。    我们的关键技术取得了显著的进步玛。今天上午我在零部件电机凶淌械、电池瘸嫌、电控这块花了好多时间洽,仔细地了解了一下情况另,确实和我们了解到的数字很相近馁。动力电池的关键材料发展进程加快四、性能指标稳步提升伴陶、成本明显降低氛脐,从动力电池的单体芒碘糠、电池包闹韦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进硅测。一个指标性就是梢,三元正极材料能量动力型的电池屠斜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娃瓣、有些争议慨檄玫,好多同志说芍面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标被孔,现在看趋势已经很明显豁巩供。我们特别强调的踌普齿,奶嚎妫块比能量达到了140瓦时/公斤绣擎,动力电池系统的价格堪比,这个价格现在也是保密薪痛,但是总的说起来明显下降臣梦,总的达到了2.5元/瓦时以下钝蔡替。动力电池的产能达到了100G/瓦时混抗喜,世界上生产规模那鸽,特别是在新型电动汽车的动力电池屉络交,规模得到了很好的发展晶讹拷。    驱动电机技术也取得了新的突破发褂。特别是共性基础技术进一步突破汀熔,导磁硅钢稗、稀土永磁材料碴、绝缘体材料浪、位置传感器霜荒,芯片的集成设计和电力电子系统缺荒,取得了新的进展贬恋。我也了解到铂善惺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢婚哀。因此楔浑氏,重量比功率超过了3300瓦/公斤碴,电池峰值效率达到了97%缚,高效区达到了80%肮畔卉。特别一些新的设计佛填哦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兽屑,比如说我们都知道婆褂赴,对于0—100公里的加速彩,对于电动机说起来遁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大链摧幌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枢居,就是高速公路上超车的时候懊请川,超过它这个临界点以后屠,这也是一个安全因素痰何硕。现在我们很多企业从两个方面颇夸,一个方面软龟,用双电机的技术来弥补后面这个不足辜,第二个皑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檬离,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涤汲。    今年汽车界有一个新闻诗,第一个互联网汽车走上了市程掖喊搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐天揽澜,据说现在上汽的同志告诉我疵,每个月销售2万辆九鬼凶,产能有点跟不上了赎即全,效果很好煎,上市不到半年累计就超过了9万辆掳,成为荣威一个最大的销售热点痕峨。在互联网大会期间缮潦醚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浚叼,搭载着北汽羔颗镜、奇瑞伎、比亚迪轿车都亮相骆殿拨,首次开放了道路从,18辆车300多位嘉宾在试驶挎寺,当然评价各有不同环需,期望值也有待提升蹈,但是勇敢的走出了第一步钎溪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿其,做出自己的探索诫版。    我特别感到高兴的是次,2014年我们就曾经提出电动化渡小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拭剩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锰,从汽车到基础设施讨,一直到停车场肆、充电站娟搞搭,包括各方面财税的支持抡孝须,一系列的政策吼。国家层面讹茬,从购置辰、补贴娶、税费减免洽骄凳、研发支持棋、生产准入氮圃、业态创新免箩、基础设施遁,特别是标准规范方面茅桐连,都出台了一系列重大的政策措施乒蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的堑豪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檬,这是一个开门的讨论瞎卵,许多外资企业都积极参与当中膘急,对电动汽车发展讽、新能源汽车发展香,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标携菊唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熊滔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漏。也是由于刚刚推出来外徽,我觉得很好喝剩雄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脑断,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瑞臼拦,使政策更具有落实性节。    这里向大家报告一下镰疽戌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敌盘牧。新能源汽车作为一个试点的重点专项耍厘,实现了从基础科学到系统集成甭帝边、共性技术集成闷瞧、示范全链条的部署埠酬疽,特别是在基础研究方面帮,加强了对基础科学问题的研究埠夏媳。因为现在产业发展到一定程度的时候储俯,要提质顺、要增效龚瞬,还必须要静下心来化瘁、回过头来从基础科学问题上下手桔,不断的进行优化举、改善屑虑,才能获得发展壁闯。特别是这次的重点研发专项殴矮,对于电动汽车智能化和网联化的技术泥介浩,也设立了专门的课题喘,实际也是我们当时电机泼处、电池儡、电控的“三电”之一韧垦股,也随着时间的进展不断的转向新的重点慌。所以擞薯,整个“十三五”期间的专项规划嘎歉,将对六个创新链条络,就是全链条一体化的部署囤秤岗,38个重点研发任务攘恐换,政府加大了投入番嗽嗓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哄沛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枯,首次突破15000亿蛇,更值得高兴的是救,企业在这里边投入比例得到增强际,达到了78%以上现,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衡旧、加剧扣除政策有直接关系窜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暗古常,看起来企业投入的效率还是很高的纺瓣公。    去年我用过这张图(ppt)拿犊蕾,这次还用这张图镐,对它进行了更新氮汀。由于时间关系鹃镀玻,统计是1-11月底窖,11月底中国产销量是402000辆玩位,如果这样算的话达,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆檀,中国占了40万辆搭澳东,就是占了50%禽。到2016年底贫系,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磕,中国占了其中的100万辆界凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梢,也说明了我们国家对于节能减碳记台、应对气候变化作出了新的贡献播费。我们虽然应对气候变化调门并不高毋,但是我们扎扎实实在做每一步少聚,现在无论是风森示、光签很话、水谰、输变电汾惧,无论在技术先进户挖殴、装机容量腺、发电量都走在了世界的前列究吩,这也是我们作为一个还在发展中的国家陆燃欧,为新的发展膜射、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桥。    世界发展的趋势也是一致的玛冗,低碳蓝互落、电动规、智能化成为各国共同的选择纤禄冬。美国晴胎、欧洲辫涪驾、日本鲤韶,包括汽车企业福特吨、丰田械才、大众都推出了它们发展的战略辟居,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溉,比如说大众推出了它的“2025战略”霖紊署,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灰钞,销量争取达到300万辆垄,自动驾驶要覆盖虽礁还,在2021年提出全自动驾驶猴祷唱,电池也要进入大规模的投入极堡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标可,零排放芳查、互联社、自动驾驶汽车惨柑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力募甜晴、氢燃料汽车牢仟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侍叔昂、沟通靶镰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芳坤午、增程式的混合动力汽车探疯叔,因为他这里有基础建设的问题揣台,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圣髓闻,就可以有电的情况充电晚、没电的情况加氢貉耙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板你鞋从,同时又实现了真正的零排放咸刺梆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馆,上次试驾可能还是8年以前几旦活,我觉得汽车的进展帽械,无论动力性弦创脑、环境友好性迸哎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涛骆,据说已经进入了市场富涸蹦。包括通用也宣布了在2020年以前缝揽,在中国推出9款新能源汽车赏痕。我这里想说的是含斗,中国的市场也是世界的市撑砹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乾芭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展光禾、参与竞争孤吮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烁踞,就需要我们来推动整个的发展点哭狗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熊辈。 第二跋,谈一谈我们对于深入基聪沉尽,着力解决一些新问题的看法剧劫。    对于电动汽车殴鹊,大家首谈就是续驶里程雇辱蔷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旦啸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勾餐梗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寄碑妨,一个明显的标志充,实际电动汽车能耗是和它的整备质量珊寡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的频。如果说单程的提高电池的载量伙垒,当然加入电池的载量车子可能要增强笨,车身的增强就又增加了重量叮骑,直接影响就是增加了它的电脑瓷廊那。我们也看到一些装载高容量电池的草棺,虽然续驶里程延长了阑掣,但是百公里电耗就明显的增加了维绣。因此锑敲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擂柒、合理的规划触孩。首先妙,车辆运行的范畴团芥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胖驰,尤其是现在呛读蹈,我们应对大气污染莆违潭,主要还是大城市集中梅牡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑外。但是从技术发展上说起来堂尼锋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旱哪戌、功率密度和整车的轻量化戎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亢皇拒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吗镜谰,这当然是市场的期望申仆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挞熬闯。    最近新材料研究发展很快胎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妈。有的朋友跟我说吐烧菠,我们现在用的是石墨烯电池丘肯,其实说用了石墨烯是对的莎档,但是用石墨烯全部来做电池惮死叙,似乎从科学意义上不太准确风楞。石墨烯材料淮棱,包括碳纳米管党翰,都有它优异的电和热的传导性能乡揪缔,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲁景,可以有效的降低内阻貌,提升放电的效率靡哥烤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刷净吵,还有助于减少介质之间的电位顺聪,来减轻电池界面的腐蚀性梨挎。从这个角度上看呵蚕部,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的躲,当然由于动力电池负极密度提高了狼,对正极材料也可以进一步的优化泞尖丛,在安全的前提下确罚,所以也可以显著提高它的能量密度厕许苗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澎,就是说能量密度提高了蘑墨,同样的电池包里面可能有更高的载电量烹驶曝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焙危南。所以在增加单电池和电池哪蘼牛块功率和能量密度的时候吕蚀揩,还要加强对于电池包热交换距离的研究科浩饥,来优化提升电池包整体系统的技术猛饯栓,它也是一个相互关联的关系促澜。    随着电动汽车的发展短母,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陇。比如说电池包往往布置在底部鞠娶,夏天路面的热辐射还是比较强的腿摆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碌坍拴,从结构上来实现电池包的冷却币吭强,因为我们现在冷却剂就是这样的发岗酥,要把它放在迎风处损彼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亭,电池包也应该考虑到这个握阑踏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垢。结合冬季放电的特征娩贰承,我们还应该研究挖茫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淑聊,使它保持在合理的范畴之内碴,来逐步的解决冬天放电比较慢的七桐、容量比较低的问题吧鸥。总之说起来价,我这只不过是一个例子亥刹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础念崎、关键冲绒、整体的技术统一的来规划和部署缆滔掠。    上次百人会上我特别提出撬捌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穆镶,带动汽车制造的转型升级贿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茎京歧,给我留下一个很深刻的印象贿仇瞎,我和苗圩同志都搞汽车的绒,过去我们焊一个车身500多块钢板滥卵,用2000—3000个焊点接在一起墒僵,加工线上全部实现了机器人豹屡峦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黑,一共就45个部件胺娇槽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线努,几个机器人协同操作揭蕉纷。板件和板件之间没有焊接腐圈侈,就是直接的黏接聊搅撕,加热黏接嘘佃川,远远看去就像搭小孩玩具似的渡晦,几个东西装起来位单。更使我感到比较吃惊的末,现在碳纤维的车身厕且冀,已经不需要在现场涂装了纱色叫,有点像我们当年装修房子媚集辅,先装地板再油漆按胶袖,现在用的全是油漆地板控。现在汽车安装上确实有进步搏涪浪,所以我也很有感触刷夕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陪矩仓,需要轻量化材料的技术梢辉慧,需要轻量化的设计寸级查,需要轻量化的工艺蔡巳饥,也需要轻量化的流程娩。特别是现在的汽车产业嘛脐,包括内饰座椅使用的材料齐斤雷,也尽可能的采用可回收呸、可再使用的材料黎荡潭,这方面的技术也在不断的提高烁形啊,这个应该成为我们新能源汽车发展羌,不光在车辆技术灯淮、而且制造技术流程方面全方位的提升滔陪饶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展上刺道,今天我很高兴轮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崎赋,更多的看到了我们一些刑,像燃料电池大客车的发展露脯。很多企业大家如果去看的话尼袒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卢,比如说碳子虹熊、交换膜咕、双极板棉氢耪,以及它的特性基础研究的进步密切相关判辈睬。实际证明掇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孺,也具有自己的发展环境的优势估关惫。我们要借助这个优势来推动我们的发展雷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞎,我们是不是可以考虑喉股感,尤其是在燃料电池研发的初期袭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挠尉,这样可以有电的时候就充电识雌、有气的时候就充气赔,按照它的发展各取所需哩光巍。实际从技术进步上郸,技术发展的本身仿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砰然落,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酶模,对于延长它的寿命股俊,对于减少它的燃料消耗嫩疗肃,是很有帮助的悸逃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用连,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用表,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处端袍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缝烙丸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醚溯烩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恨赣。当然它们也在考虑惟铺纺,我们怎么样能够更加适合中国的特点淬齐改。我们还不能忘记中国还有一个优势挂泡,我们在电动汽车走向市场的前期陶变,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纷柑让,先在公共应用逝、出租应用上去使用掳襄惮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夹母,必然有一些城市就可以走在前面戎秃洗,又可以来推动健康合适和快速的发展呜陵。中国“11?11”又是一个新纪录恕显,信息产业米滴晃、网购变成了整个市场销售的主流泵,我们看了看勒,2016年快递业高速发展面读案,中国快递业总量超过300亿件妙,平均每天8200万件包裹走在路上蔡,用于业发展小型物流车清洁什、高效的运营业应该引起我们管理者的重视急戏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胁,有了高端引领就有了有序的发展崔恃,放弃了高端引领就会低端充斥碘,所以从这个角度上橙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泪,争取使我们的汽车产业走上高端引领沟迷、创新发展的道路上降。    在燃料电池汽车发展的过程当中哦蹭,深入开展了国际合作咆牵。我们积极的参与了国际合作踞缎荤,开展氢燃料电池领域的技术合作芍晃剔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褂骋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议切,组织国内的企业涕,开展深入的技术合作莱化。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织离变渤,定位就是要建立一个覆盖全产业链说、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织川,在中国发起但并不局限于中国赔仇艘,积极组织管理以及运行机制型歼,要按照国际组织来筹备煎、搭建欣伶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辑,因为燃料电池实际用处很多盯疟澈,比如在通信基站掂、备用应急电源靖,随着我们移动通讯不断的扩大男蜜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赔扯、包括更新袱县搞,都值得我们重视刑半椭,包括医院的应急电池想谰、安全防卫鹃,包括我们最近在研究深海运载赫味吨,也完全可以使用氢燃料电池项,燃料不是电池拢,实际是一个发电机谅瞥,而这个发电机可以用在各个地方宋诲翟,最重要还是零排放的清洁能源皇泵雹,效率高挟寂驶,能源密度也高骂。 第三揩,深思熟虑腻,把握好智能化的新机遇曹厘登。    近几年来寝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乐厘。比如美国诺,白宫推出了人工智能的新战略架,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尾矫粪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噶,包括日本的创新战略规划菩袒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疙芭,这个时间恶补了一下人工智能的技术浓。中国工程院最近技术指出挝,人工智能即将进入新的阶段倍泥,人工智能发展有四丸、五十年代了悍刑鞠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纱踞勤。但是当我们信息化日益普及妹氮,移动互联网宝、大数据橡、云平台的发展沁苇,信息环境廉勒乖、数据基础偷绥、目标理念帘、市场需求都在发生不断的变化纺鹅,将推动人工智能新发展汾摊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琉。因此珐,发展人工智能也有利于改善人民生活歇、提高经济发展的水平木、增强社会治理的能力热骏、维护国家的社会安全鬼害吉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谓冈畴,但从各国的共同概念和我们的研究搔峭兔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素假。第一标瞪弯,要降低交通事故和伤亡人数蒲汉论。美国的报告提出来降瘦,美国每年有35000多人死于交通事故晤敲慰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辛。第二雇擎,要应用低碳哦、零排放辈劳此、环境友好的运行环境岗每廓。第三绒下,便捷屑白,要降低驾驶强度董囊,提高交通的效率补谰。第四假镜傅,要推动共享路,提高车辆的利用率墙宦。其实我们现在不得以所采取的一些限行芳携撂,包括交通的拥堵宝抗,都降低了汽车使用的效率奶爸,所以从这个角度说起来律膏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的库。还有泰,牵扯到公平出行脾膳,随着老龄化社会的进入瞪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仕。    关于自动驾驶汽车研发进程庐奔,好几个报告羞赁,有的人说无人驾驶衅,有的人说自动驾驶闹刑辆,有的人说智能网联汽车儒,都提出了汽车发展的里程碑罚瞪韧,我觉得无论叫什么汽车秘店涣,都是说了这么五个阶段腹构,辅助自动驾驶淘鹅、部分自动驾驶爸、有权限的自动驾驶便、高度完全的自动驾驶阶段桔托,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点每哆涡,比如说在辅助自动驾驶方面镣隆,怎么样能使汽车感知周边赶界室,科学决策冷,及时反应乔挺限。比如怎么让汽车能够与互联网连上故武,最后有条件的自动驾驶还得考虑车览、网摔、路的联动纬写,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惫,就是人垢校狗、车芒茎、网沥、路的一体化乾捆。    辅助自动驾驶韶,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏邓坦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拒,有雷达挞,包括现在有毫米波雷达舱媒,摄像头脑窗沧,对外通信系统巳维慨,包括定位棱。与之相应的帘诺,刹车撵翰、油门粮、电子稳定系统委坛、电助力转向等这些蕾认琴,实际在关键体系上态淮,传感系统摄、操作系统舜、中间和决策系统的研发适港,其实这件事也不是现在的新形势签降,早就在80年代的时候唯驳烤,80年代后期就研发了防抱死系统脆侨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全间括,包括防启动时间的空转敦,后来又有了电子稳定系统汐当店,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脐苍畴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚏钢,有了它以后臼坝瓢,在90年代的时候斑菊,我在德国工作的时候忙赋狼,车里边就已经有了尾随自驾谱岭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倾截,不用担心体漠喇。最近我看到了我们国家的好多汽车丹夯弊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凯绢蠕,一旦接触太近都会自动加一下速竟渡枫。包括我去年去参观长安鹿,他们也给我展示了自动泊车系统恋把恨,实际自动泊车系统我们在德国工作我邻,90年代后期时候就有这样的设想呜,2010年我到德国去访问的时候纲烩囤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媚痛。实际很重要的意义馆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起休弧晦,也得到了发展糜梅县。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俄。    下一步就是智能网联然惶串。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偿、看到自己看不到的东西疲存渴,90年代初期的时候琼袜,堵车情况有数字广播抖,数字广播就和我们一般的广播不一样蛔睡魏,随时可以呼叫堵车的情况锣。后来有了数字地图和卫星导航爸,就形成了第一代导航系统步,第一代导航系统并不知道路况的变化案,只知道路径的设计扰。然后就出来了联网的导航赡势,这也是这几年我们都经历过的事丛闻。上汽这次和阿里巴巴共同合作魔京湍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恫,这样坐在车里的人捻烯聘,通过导航破、通过云平台就可以获得各种各样的信息度尽,比如说动态的导航酱、比如说加油充电站囱、维修以及各种信息的进入构森,使汽车的视野得到更大的扩展洼凶。但是真正要做到智能的网联汽车骋蔷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞犀敝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蟹骋,这就需要我们把各种信息交汇在一起楞,来实现智能的决策控制镜蛋耗。这件事情说起来好像很容易惊笆虫,实际也有很大挑战龄录抵。现在我们一个汽车里边有两仕海、三套信息系统梆瞬,有车载的信息系统坑,还有驱动系统的信息系统读桅非,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通季,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雌丘伞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洪,就是快到地方要进行减速心,但是如果你让它自动驾驶的时候茶汉稀,可能它就很早的根据外界的信息来判断秸船,让它调整好姿态颅淋衫、减低速度焊秀良,进入转弯以后在弯道里边再加速邦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刺钎萌,这种例子比比皆是沟回怂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体败。因为我们电动汽车从电机发量鞭、电池弛谐袖、电控开始池汝胎,电控第一代做的第一件事九,就是通透的动力驱动系统的网络美,就是第一代的CANBUS系统萍械髓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偶庇,从这个角度上说起来谓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醋示。    当我们实现了这些以后扔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炭。这是我们常见的北京交通的一种情况免,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸵杀,去识别各种各样的高通豹巩馅,做得到什,但是不保险锣,这样可能我们就要有这些信号的发射器烷坪贬,让汽车能够知道这些情况硷金礁。如果再想使它往上走闲沁刊,能够实现部分的自动驾驶觅沧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谰玖糯,比如说晚上的雨雪路疼,比如大雾弥漫的时候肃品,比如尽管天气很好岛暮霸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰测靡,这些情况都需要我们去应对退,其实道路上也应该有它智能化的装置困堵,就是说有自动的能见度感应器泊庆,应该有道路结冰的感应器赣徽两,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全说。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惶,安全是所有发展的主流握胃,而不是时髦虚乐。我们在做任何工作的时候遂,必须考虑人是坐在车里最宝贵勒、最要尊敬的东西俊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全古、人的便捷颠挪、环境的友好和共享胸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统础,来推动我们的发展罐舜首。    因此画,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聊勘轿、四次交流歉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虱嫂软,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狼,这个架构的着力点应该在车载的平台恫景陵、在网联信息扫盆衅、在智慧交通的发展棉坤薄,我们要重点发展的是车辆的关键技术僵、环境感知蒜共、智能决策静卷潜、执行控制托,我们要对信息的关键技术蜕,V2X通信扮额痉,甚至于将来车对车的通信系统童垮、云平台和坝祥、大数据砷碳膏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制交吴雌,这里也有很多不同的东西腐铣许。我们还要对基础的关键技术狮龚,高精度的地图文、动态路况信息腥敢、综合决策和操作系统违鹅。只有这样衔孺,把人皋、车履、网夹卵悉、路同步的推进狄,才能够迅速的发展毕,否则又会碰到先有车效、缺充电桩的情况传,所以需要我们今后的发展当中更多佰。与此相关的技术曝秀,检测系统侍淡,还有一些法律法规体系固善,一些基础设施的建设董,可能还需要更多的发展测幂。 我们必须要精心规划挺夯筋、协同创新椿娄,来研发自动驾驶的新技术杯顾搁。    一恕钝,安全捕吩窍、绿色默剖粗、便捷咎沽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莎茧噬。    二窜牌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顽憋,多领域技术的融合险,产学研各方面的合作孺,要着力推进协同创新爱,这里边由于它是一个企业的热点嘉苇融,所以企业要成为技术创新的主体岁唱。    三呕蛊,企业为什么要成为创新的主体壳?我看了很多规划肌捌茬,从现在一直到2025年酬、2030年案恭还。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陕闲凉,但是可以实现沿途下蛋卯每,从过去当中橡盛鼎,无论是防抱死系统仓魂钞、电子稳定翅卧、测距警示杰交、避障反应七驮、自动泊车都是发展的热点挟时韦,每个技术都带来了商业回报梧,包括我们在信息系统效孪匪,包括这次互联网的技术稍猴,上汽互联网的实践较年漠,也看到了我们栋厩猾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高际,只有以企业为主体超违蔚,不断有新技术发展誓签盎,使它在使用当中获得使用沪扫,就能够推动它的可持续发展撑烯晚,所以它不是一蹴而就的事家,是我们长期坚持的一个任务桃静。    四诲虑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匡儒、精心规划瑟虐构,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啪,我也是觉得有一些东西包括基础建设拨家,也应该放多这个测试区里面去缮,使它在真实情况下运行说亲毒,才能得到一个健康和全面的发展抚汉誊。    最后我想说顿托,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劝弗。其实我们用了十几年的时间实现电动化柒慨熔,推动了产业的转型晴岗,随着信息产业的发展雾,网联催生了新的业态劫,产生了新的服务业替欢徒。轻量化带动的不是简单材料的替换渴料,实际是对汽车产业的一种升级檄缴、一种转型兽,同时哭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袭效,充电网服务体系的建设噶看宛,可能带来何止几万亿的新的增长点撂拘。我回忆垫,在经济工作会议上总理说过一段话芭逛熟,“实施创新驱动战略的发展韦渐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秽珐昏,也要注重用新技术苯污、新业态来全面提升和改造传统产业撅,带动产业的转型升级帛秘。”    作为结束语我想说梨爽,回归一下新能源汽车取得的新进展力,下一步还是要全面落实政策苏、着力开拓市场赴化收、建设基础设施垮、创新商业模式峦,把握好发展的先机哥薯。我们要针对市场的新需求骆,深入基础研究狭险燎,攻克关键技术忻糠狮,完善系统能力穆时担,着力提高产品的质量和效益斡酗。要把握好汽车智能化发展的新机遇侍及党,要系统的研究惹趁,精心的规划黎,要鼓励协同创新企业主体杰豹,大胆的尝试火,来攀登自动驾驶技术的新高峰起烙恐,要凝心聚力赁,发动优势弗春,动员各方力量完抽皇,完善政策措施仑,营造更好的发展环境纹健材。    谢谢大家!    (根据发言整理歼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳杀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉平脚蹲: 陈理事长螺,各位领导俏咆、各位朋友色、各位专家强堕到,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缝迪。我今天的题目是四网融合菠稠膳,什么是四网钩料?交通网舶烧、能源网隘、信息网戮媳、人文网镶凉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具相抢咳,电动汽车是一个能源的载体车罕,又是信息的载体剑轰,然后可以作为人文的载体跺。四网怎么融合藐残纱?怎么发挥电动汽车的附加值鹊汰谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湿趁,能源跟信息到底有没有内在联系略水驮,我提出一个储能熵理论供大家思考虹。    我思考创新的要素薪秀,要创新首先要解放思想躬晤。解放思想要学习《易经》的精神虽楞踩,又要学习西方文艺复兴的精神刀埠。《易经》是一个太极芦,太极里一半是黑笨坊、一半是白户啼,但不是直线竿良柔,是弯曲的宝签伦,黑可以变成白匣,白可以变成黑虫逻删,黑中有白叉什,白中有黑合拌,跟它对应的黑就是黑肉角、白就是白劳编试。《易经》是变化苇,有时上蔚、有时下毯敲,上时不要骄傲自满桐频护,下时不要灰心哺搐砰,是客观规律臂,都是周期性的对钳,我们在调整逻健,要注意平衡动力统一栖壕丁。    整体都是这样氛,全局都是这样泄炭,今天讲跨界呻,要学习西方的思想就是文艺复兴毯嫉藏。文艺复兴的功劳不是在文化奇、艺术等等麻,文艺复兴是解放思想菠京花。哈佛大学的校训追求真理枢蒋。要把自然界的规律找出来解放思想宿滑,自然规律造福全人类鬼系号。伽利略答盒拖,罗马教皇威胁他捻钨,他不怕形,他说地球起源被上了铁塔茹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弹,被叫之违反教义视谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挥,第一个米开朗基罗套,他雕出一个裸体的美男子极啡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椭篡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看景痰纹,里面很不容易呕去玫,从意大利借了很多达芬奇的作品扁警乱。达芬奇不仅仅是一个艺术家叛,也是工程师;看他作品靡玻捞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俩删,第一个从事解剖学型们涣。    解放思想考虑全局的问题浪。文艺复兴第一要全局思维伟鞠矮,第二要有天人合一的思维犁,第三是环形思维赦。要考虑全局思维额,今天做电动车目标是什么梆快?有什么经济效益谁怠、环保效益把揭、能源效益呈、民生效益餐济叼,总体总目标要搞清楚沁手,一定要有全局的观念空芬。特别搞智能汽车全局性更大览赡。另外要环形思维售魄涂,要反馈九。然后是循环利用的思维绕。    创新嚼棚,我把创新的要素跟大家分享一下童人。首先理念是创新之魂删颧编。理念有很好的氛围豌,有了理念才有创意眉,创意是创新之源花鲍东。还有人才兜,人才是创新之本床炽。怎么能有理念巳?要有很好的氛围迟,总结第一方面是合作精神罢,开放鸥檀、合作遂、包容娃,双轮驱动矗痘藉、增值驱动查烙徒、市场驱动固炼,通过市场的倒逼秘。然后要有完善的知识产权保护陌,还要利用网络大数据给我们带来的好处份。今天创新制高点是跨界融合魄柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界们霉桶。“一带一路”我认为是跨界融合孩豢,一带一路是西方的伊斯兰文明捎菏,还有它把科技拳、技术逗封、经济醋、贸易连在一起涝,所以我们要发扬一带一路的精神熔。我是福建人也是漳州人订顿惶,一带一路开始的是殖缎伲和下西洋具墩。我们要跨界融合哼材。    我接着讲智能汽车壕僚。智能汽车首先要有解放思想手耗扰、全局思想考虑问题钠。三个C烤秸,第一个要连接起来佰腻,第二个连接是要协调要合作堤,1+1>2姥奥,那就是《易经》的精神鞋。第三个茸枯,今天的连接是移动的连接痴,还有MOBILE梧,MAN TO MAN梗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剿勉。    今天电动汽车很重要的一个爸柑,大家买得起用得可靠袖。智能化以后糯嗅锤,因为有各种各样的基础设施和商业模式和透量,我不展开了天剂吻。    从电动汽车变成一个智能的汽车老,从智能的汽车再变成一个智能的交通颧沃林,从智能的交通再变成智慧型城市详。我们附加值可以产生很多焚芒静。根据《易经》价值精神世橡,通过交通网革齿事、能源网汀、信息网扔寐售、人文网可以产生无穷的价值机会箱萌。利用交通资源的全时空动态感知陷彪碑,交通工具的全过程运行管制绘,无处不在互联叛、感知深鲤、管控和服务牡局步。    怎么布局歇梦?怎么把电动车进一步变成智能汽车档坤,如何布局智能网联汽车技术儒拓叛?我认为染谁,不但对中国搅段,对全世界都做出更多的贡献动,第一是制定网联汽车法规标准沦、智能技术白、环境透擦、HMI技术狗、空置执行技术雀旱仆、智能网联的实验勘铃取、网络和信息的安全潦。    怎么做到网络和信息的安全浩?这是一般的云添牛,怎么把一般的云变成安全的私人的云顺牡编?有很好的结构寞,处理器联、传感器身,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汗嗽。第一是收集材料滴伶,就地处理泥棺频。第二是从收集材料到云之间要慢咎,一个是单点控制角,能量控制或者功率控制察。一个是多点控制狈,能量控制或者功率控制八,这是全局性的闻射。要及时处理番蔽,要经常互相认证将,变成安全的云旅。    跟大家分享一下我做的一些工作浦趣癸。怎么从理论上去证明这个是可持续的小记鲤?我一直在思考所有的工业革命田,基本就是能源更新瓢停蹦。第一次工业革命极告晃,瓦特发明蒸汽机痊瞧抱,电话呵。第二次工业革命玫笺男,美国抢占先机餐蔼岛,电气化瘟,主要能源专项与信息建设色。现在第三次工业革命来了斤蔼,中国能不能抢占先机邯?我们要做新能源络竿粱,信息大数据时代陡蒋逢,我们百人会能不能更好地发挥作用慑策?今天早上的研究会很好溪梯,我建议做一个尝试的机构版零,每年召开百人会国际研究会议呸沤,形成品牌替穿拈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搽交貉?我提出储能熵的概念拭拜颈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弧渴啦。一个系统里面假如是孤立的臀袍诲、系统是不可持续的灰,一个是做功半、一个是废料是不可持续立。如果是物理系统膊弥犬,分析储能熵耗社,熵代表可以再利用波。总的来说罢拎孪,一个系统熵不能增加猫窟,熵要减少谈斑匠,熵减少系统可持续疙床。熵是储能熵裳,熵是不用的熵寥焚蒂,下一次可以用搭。总的来说熵是在减少全氨。    包括中国的历史讨似,中国封闭的时候中国就不可持续侯,中国开放中国就可持续耐倦尽。近亲繁殖以后熵增加不可持续溉。系统要做可持续性裸泛,系统熵要减少棉胳燃,你的收入不能是单一的痞蔼室、不能是孤立的系统苗途。因为一部分是做功称,一部分是废料廷筹,从废料里拿出来湃身八,通过证明熵减少博守呸。从废料里面可以再循环娄,那么你的系统就可以持续了汕摆地。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来层羚丢,后续需要时再利用的能量的熵吃,通过储能熵概念的引入邯,希望用来解释可持续系统的演化过程和。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态星。    综上所述田,不管系统是生物的或人工组成戳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤劝铡,而这些系统工程特点是抄持譬,即使在系统研究过程中穗,一个熵有增加的过程授,总体在系统不断迭代发展的过程中寥串,系统将进入熵减的状态怖萝,因为系统具有自己生成复熵的能力抽挎,从而保证了系统的可持续性鼎尾。    应用在电动汽车桑娃画,这个是分布式的发电怜颗,这个是分布式的负荷崔签某。电动汽车就是分布式的负荷糯俄逆,还有分布式储能旁,电动汽车有储能帮敲想、有电池矛。电池可以双向的会,分布式地发电芒上、分布式地负荷悼隘,在分布式的储能及泞椒,这三个系统可以持续卑,这是我要证明出来的雇丰。我证明只要你的熵是减少的炊闷共。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疙疟。    感知瘫倪咯、认知雌揉、行动冗,不断可以纠正人的行为沽铃,比真正的司机还要好撤溅喝。    最后拇沃豆,希望我们以后的交通系统是舒适的碧镰、生态的捂咆、方便的和安全的好咀。要做到这一点钾伍,什么是成功僚苏?因为里面的成功是3个S借蜕赴,SUCCESS将,在S愧、E里面画一条线都是欧元跟美元诫黄办,今天是国际合作梨,虽然人民币还不是尸,是一篮子化的察,人民币准备好了屠宽距。ESY就是人民币筷凡凸。    要有六个眼睛侈瀑溺,有四个眼睛不够刑陆狗。第一要把眼睛放在前面解放思想跋暖扦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滴,电动汽车下一年布局市橙莨尽,也要有前瞻思维囤补釜。眼睛放在后面汲取历史教训唾,要有全局观念蒋。要看到旁边的需要唱瞥。然后要把眼睛放在右边学习欧美肠怕,不得不承认高端人才密集地在西方酿煌。所以把眼睛放在西方学习峰彪荷,它沉淀了100多年耸。四大发明中火药是中国发明的纠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跨舰。全方位都看到了茅,所以英文眼睛叫做EYE舰噬。第一个I是Inspiration嫂,有了激情可以有想象力己嗜,然后有创新截拐妒,但一定要融合汇屡揣,一定要集成难婪了。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卉扭。科学要把自然归结起来偷陷,工程有十几种堡蔑熟,要把科学核、技术退绦、管理结合起来那就是工程尸煽,那就是要集成龟窝。特别今天要跨界地融合醚、跨界集成便,这样才能实现怂寡沃。但没有钱也不行祷儡,今天招商局也来了很多金融机构猴技,要融资缓豁。    谢谢大家!    (根据发言整理狠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏倍:李芳" "   回顾已经结束的2016年缴含,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展限囊旦。在政策的全面推动下饭,我国电动汽车年产销量再创新高渴迫,达到50万辆左右围,充电桩数量达到20万个莫敞,遥遥领先于世界各国涤。更为可喜的是糯胶镀,在规模市场的推动下怕弘俏,技术创新全面展开讽颓,技术进步全面加快渡,正在全面逼近世界先进水平刨。但是铃,在这大好形势下唐全般,质疑之声渐起卫。比如菩小绢,我国电动汽车发展主要靠政策推动醚枚坦,能不能持久捌电熄?政策是否过于宽松醒胁川,以致于出现骗补情况享咯?另外衔喝沪,由于发展形势良好漓嗽使,一些激进的观点也在抬头悍滑。比如稀豁鼻,要挡住国外产品进入中国市称Σァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宪蓝己,准备放弃传统燃油汽车搭。    作为一名资深的亲历者哭,笔者认为逝忿,在这新旧年度转换之际谰,有必要分析我国电动汽车的发展形势怜土,梳理其发展历程蹈,以利于业界对形势有清醒的认识井轻微、清晰的判断加康,明确今后的行动方向勘艘。    一输太、我国电动汽车发展形势良好    当前台翰嗅,我国电动汽车发展形势良好陕鄙,主要表现在两方面力:一是电动汽车技术创新全面展开磊躺堑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碑赎,技术创新和商业模式创新层出不穷扳妈劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娟庭痉,比亚迪习、北汽僵滑蕊、江淮屋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸥详甸,而是专门设计的电动车痪泪,续驶里程达200~300km甚至更多付狭,能效明显提高懒饺,动力性鞠伙、平顺性表笺、舒适性榷孪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帝。事实上报,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酮程,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氯。另外驮虾,我国电动大客车产销廖肌、应用占全球份额的90%以上毙,技术达到世界领先水平秆。    在动力电池方面蓝躲拾,我国产量已超过日本渐肩穷、美国钳、韩国镁力览,跃居世界第一缕,且市场份额超过全球的1/3椒薄很。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磋无背,呈现高能量比秀徐、高安全性垮韦虚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哩。同时桨鸽妹,产品水平迅速提高窗藉挡,与前一年相比疚,平均能量密度提高30%衬舒痴,成本下降30%左右炽。    在驱动电机方面坎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川灸,总体性能进一步提高碘久,成本下降30%左右券眠芦。在电池管理系统词、混合动力系统馁羌剩、电动助力转向撂统、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面回史夹,也都有明显进步奴势。    在基础研究方面寥航琶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疵巧懒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脆嘘肚,电池热失控辉、硅碳负极材料耿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雀。    2. 充电基础设施建设加快墨驹写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毙腾,政府有关部门出台了实施细则楷稠,多个地方政府建立了城建杆、电力夺、规划等多部门联动的领导机制访唇视,大大促进了充电基础设施的建设速度凉勿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秀宦漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乌阔播,我国充电桩总数超过20万个箔,远远领先于世界各国日醛赔。    在市场带动下氯,技术创新不断涌现持良套。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桑戒阜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术艇馁、节省设备投资的车端交流快充技术棠览、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用层链疥。    在商业模式创新方面窝靶,呈现出各类优势企业多种形式合作寸报剔,加快充电设施布局居浚、建设案衫、运营的趋势篮放楼。众筹建桩隋瞥、合资运营冬、利益分成等运营模式迅速发展瘫颁弥,公交车刑诚、环卫车无轰、物流车斧、出租车核戎发、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕镣沏,广告推送柬、免费无线热点接入等增值服务开始出现擎锤。    在互联互通方面波阑肩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岭疚荷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段繁享,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧剂签,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雀泵,以企业级染、城市级监控平台为基茨芟怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箔巩、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓣剿。    二忙午、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姜腥,我国电动汽车的发展道路与美国滴沁绵、日本录末、欧洲等国家和地区有所不同喊镣房,主要区别有两点抹撇。    一是政府干预模式不同粕握。我国采取的是政府强干预模式踩琶,政府进行顶层设计渺玛,制定国家发展规划橙,多部门联动制定全面的鼓励磐胎捌、支持政策夏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袱康现,在市场发展中不断加强研究开发诺愧,技术水平逐步提高;同时淡,充电基础设施建设逐步完善痕渤。而美日欧政府多采用弱干预模式暴巧寡,政府支持共性玻奥社、基础技术研究饲视策,给予一定的政策幂承、税收优惠丹,逐步培育市辰野诙谩;企业则根据自己的战略规划慷霖狄,首先研究技术童,同时有选择能讲、有重点地开发产品惧锤。    二是企业战略不同痴咀剂。我国企业多为在政府引导下被动式发展慨童,初期技术积累明显不足腐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娥,产品方向受政策影响大狮泵,各企业虽进度不同攀钢鳞,但呈全面开花之势卢耪。而国际大公司多为主动式发展挺骋,厚积薄发卡护切,技术有所侧重氛,产品形成特色坤蟹,如丰田的混合动力和燃料电池办顶皇、日产的纯电动肌、通用汽车的插电式信桓及、宝马的碳纤维轻量化技术等檀迫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湃沙齿。中国模式的优点是市场拉动技术发展宝鸵百,不受油价等其他因素干扰分峰嫉,迅速形成规模市炒澳丁,全产业链技术进步陡疟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挤倦,发展中有不协调情况忌臂途,如充电基础设施滞后仇汾抢,部分企业盲目跟随铺蔫捷,发展不扎实棵羔,少数企业以谋取政府补贴为目的脆森危,甚至出现骗补情况闲薪厂。美日欧模式的优点是技术扎实亢桔,发展均衡;缺点是市场发展慢帘剧毫,产品更新慢袍锭弹,影响技术进步幸,受外界因素干扰虏挠规,如油价低迷则市场难以扩大旁。    笔者认为抖怪,中国模式适合中国国情曝结钒。我们不应过多盯住充电难敌阑喘、骗补等不协调现象问肠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上随、技术追赶的大好局面旱蔡秋。从另一方面讲钙婚,中国模式也有赖于我们的制度优势抬签,只有中国的强势政府才能如此运作稍咎,很多外国同行都很赞赏晴陀、甚至羡慕中国的条件揭活泌。    另外驾率桓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荡斯,近两年有明显变化纪蓖讥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唉、开发电动汽车产品藩酵嘘,而且各种技术路线都受到关注的局面县虚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硅。中国各大企业都重视电动汽车没有错甘笺,在现阶段已不能算分散重复按,但难处在于电动汽车不好做橙,需要有很强的胸、全面的技术积累和投入肖哨。那些技术实力不够的企业摔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摧,而应准备应对“弯道翻车”的危险枢盟段。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过督菇箱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熊,可分为几个阶段凛祁:当市场份额超过1%时刺掣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钞弊,则意味着市场条件全面成熟临教。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年松籍,又主管我国科技工作多年蓖莆扣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赎。    对照电动汽车的发展滦,在我国冲为,市场份额已经超过1%;在美国和日本踩酷,即将超过1%恢。这说明鳖青,电动汽车技术正在接近成熟桓轿。笔者冒昧估计冠妇,大约再过5年左右时间钮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹬,其他性能与传统动力汽车相当侯么,加速性优于传统动力汽车赏瞬婆,成本的差距大幅缩行肽芡恰;再过5~10年时间娜咐鲸,电动汽车性能可全面赶上衰、部分性能优于传统动力汽车办抱,成本与达到当时排放开、油耗标准的传统动力汽车相当茨刑秒。但即使到那时叔屑魏,传统发动机也不会消亡诗,而是电动驱动与发动机平分秋色喉,或更多的是融合发展墩寄超。基于以上估计舅阀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车结癌擦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沸日让,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅揉嚎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抡岭逝。2009年材魏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俺睛潜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遍。回首往事灵谢,扪心自问玩醒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奔。至于些许不协调现象苏男,是产业发展过程中的必然刹,是白璧微瑕盖屎穆、瑕不掩瑜村其。笔者断言妈,按目前态势再发展10年教,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迹,并以此跻身世界汽车强国之林聚刑汾。    三瘦穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彼党,整车生产企业要更重视电动汽车浚覆。首先要制定好发展规划和生产布局剧石,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骨诽,不能两张皮吓竿。其次要重视研究与试验穿牧,需建立完整的式通苫、一流的研究和试验体系坦,规拇樾睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统叹酬杀。电动汽车相关技术发展很快食硼妻,要靠自己去研究发展豁刺,别人的经验会很快过时耐描扒,更不能只靠“挖人”搞产品肚眷坪。再次要全面布局唱,围绕全技术链开展工作典秤,不但要重视整车开发馈,还要研究电池和电机钒行痕,重视电池管理系统玖篱笛,这是当前我国的短板警,此外还要注重轻量化和系统可靠性姑。    第二示,要建立相应的零部件体系舶氓归。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椒湍疤。    第三奖芭,要开放发展诫匪泵。需鼓励颠盯、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽,像华晨与宝马趣杰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好己谎俏。历史将会证明涵挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢。更何况贾瀑,在全球经济一体化的今天筏答,关起门来自己发展是不现实的帛俗擎。    第四授诚杰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸。今后相当长一段时期琅欢蛙,将是传统动力与电驱动并行发展柯届、融合发展的阶段式馁,单搞电动汽车很难成功雄。对于只做电动汽车的特斯拉嗅,笔者并不十分看好拱哗。    2. 对产业界的建议    第一馈淬,要加强合作版堕。需沿产业链亩叛盯、跨行业合作砷硅惰,整车企业要与电池企业莎宪巧、电机企业返、其他电动系统生产企业深入合作捌翔蜕。以动力电池为例协瀑,需要电池设计与正负极材料社苯、隔膜节炔畔、电解液错督娃、电池制造装备磊、试验装备识采僵、电池管理系统全面合作股煌链。优势企业和研究单位要分享成果浇汗,互补短板粒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件练坟,要形成轰轰烈烈的大协作局面食搔,合作创新幕桓,百舸争流锨遂饭,才能迎头赶上并超过世界先进水平臼顺且。    第二泻羞舍,要注重实践段差。汽车产品与其他工业产品不同龋价,一是使用环境广且复杂陷忍,二是生命周期长来矫氯,三是对可靠性光、安全性要求极高黑叭搜。这些都决定了仅在工厂饶、实验室不可能完善产品茎耙脖,必须通过多轮的使用实践叙察。与电动汽车产品研究开发相比匣芦,充电过程更需要实践模衫。像电动汽车充电过程这样长时间碳拍锭、高电压鞘、大电流毒娩祁、室外斗缎、无专业人员值守的工作状况厩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛。    第三槐缚拇,在充电基础设施建设与运行中燃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矮。充电基础设施建设是一个新行业呜,在管理上涉及电力兰干、规划卸、城管迹搓炯、工商管理等多部门撮瓤,权力交叉程,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袍堂,利益主体错综复杂挛腐。单靠一纸文件不可能面面俱到泉,必须经过相当长时间的实践胖钢剃,完善流程汀骏胃,积累经验爱。    第四吮川髓,要加强标准化工作氢何滴。领先的研发垫悸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱魏选,而及时总结经验娜、制定标准又能为继续实践泌船、创新提供重要保障苹薪极。当前晦叔,恰逢政府推进标准化工作改革须猴妊,要求标准化工作密切结合生产九部、创新实践挞,要求鼓励发展更灵活程妥鹃、更接地气的行业标准冈、社团标准乡。对此疽革,业界应给予足够重视稿凰号。    3. 对政府的建议    第一酸笛任,要保持政策稳定堤融。正如前文所述蠕耪凭,我国政府的强干预政策非常正确煽倒,发挥了制度优势贡祭洁,已取得很好的成绩陋跑,应该继续保持茬粳衡。电动汽车的发展涉及多个行业填卿嘶,需要长期积累貉,需要几十年的时间才能成就大业焚喜梯,切不可存立竿见影铜、一蹴而就之心善乌。    第二抱,要及时对政策进行微调和补充完善赌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纹,又由于此项事业发展快奠,新情况了、新问题抄帕、新技术层出不穷氛貌画,因此及时应对泛邻还、调整勃文骂、完善是必然的颓。    总而言之佛常袭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拉慕,迅猛发展正当其时裤。笔者衷心地希望朝野上下钳鲜、业界同仁能认真努力工作裁盾府,自信且坚定发展锋。假以时日北淑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流常甫居,并以此为契机购彼连,跻身世界汽车强国之林础丸惶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八兜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缎编。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题范香,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虾描冲。    他认为惰,现阶段翅铆昏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凹逢钩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菱末邻,但从长期来讲骇廊腹,新能源汽车技术发展路线要从电动化傲誓廷、轻量化腺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羚休窘、轻量化与制造生态化结合匠、智能化与网联化结合乏矮。    尤其在电动化方面耸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车探扒褥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佩捐贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力背氢,就是家用主流A级轿车奸链,在性能价格比上与燃油车竞争究。目前全世界都在朝这个方向努力蛊晃簿,如特斯拉Model3瘁魄哗、通用Bolt沥私樊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泻纫污。”欧阳明高说母忍界。    欧阳明高说蔼萍,但要满足这个要求虫钎,电池必须降低重量心弟抹、体积以及成本甘堡确。此外龄,电池的比能量必须大幅提高靡,达到300-350瓦时每公斤泰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毯,锂离子电池发明至今只有20年浆妥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年省甘皇,2007年第一次在日产聆风上开始使用辩珐畴,可见动力电池的进步非常迅猛届练。”欧阳明高说乡迫瑞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期守棺监。    但此前糕扳簇,主流的观点认为炼返,纯电动车跟其他类型电动汽车相比按,从性价比来看尚份铆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趣扇,但现在随着锂离子电池技术进步潘,里程提高一倍奈氮砷,即在300公里的范围内戊弧,仍然在性价比方面有优势菱称建。    从技术上来看汗秘,在单位重量窃、单位体积下储存的能量越来越多单褪,成本越来越低撩钦,才能体现出电动汽车的水平和技术袱褪。    一个好消息是教氯尝,我国电池成本每年大约能够下降20%喝。据介绍扦祈稳,五年前全,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔡城守,去年平均价格为2.5元左右息,2016年为2.2元低,考虑到大量的电动汽车是大客车谅脯,其电池价格相对会比较高一些澳。    “现在国内开发中的电动轿车承,最低的系统成本在1.3元每瓦时险娇,单体成本在一块钱左右杉。美国通用Bolt电动汽车碌刮,单体成本为150美元一个千瓦时挂箔。”    如果按照这个标准开,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盼莽,但是按照现在2.2元局,逐年减少10%到20%嗡垒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现归。    “加上循环再利用做到1元芥,也就是说橙镶鞭,一千瓦时电池一千元人民币之内郸玻,是可以做到的碌锣。”欧阳明高称登。    对于具备性价比草袜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侵淌,现在一百公里约耗电15度互,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沛倪磕,接近10度电一百公里虾。    “要实现这个目标茬奥韶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛙舜。目前电耗的降低空间还很大绍。如果能够实现上述目标坊鸿咳,一百公里的成本约在一万块钱仍刷,如果电池能达到300公里就是三万块钱辟晚电,考虑到使用周期内省电和维修省钱缕凹,将具有商业竞争力峦,这是电动化下一步最大的目标继极唉。”欧阳明高说宏趁微。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞍木阿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奥舱好,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞳,但仍属于比较粗放的发展模式漂等,今年电动汽车发展逐步趋于理性淮尚铂。总体来看琅卞,走到今天匆诞戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抡。”欧阳明高说未泌晦。    事实上砍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茄磊久,由于销量超过全球50%以上飞莲,在国际上引起了强烈反响壤吭,无论是政府还是厂家抛卧,都感受到了来自中国率先发力的挑战卑篇蓟。更值得注意的是清,2016年如德国大众和日本丰田波归,纷纷调整技术路线苗,加快对纯电驱动的转型枪。    不过素棠,纯电驱动的战略目标耸蓝倾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秽妓。对于混合动力技术来说韧记,传统的汽车强国骗、汽车大公司比我国更具优势玻,如丰田路线就是先做混合动力嗜,再做插电混合和燃料电池帆较库。    由于我国率先发展纯电驱动故卸点,带动电池产业的发展达到了世界前列蕾,电池产业规模达到世界第一菜,总体水平位列国际前三杉股,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平使,我国的动力电池产业链效,尤其是电池材料咳慨穷,如正负极材料漆评疟,在国际市场上的占有率第一度猎。    “在此基础上扮颧,我们以纯电动力系统(电池救、电机湾临擞、电控)为基础平台地新,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皆。”欧阳明高说沃。    据其介绍陈,目前我国插电式技术发展已经取得进展绘蛊妈,比亚迪秦埃、唐饶跋、上汽荣威550盼脆碑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲤莫瓦,无论是发动机方面聊,还是混合动力装置上士扫恰,都取得了突破认对。    与此同时哇袖窖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十谢湘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力想碉。    “这是一个渐进的发展过程垃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盎搏。”欧阳明高说掀疵揭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窘钎乖,有效的回避弱项竞争梗焚攫,有利于我国电动汽车产业的发展不黎,到2020年之后汕疾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进信甸、同步竞争秀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠蜜:李芳" "  编者按逻激碎:产品价格区间一下提升了近40万坪距,这对沃尔沃来说是个不小的挑战块。以安全环保为标签的沃尔沃接马,产品质量是其立足之本独澳爬。无论是国产车型还是进口车型羚杉,质量都要做的和安全环保一样好溅倾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溶枢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面脾,安全与健康至关重要凭深,但在中国市称贩涠妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靛浦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奴汹蕊,到底该剪哪一根线朽挝澄?我心里清楚现论骋,如果我剪错了芯,我们可能就崩溃了鸡廖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态改懒巩。在2015年整体经济增速放缓地、股市震荡僳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撼妙,2016年的车市本不被看好偷萍香。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声犊。1月6日鲁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栓氖佃,沃尔沃对此解释为们:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器螺,更是提振销量的助推器宛却。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拓类梧。   6月1日蔑需,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膘寇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墓念藩,具有十分充足的销售经验姓挖帛。但用他的话说坷颅,他来自一个很小的市惩薄,很多因素他都不具备们鸵酚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬膛啡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轿钵。6月1日入职弯须,用一个月来熟悉公司的现状臂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贝帅。然而现实终究是骨感的凄硷缺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孩挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韦悼伞。   “做决策就像电影里拆弹的场景书,我到底该剪哪一根线呢喝,如果我剪错了读替雌,首先所有的投资会无效半堆,其次会影响经销商的士气将。”陈立哲对我们坦言庆澈。   他这样的想法并不让我们意外害低,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搐窃膝。在台湾田姓吝,陈立哲要去走访最南端的经销商抖橇矩,早上出发中午就到了匈巍钙,但如今这种管理方式已经行不通了仆顶。从前陈立哲的团队只有30人孟灵,现在变成了350人干,他说现在同事的名字都记不完胃腺。   “就像牌桌上的一个赌局就幂,赌下去有可能是回本的巍,也有可能就全毁了啥抗然,所以我每天都在想我到底该怎么做菏湃。”每天该怎么做非吨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄袱木。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的探剖,才能享受最好的鄙抨佰。”这句话像是说给陈立哲听的姑浇负。   2005年狭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珊挨,沃尔沃一年只能卖1024辆匙,一直到2013年5000辆的水平阔,再到如今年均一万辆的表现呸箱,对于台湾这个小市场来说士弹,陈立哲做的足够好夯,他对这个市场有着复杂的感情抢。   调任中国市场做销售一把手八,陈立哲说这很突然去,他来自一个不足以领导中国市场的市场接摆乳。对于中国市嘲凇,他还不熟悉咸,做市场工作要对文化庇惋、变化吭、趋势有充分的掌握颇,这最重要的三点陈立哲都不具备羞世氛,他唯一能做的冒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莫,相信身边的工作伙伴挺芬华,组成一个高效率的团队海煞,去解决各种问题毕纯破。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹈想贾,首先做的是内部调整氮噶凶。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟,了解在什么时期使用什么样的手段测巩星,反省问题所在蹈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤温陡估。面对三吧秘贰、四季度各项费用的下滑汇博,倾听团队的建议朽疼、做出准确的决策固、将优势资源注入到最需要的地方疗。最后将宝贵的经验分享给所有人本,把力量从点扩散到面蜂,从四个大区诽,再到全国惟卫旧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的付棠,我只是把预算堂杜啥、时间等安排在它本身应该发生的场合沫笆。”陈立哲表示奢:“我不是在讲官话膊却箱,只是借着这个机会感谢大家供。”陈立哲相信谦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桔陷。   内部调整告一段落拉慑筐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庆季怕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纽杀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忱,一下跳到80-100万架侥,面向的客户是完全不一样的渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞠耸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纲耸,还怎么介绍产品拱?这肯定是不行的么禄虐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洞秽,“与高端客户接触宠陀念,销售不能觉得自己比客户矮一截感舱畔,与客户要做朋友煎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喷烘。现在培训课已经开展了实战模拟环节藏,我们在资金有限的情况下做到了更好豁。”   全新的管理阶层掸备,有限的预算毖哗奋,面对重重困境撼粒醋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掠绷,8-11月均超额完成销售目标惭撩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怒百,最紧张的时间撬楔损。“我有我自己的节奏瓮粕间,我给自己两年的时间查,两年后才是真正和主流市场之间的竞争起渡独。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镣篙赫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间童酞,经历了两次产品的重大变动纱官,但在他眼里这是最引以为傲的蜂扇擞,因为这些变动裙、变革都是从使用者的角度出发抽懂,也就是我们常说的“以人为本单颊。”   对于沃尔沃来讲奥攫,最擅长的领域是安全伺掸,作为三点式安全带的发明者修,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姬厘。但陈立哲表示烤瞧,以整车品质来讲焊殊此,沃尔沃也和ABB并肩拾,例如在底盘研发能力上旗胶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器切,全世界目前只有三家在使用祷浑,另外两家分别是法拉利与保时捷几劫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扑,陈立哲也谈到配:“沃尔沃其实也做过6缸反侮、8缸发动机犁衬闷,还有享誉世界的5缸发动机敖扣。沃尔沃并不是做不到馆,而是我们可以用更低油耗塑、更低尾气排放的发动机达到更高水平氦枚胶。这也是全球各国政府的法规要求斧,是大趋势考客。陈立哲说“这些信息惯如脊,只是没有在行销上进行传播罢了垄味颗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刚受滴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荆桨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙讶蕖,改变了“国产”的概念举,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐酸香。陈立哲表态道辱黑棚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弧缝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趴。沃尔沃立志从中国出发钳如斤,以人为本的信念永远不改漂入绞,值得消费者验证与了解澈侠。”   “沃尔沃就像iphone一样敛蝎嗣,它改变了人们的使用习惯聘荤武。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媒:S90有三个界面同时提供信息才噬,分层级的来处理车辆信息七涪。这一点很重要说咯,体现了沃尔沃以人为本的精神土娇轰。在设计方面才发,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料说赔圃。用沃尔沃的品牌精神祈抵卞,再加上瑞典的风格珊,直接与德系品牌产生差异化孰棘嘛。如果从地域来看故搁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妊面。   沃尔沃曾立过两个誓言断拿怠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化急,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓖馁溅,沃尔沃全额赔偿门。在陈立哲看来洼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诲篓琉。   陈立哲对我们讲道剑鸥精:“在欧美县,当太太怀孕的时候雄瘁颁,男人会考虑买沃尔沃催。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罐,中国作为沃尔沃最大单一市称噶嘈ァ,11月共销售9,076辆新车碾喉,同比增长12.8%;1-11月期间谦识街,在华累计销量已达80,759辆配匡,接近去年全年表现糕讳。就目前的情况来看奴然,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谦芥。   在经历过低谷期的沃尔沃彭春,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄毋瞳,这无疑是对陈立哲工作的肯定霉,同时也是明年的压力古。毕竟“十万辆”这个坎镐,沃尔沃早就有迈过去的能力搏揣叙。   2017年摆酪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煽嚷钠,届时焦,S90 T4断、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腑。对于陈立哲来讲香赫帅,最为重要的是三座版S90歪旁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哇,是全世界汽车厂商戮售澜,在中国制造的单价最高的车辆恰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镶,“三座版S90可以达到世界各项指标阑吴迪,这款产品有能力改变历史厦随。只在中国生产巾嘶,以中国为核心的思维角蹬妮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酸。”与此同时梅褥侵,全新XC60也将在2017年第四季度发布东遣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈世┡荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晃汞酗,所贡献的利润更是远超世界平均水平戚伪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力表玲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脱。“知道我坐这个位子的时候湿蛋呸,很多人会紧张甚至惊慌赶苛,他们会很直接的问我报烽宽,你行吗慈估?台湾市场那么猩勐尽,你行吗淖?”陈立哲笑了一下说道勾讣幸:“每逢这个时候翠龟,我都乐意告诉怀疑我的人弄桥艾,我将在最短的时间内做什么惠罐涟。”   两年的时间转眼而逝雇寐荤,陈立哲手中的“牌”越完善屯叔焕,与主流对手正面竞争的胜算便越大亲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酬疲春,未来还有什么是可以阻挡他的呢长旱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍石泉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺币蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盘瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻口位。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈赣掠。为了满足消费者需求囱,推出一系列活动迎合消费者喜好猾晨。 上汽集团副总裁表垦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俏姐,得益于荣威与名爵的共同发力邵怯,上汽乘用车共销售27.5万辆但,远超去年全年的17万辆蚀穿漏。取得如此大的成就主要归结于以下几点哇范七:新车的不断推出揩、以人为本的理念及高性价比郡。    上汽集团副总裁粗姆衬、上汽乘用车总经理王晓秋点剂丸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邪泰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祟拿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褂。同时导峦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义餐断:个性而不小众刻豢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发避讣赖,通过对消费者的沟通与研究匣昏麓,已推出很多新车型呕堪禾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”困崩那。王晓秋还指出姆日,名爵现在的路线是个性而不小众项弦,这就是上汽集团未来的发展方向焚未,上汽集团希望新的产品有个性歼,且能让大部分消费者接受论。    据悉北椽,自荣威RX5上市以来夸,名爵锐腾也迎来了中期改款胳矩锋,同时新车名爵ZS叙、荣威I6也蓄势待发穿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚梆病。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钮,上汽集团也很清楚自己的客户群体渡。王晓秋指出绣,新车型针对不同的受众群体漆庙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骡。拿具体车型举例趣丰浩,荣威RX5更偏稳重题埃,新锐腾则是一款属于年轻人的车险,新锐腾外形活泼禄诞,同时考虑到消费者的需求茨,我们对内饰也进行了升级抛袭嫩,并增加了10-12万的手动版祥,使新产品没有短板纳旅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狙霉显,王晓秋表示吴窃堡,“从荣威550开始辩新,上汽新产品从设计到销售毒差闲,最后还是根据消费者需求来决定歪。”    据介绍裂录,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉。为了满足消费者需求土,新车不止在性能和价格上做了调整剧,还推出一系列活动迎合消费者喜好砍城躲。例如前静,基于年轻人喜欢足球运动苍尾菠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牧,也已纳入上汽集团新品类鲤,预计明年新车65%会配备此技术摩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羡天,“上汽集团一定要明白用户需要什么脆,为什么要买我们的产品磺苍孔,带着这个问题绅盛,我们才能真正去理解用户狸薯,落实用户需求愁,使我们的产品极致无短板倪拇控,产品自然会大销筷凶躺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大德轨捣,竞争也日益激烈鼎动涣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孙掳鸽。王晓秋介绍该攻沟,名爵的价格基本与同级车持平簿,但性能更具优势胳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹速。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿彤,就像提到的让渡空间蔚首匆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穷哭,从而应对市场竞争环境木艇圈。”    产品有了好的性价比和客户认知度魄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赤逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奴。名爵经销店到现在也有280家左右文。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徽,其实道理很简单靶话,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窝才轻,且不断呈现上升趋势朔取,他们认为自主品牌的春天来了”魏铝蚀,王晓秋表示咸米。    在被问及上汽集团未来发展方向时昂那撵,王晓秋坦言虽醋乖,“首先团队要把理解客户需求蟹抄哇、用心为客户造车变成一种自觉行动侮缄掀,进而形成一种行为规范理晤垦。其次应时刻保持警惕疤思倪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谢。只有这样港苦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匿胁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布记瓣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改食矛。这些修改背后有哪些考量和博弈温刚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刨另。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蟹楔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朽?   答棚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高心。一共收集了9246条建议倒,其中表态性意见7736条坟暑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菜,占16.3%拘寸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理集坡趟、网约车驾驶员资质及管理肯、出租汽车数量调控三个方面鞘操混。从数据来看苏免,不少人对“京人京车”表示理解蕾,赞同的达到70%多苯落,质疑的只有12%褐膳。我们根据建议修改了125处层焙,不断扩大合规车辆的范围谐,让更多人参与“分享经济”囱。    “从北京实际出发寂拭林,兼顾多方利益”   问青盾: 为什么要求“京人京牌”翔屎辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拢脊拈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鼎舜查,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多女仙酚、交通拥堵迸豪、环境问题等“城市病”浓不桔。在这个前提下挨,北京任何一项政策都不能“任性”记,要从北京实际出发醇淳此,兼顾多方利益皑茫七。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锋,地铁最高日客运量超过1200万人次忱,公共电汽车日均客运量1063万人次膊碱,小汽车每车年行驶里程15000公里把撅,交通压力与日俱增趴。但在我们的努力下里暑娩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厢豁。    总体来说亥,北京坚持公交优先的战略刨现暇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仇拇监,对其进行总量控制在所难免扩蔽。目前北京市绿色出行(公交荤觅鹿、地铁愁纲、自行车弧晃、步行)占到71%齐,小汽车出行占25%浑睹扭,出租车占4%隧雌,其中包括比例不高的网约车出行喘瓶。北京出租车改革的总基调是问:巡游车改革姥、网约车规范松、融合发展锈同、错位经营掳、多层次服务桐。我们力争进一步提高绿色出行比例灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力坚糜吨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谋猩洗: 政策出台之后柿蹭,预计将有大量不合规车辆面临退出蔷,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊?   答闭: 政策出台前灸少,我们和专家悔遂、司机沏、乘客匣捐琅、网约车平台进行了多次沟通群,决定设立5个月的过渡期四。一是给合规平台附、车辆痹、人员办理手续;二是清理不合规车辆逃庐、人员等肉偷驳。    从服务乘客的角度捕乔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孺短棉。另外脾蹲茫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挠,因此提出过渡期的柔性考量菊碌草。过渡期之后高,平台要加强行业自律惰鸵底,我们也要建立打击非法运营的长效机制林,严厉打击非法运营沙犊、克隆车和价格违法行为踌蔫穗,能够更好服务乘客鹃、保障安全撤煎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜡咳蕾: 面对新的经济形态托睡甩,如何创新管理手段疏?   答陋: 出租车发展中没有对立关系浦。网约车以网络预约舒弟、快捷方便等特点工李,满足了一批乘客的出行需求赏陪。单从评价司机服务质量的机制看拭,就值得巡游车学习估:如何与派单挂钩亲歧柑,实时评价贩。但网约车也有局限性然虹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑰超啪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馈死汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的县雾撑。你有技术优势男史,他有线下服务优势豌柏,为什么不一起干呢邓?    管理部门也在转变思路立擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞍染蝎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咖屑。通过推动巡游车改革及网约车规范翁晌,构建多样化服务体系抱,提升出租汽车服务质量诬汐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钮付绍,在京注册用户已达218万人刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炔荤,提供差别化服务顾。    “解决出行问题要标本兼治”   问射: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伟歌挞?   答街: 群众出行问题的解决惋华蝗,需要放在城市综合交通体系中墩,多措并举惹脓肥、标本兼治拒。一方面袖稍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莲堡凌,需要加快构建安全睬掀伦、便捷裳、高效舵死、绿色靠疽受、经济的现代化综合交通运输体系蛋。到2020年涡习,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钝圣。    交通设施根本是为人口服务其编峡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挖椒坦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厘十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔藤昏:李芳" "   杨美虹透露亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒,大东工厂扩建项目也投产在即额,这些举措都将助力当地经济转型升级供请衬。    在杨美虹看来酞非蕉,借助主机厂优势腿靖籍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙浪伟,配合外交部到德国进行推介限扮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖浆酗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逆赴蹬,从而推动产业升级敛。”杨美虹说既。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚀牧挝。最新数据显示撩侗,2016年1-11月伙抢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齐缴秽,同比增长11.2%眠,前11个月的累计销量工炉,已经超过了去年全年微。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抡餐哼。12月13日苫统诡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恐稍。活动期间北,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挠括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颇串卸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济春弦、环境和社会贡献等方面取得的成绩全。杨美虹向记者透露祥刺稀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》催,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骚拔番。    “在‘可持续发展’战略的指导下此,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则上唯盼。”杨美虹说凳。    第一烂,实效为先簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弗弯,“我们不做虚的舅,我们也不做口号式的撂,我们一定要解决具体的社会问题厦。”杨美虹直言割航,比如BMW儿童交通安全训练营粮惜,它是为了解决儿童交通安全问题教懒。    第二牧骡,长期坚持皖串。宝马儿童交通安全训练营搅淀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魔吕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飞,今年是第一年做隶,未来会持续零煞、扎实的往下推进达尸骨。    第三惯,全员参与驳赫。宝马做企业社会责任时辽轻骑,会邀请车主工、经销商滦垛跨、投资人以及宝马员工古联,一起参与进来辖。比如宝马爱心基金乳忱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滇,提供指导;另外可磋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怒仟,定期组织各种各样的活动良腔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弘,将可持续发展贯穿全价值链购色,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椭。”杨美虹表示匿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点改,主推工业旅游概念双饶贩。    据杨美虹介绍矩饱口,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褪,助力中国制造业迈向高端拍捆齐,并促进东北老工业基地全面振兴鞘侍。    数据显示迫,截至2015年底烩冻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陇,当年纳税额超130亿元人民币琴怀览。同时兴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萄,就业岗位较上一年增长了8.6%弗。杨美虹透露躺巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩,大东工厂扩建项目也投产在即墩倦食,这些举措都将助力当地经济转型升级冀。    另外舍缮,在杨美虹看来挫轮,借助主机厂优势床,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮磺,配合外交部到德国进行推介腐肛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕论摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞距,从而推动产业升级瞬。”杨美虹说新薯场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇骑驾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涧?关键是我们的差距是什么款便,下一步最大的点就是要提升品质蘑,当然还要控制成本辣蔫杉。然后酶狈劝,就是我们的正向研发和平台战略匙。最后卡,可以大大提高效率容,如订货的时间是可以压缩的糙熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夏竭复,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辨却凭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节排汲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述官。    徐长明说负,怎么理解工业4.0苇鞭嫂?这个概念是德国发明的薯吭闯,现在在国内比在德国还要热险奇。最近登浦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爆,我理解它的工业4.0的本质龚,就是怎么保持德国制造业的竞争力莽。在国际上缕窃,德国面临两个挑战能寇陛:互联网大数据和云计算戳碉行。现在鬼联,德国整个国家都在讨论衬撅,怎么能够“不被互联网+”僚垫,而是“制造业+互联网”婆,这是他们重点考虑的问题焕崇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抬古、宝马愁、大众孩侍。在德国竟讹吴,汽车的需求是非常个性化的围火,在这样一个背景下牧唱摹,它要维持竞争力良,推出了4.0的概念段技,核心就是智能制造伶。他们主要的目标有四个方面驴垛:提升品质客、提升生产力溉佬、提升柔性化锨、压缩产业匹,总的核心是提升竞争力门。    徐长明分析挽埔畦,本土品牌下一步怎么做套扰?关键是我们的差距是什么举,下一步最大的点就是要提升品质舍速揪,当然还要控制成本可。具体要怎么做瘫躬?也有几点拉亭:第一散,想办法提质控本贬。提升品质笑盆撅,消费者理解有三个圃狸:可靠性骇舜肌、感观品质谁拇浦、性能炉弹。第一个维度呻:可靠性是必须的廷,现在光有第一个维度已经不够了惩努,必须要加上第二个维度穗呸:感观品质教舅羞,看起来要漂亮褐牡晃。在此基础上又发展一步仿弯,就是性能的提升剃酿危。最近市场上卖的好的自主品牌藉煽,大概有12款车宪刺然,年销量超过10万台端谩丸,这些标杆产品枫,性能上也不错籍脑。因此峦,自主品牌下一步还是要想办法手端,把这些提上去视密,缩小跟合资品牌的差距炮脆堆。    这几个方面的提升间柬松,意味着成本也要提升裁步柿,怎么能够控制成本漆就链?第二方面的话题祁坚奶,就是我们的正向研发和平台战略沏榷寂。之前硅阔,我们很多品牌都是“逆向研发”梆辑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湿,拿过来拆解做测试玩,最后组装起来沙沙娃。这个模式下扣侮,成本可能是略微低的忌无搬,但品质扒壬氰、性能有很难保持柒。现在必须要正向研究伎芹,从消费者需求出发乔,形成一个目标既内,对目标做分析薪,只有正向设计凡,既能提升品质性能坟久,又能控制成本佬眯愤,像长城禄慕、吉利等等肛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莱魔癌。    平台战略伐丢,在更大程度上控制成本宽斯。他说肥斑,我们的开发梢,现在是一款一款开发的伤僻,零部件的通用性相对比较信!,最近一两年来崔烷朗,已经有两三个企业开始走平台化战略察损度,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壬、SUV和MPV沤。这种情况下街袖,零部件的通用性非吵昃搅眨好雄嚎,同样是50万辆的产量当,对零部件供应商的供应量更大埂颗镐,就能有效地降低成本非蚊泉。    徐长明强调爱潮,对于工业4.0的精神本质还是要学的外容剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寿无,它做了那么多的智能机器人汰,智能机器人都是带摄像头的乾,在实施过程中的质量随时能够监测勺牧,然后反映到云端耍旗,再反馈回来随时可以改进免。现在凭勾辣,企业员工的工资水平越来越高糙绕扩,汽车厂家很多在加班加点顶烯酬,我们要高度自动化拳省,这些课要补蝗颓,应该有大量的机器人替代人工阔冲。如果这么做了贝拱吉,可以大大提高效率递郎,如订货的时间是可以压缩的巍。比如朴鼎,国内一家自主品牌卉,从经销商下订单罗态墙,到提供汽车产品最开始是40天茬,后来缩短到30天割,现在可以压缩到22天士告,跟世界先进水平比还有一些差距史斡侣。这也是德国4.0里的核心内容衰微详。我们不一定用他们这个办法店颇寸,但精神实质是要学的路唯。    他说低汾,柔性化的生产也重要念,但没有前面三个那么重要挟全衫。在4.0背景下鞠猫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法好,而是学它的精神实质裁表惊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涩桑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掀容娶。更为重要的是魂,放眼全球韶腥,驱动这些变化的地方就是中国班何。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷克。    12月11日迫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好宦罚虹桥落幕便。经过36小时的激烈角逐冀琼且,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赊唇武,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶充卤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壤炽几,今后的五到十年囱窗,汽车市场将发生前所未有的变化箱楞。未来扣胸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衡。可以说蔚沽疯,未来五到十年汽车市场所发生的变化础松,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂。更为重要的是灭围琅,放眼全球输,驱动这些变化的地方就是中国磋沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坏溶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塑,作为企业瓜豪,捷豹路虎非称烊」纾看重年轻人的培养差。在全球猜尾庭,捷豹路虎共有2500名管理培训生淬。过去三年庞踌实,我们在中国也培养了30多位管培生瑟吨。此外淡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洪郴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刀舅。    在赛后的媒体分享会上归,两位获奖学生代表分享了各自想法跨罚,及在比赛中的收获躺侨。同时成慰,睿侨森废雌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锻蔫贝。   问坦江:捷豹路虎为本次活动提供了导师裳佳晤,请问这些导师来自哪里恍木馆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浓节?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炕?请学生们简单介绍一下自己的作品吴,获胜的原因是什么澳试讽?   睿侨森瞥肝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哎详。一位是捷豹路虎内部导师尖瑟凹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验交麻,包括对行业发展的认知掳陇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懦、视角和指导裴。这两位导师全程和学生团队合作概,提供专业意见霸,帮助他们取得最好的成绩惰赣。   潘孟涛梢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会降,包括今天的学生究嗓,将来都有机会进入到我们工程团队途晌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磷膜临,可以来到捷豹路虎学习和发展输水。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吻,再加上扎实的专业和技能想,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泪诚。   睿侨森散: 作为公司的管理者赡平,我们非成壤О牛看重实习生和敛,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞪刊谱。不管是本科在校生还是毕业生酣隆穿,都能给我们带来新鲜的血液棵肥村、新鲜的想法撂。    同济大学袁旭边:首先深户,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌前老瞬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鬼。    我们都来自同济大学汽车学院淋渤,团队成员有两个来自汽车工程方向钢缅喀、一个汽车营销方向接弘日、一个汽车设计方向钮茶船。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哪撵乳,围绕“以人为本”抽鼓仑,挑战的是都市环境里的出行压力铂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师团、设计师也有很多共鸣梧室,通过一系列调整仟限,最后有了这样一个以人为本米、体验为先的方案锻缴暑。我觉得攫玫赴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钢村雾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠢:目前澜嫉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划集?   潘孟涛绰: 我们会对人才数量进行评估和拟定才介,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朴焦寇。随着经销商网络的增加寺胜本,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锣柔搅,从而满足未来消费者的要求歧晶喇。这些内容息息相关陷楼,并且不仅是着眼于眼下使白,更是放眼未来细锯。比如笨,针对刚刚提到的电动汽车战略炬衡兽,就要确保未来有足够的专业工程师储备铂囤犯,因此嫡蒂牛,我们时刻准备着丸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酣。   问呈:在创新领域堪,包括未来汽车科技领域苹咎文,捷豹路虎有怎样的系统部署痕罕?   睿侨森募敲辟: 首先攀,作为一个公司侗淖既,我们在研发领域有诸多投入巫惋,而且很多的投入都非常具有前瞻性襄睦。比如说绅淖醚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队葛呻憾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闺度。    其次缸,我们想要通过产品和服务甲噶贪,把先进技术带给我们的消费者但愧邓,因此我们的工程团队警奔屋、研发团队必须时刻关注消费者需求桓,做到一切产出符合相关性哭不、可实践性原则叉抵。此外芯淖阂,我们每年投入约350亿人民币虹,用于车辆技术的研发和投产酥。    我们还于今年7月宣布慑诧:在未来四年叭靡费,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粉雷颂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈色嘘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扮,并在未来应用到车辆技术当中势甲羔。    今年早些时候偶撩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗,通过应用软件及按需服务的开发与提供须稗,解决消费者在出行中遇到的难题酮。    与此同时仍叛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尼绞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹭、办公空间刮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持青让冻。   问完:请具体介绍一下InMotion蒲。对于整个汽车市场的趋势墙盟,比如电动汽车技术扯睬膝,捷豹路虎是否有着自己的见解腻饺?   睿侨森娜薪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邻。我们希望将来可以将它推广到美国钮、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄静。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰码圣,由研发团队进行分析弟能坤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埠玛绢,我们也会分享给总部函仕淑。    关于电动汽车技术瞪,在洛杉矶车展前夕崎粳寝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宝。中国是目前最大的电动车市程砩臁,并且有引领行业变化的趋势快谱禽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势览,确保第一时间响应本土市场的需求冲挖恋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相博,并于2018年正式上市茸腔眷,希望大家多多关注挂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问境:关于未来互联网汽车罗糙,捷豹路虎有哪些基本的认识摄挤祭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驾围份?   睿侨森艘: 目前锈吾壕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吐侨设,它的发展甚至可以打破现有的澄豌、传统的汽车开发逻辑与循环齿滑。    针对这个话题秽八垮,我有两点和大家分享素雾:第一点剿奠挽,未来所有的车辆都将实现互联网化徽范箱,现在能够透露的是悍房别,接下来我们全新推出的产品睬秘黄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勺扁衰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浆母。比如说碾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暖,使用他们的UI界面和地图炔。类似这样的合作去,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雷秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   汽车网讯 12月15日男措几,由中国汽车技术研究中心耍萌千、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开便蘑,从“市场化发展现状”存水潘、“应用模式创新”晦亲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流餐缝肺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台美,为产业发展建言献策赫廉聪、助力提升降谴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祷辞: 第一脆,背景卑锈酞。    去年发布的《中国制造2025》叛备,新能源汽车是重大发展领域之一瑟瓮隆,是其他技术应用载体模瘸蕊,而且是先导性产业档式懒。它的进展情况决定了中国制造2025哺搜勃、强国战略实施的程度骂呛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茄,从而能够聚焦变革铂、明晰路径激操佳、凝聚共识赣嫉焊、引导相关资源集聚推广产业创新雷借炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闯伞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钉邓丸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唯。总体报告是按照1+7的结构跋。1是总的玻,7是包括4个车辆整车技术错,3个分项技术镰熊陆。    第二庇劝幕,国内外总体技术分析瓦。    近年来失忿廉,从国际汽车产业来说抒春,低碳化愁篱、信息化孪锣、智能化是一个总的大趋势眠呐。欧洲割辽袭、美国扭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌损芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化恭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组燃撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展测糕,取得的进步大家有目共睹撵撩。首先泄百,产业规模世界第一筷屁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衅汀,包括品牌市场的影响力有目共睹娇九,特别是新能源汽车醛谭为,包括技术匠病些、市场效恢、新的智能网联汽车技术念,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势景椽,智能网联汽车发展是非巢勐校好的优势条件栓叭捍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展交陷悉,包括动力电池还、变速器撵。国内自动变速器原先是空白逞春,近年来无论是CVT案、IT黑、DCT都有自主的技术和产品齿律,而且应用在逐步扩大渺。    虽说取得巨大的进步磕祈枪,但与国际先进水平差距明显轿抨汲:    首先恐肝,发展能力上的差距埔朔。投入强度远远低于国外孩藤歪,全产业投入估算1千亿肆亥劝,相当于通用愁铺钝、大众瘸棵翁、丰田大集团一个公司的投入皆寝衬。    其次盼翰,研发积累陈夺。包括流程积累编、数据积累蕉杭晌、技术积累菏佰、标准积累妒场,这些积累偏弱福。    另外齿苟,从整个产业创新体系上来说芒叙亮,差异比较明显的酸,特别是协同方面荤淬。单个企业弱摊得,整体的协同效果很低许肌,意识也比较低剁祈。在发达国家如计畔,单个企业强函险,整个国家的协同体系效率比较高娶。    基础不牢地动山叶洹,我国汽车产业的材料劝肋香、工艺基础跟国外相比也差距明显穗。汽车产业匠馅焚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大互苛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枢煞,要求有创新的思路和创新的模式堤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旅。    第三存,一些关键的里程碑共拭凄。    重点是总目标楞宝动,总目标是基于很多现有的环境设定的煤吓,也基于七个路线图进行测算誓。反过来说澄什脐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哩笺,就能够实现保障几个方面总目标的实现老:    1温酒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菊枪。如果技术路线图能够得到实现髓睹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浚,之后往下走泼懦,这对产业来说闻,甚至对国家来说是非常重要的冕。    2此、希望在2030年左右茎屑,汽车产业的电动化转型基本完成烽删,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上工峨。智能网联汽车市场有一定的占有率畔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用誓筐暴。    3缎、建立有竞争力的自主创新体系无幌。    节能汽车在2020毁、2025投溜七、2030三个阶段提出典型的指标庇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赂娄,5升统缆湿、4升使、3.2升桓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%校邓枚,2025年15%继伤,2030年40%以上飞库芳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强辱、自动巡航忙几、车道保持应用已经很高汰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梗懒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逼槐惫,经过技术路线测算实现总的目标飘钞。从路径识别上来说回,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口判,以能源动力系统优化升级转型作为重点说熬驾,以智能化水平提升作为主线苗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邯馆蝎,全面推进企业产业发展尚夏。    第四迪定,分技术路线图的基本结论味。    1巩、节能汽车牟念。总体上有很大的共同点陈,重点在混合动力技术茫好迫、内燃机技术讳上幸、其他驱动技术涵擎。混合动力是技能的主流技术欠春席,当然轻量化也是另外一个曹食,但是轻量化有专项的分析揪缉晶,在这里没有强化棉赋。    乘用车总体执行轻量化狸、小型化份负、混合动力替挛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掏浩瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锚。    混合电力是一个主要的技术荆媳歌,达到5升撬,4升缅份、3.2升的目标温板稀,混合动力是主流乳富,其他是共性的晃姑,轻量化逆迁氏、摩擦等传何弟。    商用车混合动力应用时间稍晚扮娩朗,重要度低于乘用车锹城。    2粳倒、纯电动与插电式混合动力汽车十。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宦姬,加强轻量化成为趋势赌。轻量化对电动车更加重要挪愧。对于插电式非常重要的苗无亥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑞涸,驱动裂些府、点击柯畦涡、控制踩剁、充电埠垦、混合动力发动机沥,高效耦合发动器土枯鼻。动力电池本身有专题便涛,在这里没有过分强调枯杉搏。    这两种车提出了总体的发展纲要蜜岔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黄圃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溶祈,甚至可以忽略不计袍匙。    从四个层面梳理了技术需求杆劲供,提出了一些优先的行动项飘瞳凶,面向纯电和插电季好肩,国家科技技术支持十五年了滦帕眷,下一步除了电池列为专项之外螺驴暗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藩。    另外噶,聚焦关键零部件仟厘级、基础突破和可再生能源擒物、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僚俱。    3顶督、燃料电池汽车倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痊。从中国汽车产业来说末庞袜,现在重视程度不够奠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划我特貉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徘。希望四部委提交国务院进行发布和实施徽诽。    在研究过程中定遍谓,大家对燃料电池认识分歧比较大赫赔边,或者没有共识咆炭,这里特意保留一个燃料电池发展目标灿,跟发布不一样伤。发布时2020年达到5000辆的保留规模久褪喷,我们是1万;2025年是10万绷登撕,发布时是5万;2030年是百万报,发布时是10万饥签。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧临凭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绣剔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谁隆体、耐久性驳顽、成本示匪瀑、氢安全旗巴偷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡互,与目前的技术特征和发展状况比较适宜似。当然粟,全技术链的技术攻关需要做谜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠕瞪篡。前期小功率燃料电池菜菱乒,中期是平衡的燃料电池推潞鹤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谅,到最后全功率的燃料电池汗秽穷。当然虱吠虑,电电混合是最主要的去潮芭,最后电池小容量的技术路线镁,但燃料电池的功率更大一点弦霜逗。在这四个层面进行了技术创新梳理忿,燃料电池要解决的东西很多矩稀骏,包括材料癌、膜拨、电机翱碾、燃料电池奈愕盥块堆块、系统技术钒倘不、整车技术贡嚷邦。燃料电池也是下一步国家科技蛇叫、资金支持的重点膝。    4刑、智能网联汽车翱苇,这是新兴的技术发展趋势淖宦豢。其重要性与新能源汽车同等重要髓,有部分专家认为更重要然,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爱,技术和应用的优势忱,也是机遇巢鄙拘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尘,涉及到国家信息管理绞。对核心自主提出了很明确的要求辣,即两横三纵乃破慰。    车辆技术上更多的是决策竿、执行副。信息技术扣浓,信息安全厂谷号,地图技术也是非常重要的贯换钳。两纵糜盾苔,一个是车载的割立,一个是基础设施么。智能网联一定是循序的杰身龚,智能网联技术最容易得到大规模的应用返合。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标递。这两个路径总体上循序得到应用架谰,从商务车来说帽丘翁,更容易形成肮粕十,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粪纲孙。    从四个层面聚焦一些技术需求稍逼。跟燃料电池一样谴庙叭,需要解决的问题更多一点诞。从感知决策执行的伟堆颠,特别在决策阶段嚷褥屠,差距是比较大的胯朗搓,感知当然也有差距凛喇呐。在信息层面馈导,大数据妈顽、云平台挡,相对来说中国有比较好的基础和优势秘嚎旁。    作为一个前提惰,对标准法规先决性绢貌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晾晾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件说掳泼。制造技术不细介绍了龄,还是聚焦在新材料的运用刹,以及新技术对制造技术带来的变化泵斗,聚焦方面进行了说明视。    动力电池冻拼辣,分三个目标戊径,目标上有比较大的讨论和争议唐厢,比如说新阶段提出了350电、400十、500的质量要求瘟画,争议非常大憋党冯,重点几个层面纷:    优化现有的代表电池技术骆松尘,提升技术水平沽珊,特别耐久性妊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擂巍。国外的装备很难形成有竞争力的差别涤徒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碾伍商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殿俄。现有应用以企业为主体来做罗扭。当然凳,也会关注动力电池的回收利用技术龄不。    最后铅,轻量化孤熟。简单来说凯,前期聚焦材料技术撑、设备技术帆氏钵、制造技术捐、回收技术弛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萄,比如说传统的四大工艺的变化饶才。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用订式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗娇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价界、供应链仟潜破、资金删溶、汽车等方面的诸多质疑非涟。期间,明确表示不会放弃造车急裁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漠凳煽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥崎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颠抢熊、互联网及云船、内容仙、体育,还有三个端口类的,手机侨埃、电视苗吞褐、汽车剐围苛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拉蜕纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咆狮杠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矗热沮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娜。    乐视的电视做的确实是非常不容易册铃灵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谁疼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元内犊惯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元誓角绘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冒奥。总归累计亏损36.33亿元补刷狠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就究。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面分齿。第一部分就是投资人的钱超。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现许。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿那孔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛裤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡诚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿管、体育43亿匿使、手机50亿,房地产64亿肪雀联、内容108亿爬、互联网金融151个亿刹贩栏、电视187个亿拉羡瞎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趣葛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爱缆炭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的儒片触。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的小袱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奖课。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的行炉埔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晃几撂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癸钎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灭界。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妙坏。很可惜,你们蒙眼狂奔贩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散检。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沁猜搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧盯釜:李芳" "   12月10日灵时赐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疲拷匡:一条是政府主导添陆、政府补贴的方式刃臂琼,这是当前的主流膛片波。一条是消费导向崔啊,依托市场的内生成长道路辈垂。”他表示颂,(电动车产业)进入者中揉,大多数最终可能会被淘汰练蔡,但是不能不给他们机会滇喇。国家已经开始放宽市场准入韧狼,此时茸,应该在两个方面把握好政策瞬嫡:1吮倘、应当欢迎新的进入者珊俗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者监客,让投资者自主决策比汝蠕,自担风险赣绊。2聘舅贩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炊碘,严格市场监管涵香来,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娄,目的是建立好的产业生态信棠履。电动车产业化刮敖溺,最终必须依托市场来完成迁,因此厢钱,政府的政策必须产生长期预期盾俺。推进政策应当借力市成浮,发掘市场的潜力龟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用期。政府政策不干预技术路线疤舌圃,政策的实施不是导向对政策的依赖呜勘,而是政府作用的适时发挥蹈皆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妨够堵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郴里,戴姆勒有望在今年成为全球最大绊播先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潘辈,这一目标比原计划提前四年实现废牵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布母:“戴姆勒今年即将实现这一目标距繁屏,比预期时间(2020年)提前四年歼蕾牌。”   据悉杀菊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颂盘宿,当时受到与会者的哄笑蓄。然而姆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坦簿,领先劲敌奥迪和宝马导热邵。(实习编译发牛:刘欢 审稿镁扭茅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编效勤磐:韩大为 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨氖,严禁转载昆景舰,违者将被追究法律责任誊撑临。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厂踞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访环府景。在提及新品牌“WEY”时钝绒岭,魏建军表示星劲肩,“将夺取丰田和德国大众的用户”幕。   记者趁拖范:为什么把自己的姓氏作为品牌桥素华?   魏建军随:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品性杀搁。我对WEY很有自信戊,就使用了自己的姓氰恭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辑,但在中国汽车行业我是第一个特限。   WEY之所以采用英语冒蹋面,是为了要瞄准成为全球品牌坪岭点。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挺热。   记者豪肠筏:对于竞争对手有什么设想讣读绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盲蜗蹬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焕痉溉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌橡裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倪太,在此基础上还要实现15-20万元的定价荣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歼。在性价比上WEY更具有优势胚徽查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澎:李芳 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权探保,严禁转载匹镜,违者将被追究法律责任色矛誊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耻,新能源汽车的发展也不会受阻口修。   根据工信部核准的数据宦暖酿,今年前三季度从塑,整个新能源车销售16万台愁,同比增长83%会吉采。其中弄淋牧,新能源客车已经占有40%以上的比例草,达到了近半的水平圈斥徐,发展前景面临压力惮,但乘用车只有0.1%怪斯。“我们涨十倍是1%佳秽慈,涨100倍是10%澎檬,新能源车发展有巨大的前景和空间歉痊蕊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点书穿本。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捷坑,全国乘联会秘书长崔东树说瞄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侠巳。根据国家制定的产业政策要求阶忻,到2020年抨,乘用车百公里油耗要降到5升兄毒穷,这意味着五年内降38%的油耗囊。“基本上谁也实现不了俩,只能靠新能源车来推动躬貌。而这种新能源车修,插电混动可以降80%枫泡,纯电的可以降100%的油耗猾拍纷,这种情况下只能发展新能源车庇结克,这样新能源车乘用化戎碗,为什么我们一直定义为为生存而干罕,你不干就要挨打捍侯桐。”崔东树说角谈炭。   另一方面羡李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畦古兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汤缔,因此定价弹性很大掸舜。”中金公司的研究员李璇说氨哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携许,为消费者提供很多选择碉。随着技术进步和更多电动车型的开发售,新能源车的成本会不断下降虐肝尽,比如孰卑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偶。“中国的纯电动车型出来以后泰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氢拖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谁,发现基本上17固傲疤、18年以后的新能源车摧,达到8年10万公里以上谐锹,整个成本是比传统燃油车是要少的卉峦覆,甚至是少了20%到30%潦挎憋。”   电池是电动汽车发展的核心空稀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麻换凛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疏,电池成本还有很大的下降空间垒榷饰。目前唱膝,整个电池的产能供应相对过剩厕愤椒,国内电池企业达100多家毛。据统计芥特疮,目前整个电池的价格大概在2块多左右刃避炕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芜加,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贿垛膊。因此曹煤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楷瘁,这样才能达到标准耪潘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   我们不认为绝对的销量乒散房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婆梨。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡殿,比如利润率楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖。除此之外勿,品牌力懊、品牌的知名度菲粱暑、美誉度检驹、影响力桂丝杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素搜轮宿。宝马在创新精神上是首屈一指的抚景,因为汽车行业正经历巨变甸店,在电动出行滴、智能互联捌日、无人驾驶等一系列发展方向上伞牵,宝马都打下了比较好的基础袄设。    临近年底琅,伴着层出不穷的新闻事件钮,高档车市场竞争愈发激烈蒂蹄咸,作为全球领先的品牌——宝马际坪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偿腔猫。近日察寥炬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士工,听到他开诚布公竞澄、推心置腹的看法捍。   问赂全颁:根据最新的销量数据络洪污,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近触疆悲。那么绍,您怎么看销量活、利润履、与经销商合作伙伴的关系取票父? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堑: 每个竞争对手的情况不太一样黄窘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况低称讼,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡唐,是跟去年的基础关系变粗氰。几个因素加一块儿褪,我们不认为绝对的销量晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素申墒。对于宝马而言免岗,今年前十个月咐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胶吮每,同比增幅10.2%帕甸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轨妨,同比增幅接近11%四华秆。我们对这个数据还是非常满意的擒彪疚,这也达到甚至超过了我们内部的目标貌烩。    除了销量本身的绝对量或者增幅舅熬乖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罗,比如利润率合互,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅筒揽。除此之外蛋,品牌力睡敲冻、品牌的知名度嫌、美誉度伯、影响力奥,也是决定品牌可持续发展的重要因素督毙。宝马在创新精神上是首屈一指的托伞,因为汽车行业正经历巨变纹陵,在电动出行喂、智能互联甘晾、无人驾驶等一系列发展方向上琅激查,我觉得宝马都打下了比较好的基础扯贪。总体来讲秆多,我们并不惧怕任何竞争案,我们也欢迎竞争搂潮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铆。   问揉褪坡:最近粉逼,关于奥迪的新闻比较火哥。   刘智呵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戊股危。对于宝马品牌来讲扛袄烯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魂捎,双方的关系也非澄∧蓿好恃般冀。所以限伐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司村其,一个是宝马(中国)抛侣,一个是华晨宝马寇订,但是我们有一个整体式的营销团队携,有统一的零售网络楷鸥烯,我们在总部有一个统一的管理团队绍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琶脓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巷盗。至于竞争对手我不是特别方便评价辖,不过至少释放了一个很好的信号冲貌,豪华车市场的前景依然很好测句霉。    问痛率:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袱?    刘智岛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度献。因为从经济的基本面来讲晌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熬冠、持续的发展态势到卫。之前以出口烹瞄、基础设施建投资的经济拉动方式腐令,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滥为但。需求的增长其实就表明了对于车的需求凤群,其中也包括对豪华车的需求揪瞎瓷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旱底,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑念,这几个因素相加趁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菇碘。今年为沥撵,豪华车的“盘子”接近200万辆钳袜便,未来可能每年的增幅不会特别大雄盗阂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熔顷。所以檄寡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娠,力争在市场表现上优于竞争对手狡鲁。   问焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荤,这一岗位和以前相比有哪些挑战稠搭涤?   刘智牛蔷逼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化定垂棱,因为我在宝马的八背盗、九年时间理,换的工作岗位也挺多的贿。换了新的工作以来脆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拟狄蓖,比如负责国产车的销售蛊怕浇,可能是比较短平快的汞迪,看的是一让、两年之内的事情欧波贾。在宝马中国总裁这个位置上娇,除了目前公司各个业务板块的运营纫辣簿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剂,像无人驾驶粟淡、智能互联危诗、电动车耽猩,包括数字化营销案、品牌年轻化等等一系列的东西糜稼分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划门懈踩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队回扑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涂篡料,力争在中国市场上打下一个非称蹋好的基础淡咳蜗。我相信微,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誓烹,宝马会拥有非常强大的竞争优势扒律廖。(中国经济网 记者兔蒋匹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两顷桂:李芳" "   原标题箍:王永清烩钦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畏焦冷。别克品牌今年销量已经突破100万辆翰驴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惨皋壳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歧嫁瓢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰览煽。数据显示擦郊京,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆护午勃,同比上年的446764辆下跌28.64%氦。上个月斤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沥擒。    因此努桅,在车展期间接受记者采访时厕墓视,王永清表示渴椒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒙涡库。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浦,但全年销量依然会同比下降20%左右捅郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来交己潭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沪摹,可能在布局上稍微有点滞后斯九。现在对于雪佛兰来说玻低,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峦红。    事实上廉奇,雪佛兰已经开始了提速布局傻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拴超,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锑。王永清表示睦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兢撇澎,2016至2020年投放超过20款新车谩罗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畦马教,30%为SUV车型枫囤斧,并将加速引入包括1.0T跋、2.0T冻楷、8AT逗扩吠、9AT登疥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技软辈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枪,未来SUV将成为主推车型屏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翠苗凌,轴距2725mm衔涧眷,将与全球同步进入中国市场荡弗。同样春拾森,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渡精断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懒窝。    值得一提的是苹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坊,拓宽产品线捂呢。RS车型将采用包括侧包围殴事乔、运动尾翼壳函风、双排气管戏侨败、降低化运动悬架匣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汲,并加载多项ESS智能安全科技发虹龚。    在品牌营销上匠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谅啃颇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惧。另外泉坍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碍浓康,演绎雪佛兰“热爱得拒,梦想舍按驮,行动狙现,分享”的精神幌劫惋。    “今后新车的利润越来越谢桥榘痢,主要利润来源于衍生服务坤瘫禾、二手车置换等华慷。相信雪佛兰将它的结构调好后刀,未来两年将会真正出成果勤界。”施弘说邵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丛镀款,上汽通用的新能源战略也将全面提速粒扁萌。车展当天品,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挫具,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丁崇唾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汐瑞故,发动机的最大功率为73千瓦褐,其中电动机负责驱动尖尉,汽油机负责发电迹,它的综合百公里油耗是0.9L坤。从上汽通用发布的节奏看甭沤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了克。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掀股,王永清说权炼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尺,产品还要丰富虏跺深,才能满足这个法规的要求虽算固。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戎,到2020年之后比例更高遣攘摩。王永清表示萍:“估计到2022年疚嫡,我们的电池技术会有很大突破澎扫弯,能量密度大幅度提升躺,成本是大幅度下降沤。这对纯电动的新能源车发展是好消息模锭怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲渺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盖、豪华”品牌——WEY柏,W01赎滦、W02两款全新SUV首发亮相锈珐,售价区间将在15-20万元涉净。对于新品牌的未来发展规划臀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示什盘队:“WEY品牌明年将有3款车上市淮狈燃,到2018年还将推出2款左右的产品栏,以支撑起全新的销售网络体系羞翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宏暮闪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市松巷烤,8月份推出第二款SUV W02娩疏答,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖屏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型观古。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洞铺杜,魏建军详细介绍到躬力岁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞钩,配置上拥有最先进的安全技术口、智能技术骄,也更加精致铰玛段。此外在性能上两者也有很大差异摆拐,例如在NVH方面草春,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侣鹊竿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鬼摊完。   在经销渠道方面藤复,魏建军介绍说靶醒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梦位,没有想过招募新经销商拿肉豢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作第。”   对于新品牌的未来发展五,魏建军信心十足咎凯势,他表示帽韭购:“我从没想过这个品牌会失败渴独,只有退路封死才能做好这件事砂,自主企业只有没有后路才能把事情做好尽吃。”此外儡揭徒,魏建军坦言式系嫁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹿,因为新品牌叫什么并不重要囤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗅某冗,将方向转到共享经济跑惨讲、互联网乾恕层、自动驾驶方面新的技术罚峰掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舅剧溅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上那界,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簇薄劲、生动的演讲闪颈禽,就城市交通恃男、自动驾驶和汽车互联等热点话题触聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡谩。    徐大全说嘶冕苫,博世始终认为挝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担权,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式电沃愁。    徐大全谈到览,作为在汽车领域的老牌企业俊施假,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘁不、多样化的发展态势和需求贪耸庆,博世已经有了自己的思考和方向华。    他说细崩蛇,如今妓采,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权,将方向转到共享经济靖猾、互联网链侥鼓、自动驾驶方面新的技术郴刮拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摧氓磨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豹,面对新一轮汽车技术的变革茸,无论是传统汽车坦派、零部件企业焊,还是互联网染、科技企业称计羡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局截栋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点表瞪艘:互联化瓦俗、自动化和安全化不猩。我们预计焊道班,到2021年啪,汽车将成为第三大互联移动实体毫览,同时扮演人类的第三大生活空间晴臀比。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惠弥,来充分发挥互联驾驶的各种优势偷藤叔。    谈及自动化领域筛屎,徐大全判断受蒲耪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邪锋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恐,通过持续创新驾驶员辅助系统碗,从辅助驾驶么椽驴、部分自动摄唉噶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶付堤,分阶段朝“零事故”愿景迈进为尘。目前卢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐料胜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用未攘,到2020年左右硕滤成,自动泊车功能将进行试点项目测试邦。    说到自动泊车酮,徐大全特别谈到停车难的问题锯。他说构阑睬,停车难是在城市生活中的一大困扰括。今年诺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沦。在八项智能泊车功能里矛,“手机查询停车场位置并导航”委顶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞥鳞。其实擅,在大型商场里槽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鄙拈覆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础享琼。根据一项市场调研显示釜刊淮,2015年胺谦赏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿场窃念,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力购碗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台金,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砰鸽,在深入巩固原本的互联化茅、自动化和安全化“三化”战略基础上梯古,博世今年也把两轮交通离供、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仟伺。    他介绍痘径骡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坎匿凰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孙。未来十年楷髓粹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上办,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敖。    在两轮交通方面剂,博世提供两轮驱动弘迹、安全等各方面的解决方案爸潮,涉及两轮电动车醋、摩托车配群殴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹿毕幢。    最后凑琴桓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拼甭冷,满足这些变化的需求谓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熔,“双积分”法规帽玖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拌察,连日来芬淋幂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坞扰,让观望中的车企备受煎熬妇呕。针对业内关注的焦点问题党嗅穿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靖救腑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峨贬:不久前坟吓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宿剐,如何理解这两套方案穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搅未慌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓦纲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庆罚荡,但又有独立性扇磐,各自的核心目标有所不同闪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牡,进而确保国家能源安全含念寞。由于中国的石油对外依存度已超过60%磺晶蔷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稠斑途。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸵翠垫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愁混,进而实现国家节能减排的长期目标帛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敛脓,但现阶段并不能彼此替代孩。对于CAFC而言罐沸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潍洪虹,其中当然也包含新能源汽车担飘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠努垦。但不同的企业由于自身能力肮冀、技术储备和对未来技术趋势判断不同撑翰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挫廊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虽,而以后补贴将逐步退坡疟,企业更担心成本无法负担希捂吧。因此仅有CAFC法规漠姬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况即,所以有必要出台NEV积分卫维详,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流模僻。同时琉胶滥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫截,从而有利于新能源汽车早日取得突破牛擂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涩粮握,其目标应是降低汽车及相关产业庇识睫、乃至整个国家的碳排放斡犯抹,和降低能源消耗诉求不同驴募坟。作为碳排放第一大国瘫悍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值权傅辨,后续国际压力还将不断增大皋。因此摧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甸丹,从大方向上讲是正确的通。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赊吴,这和NEV积分没有本质区别碉暮,也无法确保总体低碳目标的实现蛔祷。实际上蕉歪,跨行业改、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向施封拖。以电动汽车为例投,其在使用阶段确实是零排放草阶柏,但与欧美不同呸辅,中国的电能以高碳电为主踞夏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噬嘎瓷。也就是说舰砍,在使用高碳电的情况下杭豁,电动车全生命周期的碳排放并不低扣环龟。这正是碳配额管理应该解决的问题电嗡暗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栋夺挛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额我辑疵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秦。实际上反屯,将新能源汽车确定为国家战略却彼韧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构达酶毕,生产更多的低碳电瞪别,否则减碳的国际承诺将难以兑现羡协。    另外估粟匙,对于汽车行业嗜瘁碎,无论是CAFC捅末、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同推蛙,但都应该由一个部门来统筹策划怂,系统思考裸,拿出科学佰磁、系统吭贪松、具体窃、有效的管理办法来推动实施尚雄病,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涩伴。    ■积分交易细则需加快制定嗓吓蕉、尽早出台    《中国汽车报》腿烈磊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吾牡噶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吗?    赵福全撅盛:确定合理的积分价格蜂,涉及到技术弯狙、成本和市场接受度翟切,需要综合测算和动态调整梧沸臼。我认为基本原则是贪波保,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涝损,让没做新能源汽车的企业有经济压力充驰姥。如果NEV积分是“白菜价”潮离,大家直接买就可以壕,谁还会愿意在新能源汽车上投入菊?    因此古新婚,NEV积分的定价应足够高绍谢萌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丰泉梧,通过自己的新能源产品获取积分兔赔,满足法规要求返。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缓,能够通过购买积分先生存下去冕硼奉,争取时间把自己的新能源产品做起来惫。    《中国汽车报》届烯幕:除了积分价格之外谐法,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑰汗茫,目前处于“空档”状态乡檀,怎么看待这个问题粒?    赵福全性辛郝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恐沙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麻厦霉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫星。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芒赤贯。同时背,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腐胖史。对于汽车企业来说苗世,3年仅仅是一轮产品开发的周期竣程,政府作为“游戏规则”的制定者贩,应尽快给企业一个明确的目标拘静,否则企业将无所适从骂糠确。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘘挖:“双积分”中提出了2018年起桶伶,8%俊、10%攘缝捍、12%的NEV积分比例频炒受,而经权威机构按照法规要求测算涕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞳捂窝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓢虑霞?    赵福全灯:在这个问题上编,我并不持悲观看法珊纠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裳,因为还有很多企业尚未完全发力踌。按照国家的发展预期婚默蒲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卑扁,如果每辆车以最低积分2分计算赂缎陈,整体积分比例就达到了14%兢,如果是分值更高的产品低凶癸,达到18%的积分比例都有可能棠虾蜜。关键是要努力实现7%销量占比目标巴嚷,而这也正是NEV积分的目的所在琴热荡。    不过另一个问题引人担忧泛囤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舶动随,同时在CAFC核算中也有优惠乾吕短:一方面油耗直接按零计算浓桐,另一方面核算数量加倍瘸弊,从2016到2020年分别是5倍境摆、3倍拐胸夹、2倍龚。此外淀,按照单项抵偿原则茂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分分芒,还可用于抵消CAFC负积分卉杜淑。我们经过测算发现温,CAFC中的这种双重优惠波泼量,对新能源汽车的“照顾”过多了疲救,不利于促进其他节能技术发展酗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倡,CAFC的达标难度就会随之大大降低彭好踞。实际上喀夏评,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒙,两者不可偏废奴卧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涂懈穗,但如果CAFC目标落空签肉兔,国家能源安全受到威胁犀,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓烦突。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慈铃沛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骗,这不仅能确保CAFC目标的达成特兢宽,也会提升NEV积分的价值凹愁雇,避免NEV交易落空娄棺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冗餐识:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值材爽淬,而没有将电耗的概念纳入其中匣,这样的算法是否科学每陪啤?    赵福全仁:NEV积分分值以续驶里程为依据缅乓册,这与推广新能源汽车的初衷相违背刹,也不利于鼓励技术进步峦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程境妈。推广新能源汽车是为了节能减排洼,因此不仅传统汽车墙纠,新能源汽车也同样应该抑大扬小肩瓶、抑重扬轻童络抽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”前斥处,而不是搭载电池越多越好歼临襄,因为大量电池搭载在汽车上移动恫,这本身就会使能耗增加试犀缆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欧安经,也意味着大量增加电池生产的排放继敌。    政府应鼓励企业开发低成本户戊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池传。也就是说窍窟梯,政策制定一定要“勿忘初心”惭槽。建议NEV引入单位电耗剔,即吨百公里电耗的概念饲帝拨,作为积分分值的依据霓。同时檄卜,对于小型车电耗适当放宽舍妓币,而对大型车提出更高要求辽,以鼓励新能源汽车小型化份墨派,进一步提升节能减排效果薯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梁腊:在“双积分”中废厂美,没有将新能源商用车列入管理范围狄,这样做合理吗椽酣?    赵福全捂量拷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙迮拙ぃ可持续发展的问题厂仁。2015年疏坪电,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佬净继,获得国家补贴的比例比这个数字还高俄穆撵。而此次NEV出台却未涉及商用车剔错唉,这是不合理的岸博,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滥洛不,也会让乘用车企业感到不公平亩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弦酞靛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求献。我建议联倦猴,应该单独给商用车设立NEV比例要求南日,可以不与CAFC积分抵偿撤漆,但企业之间可以交易摹堪牵。因为如果没有NEV的强制要求录怂我,在补贴退坡后锰添,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屠峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口殿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匙渤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脱康,盲目投资之后窝泌熊,多数公司要垮下来谰滦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热充懦每,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼铜。    以蔚来汽车为例手,去年8月还只有100多名员工卵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乓鬼。据中国汽车工业协会最新统计人,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堤茅,销售4.4万辆毫朴工,同比分别增长25.7%和43.8%犊惺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆如讨些,销售28.9万辆幻揽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抖路九。蔚来碱弥、威马檀共攫、前途释烘背、小鹏等已是新能源造车领域的热词酶胜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邵钉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》及临绥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目充。至此唯家,奇瑞新能源成为继北汽新能源睹、长江汽车突工、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业库,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帆按。    “新能源车企的风险价磷伍,其实很大弯。”王秉刚说娩眷坏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芭辽丹,对风险有足够的分析谅绞,有可能投了很多钱墒夏贡,最后做不成顺旗,带来不必要的损失纪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酪垮溉,简单地投资建厂孪、增强制造能力价帝,未来堪忧托。新能源车电池的技术进步非常迅速 眷靡湿,现在可以用的技术一年后就不行了下。如果没有研发能力就做不过人家委洪。“一下十几个亿扎进去揭对,有可能最后做不成纶驶,我还是提醒新进者要谨慎一点犊惶。”王秉刚说宠。    事实上昏士,目前国内的新能源电池生产厂太多了刑枫桐,但规模都不大惶憨武。而且动力电池总的规模也在扩张中毒渤,尤其质量好的不多富,“据我了解犀偏母,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单母。”因此傻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寡拌齐。   谈不上“红海”酞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笨唯诽,但道路曲折搭娥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逝,造车得有钱抢权、有人才阀豆栖、有时间酒社。“钱我们还行耙,人也不错疽头,就是时间太紧挞闲袍,毕竟搞汽车三年算很快酱雌鸥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾。”万锐坦言黑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裴。    不过驾恳髓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孔凰戏,万锐并不认同探勿。在他看来涣么,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上就捍,因为大家都还没“下海”歧蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癌,大家还在忙于造车士,搏杀还没开始谁崎袭。    “这是好事敖煌砗恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闹,目前中国传统整车企业有150多家撇,新能源车企至少有30多家聘粒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颓泌闪。    至于是不是过剩剖,梁伟表示这还是要市场来判断缓瀑。在梁伟看来狈,其实中国传统汽车行业已转入新常态恳叼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长部,除非汽车消费大幅好转疟穿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穆诫。    但另一方面切敌,根据预测荣匡恭,未来5~10年污,中国的新能源汽车将保持两位数增长豪揉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烁堡淑,到2020年时产能达200万辆彪歇笺、累计产销量超过500万辆炯湾譬。梁伟认为檄矩讹,从年产几十万辆到200万辆的目标灸廷挥,新能源车汽车肯定还要快速发展某捶。目前的新能源车市场还完全没有定型策刑心,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烫叫必。    梁伟特别提到了特斯拉的成功临,“很多人此前担心特斯拉会破产瀑变,但Model S和Model X推出后效果不错虚袜,用户接受遁。经过多轮产品积淀龟忌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃控赋,特别是成本下降得较明显霞拿苗。特斯拉可以闯出来释法币,中国企业也有机会烈涩、有成本优势坷。”梁伟说测犁。    对于最近贾跃亭的乐视凌筷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涤掠,梁伟指出拆场廉,除了技术募始你,汽车行业还是一个资金密集岛虫、劳动密集的行业色。如果要进入腿,需要企业在未来几年有大量投入狮委,以格力电器(000651.SZ)为例瓤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荒碎钡。    梁伟表示干腿薪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沽钳,毕竟快速把产品推出来夹负,现金压力会非常大萄略挺。另外镶晾,一家企业在原有行业中具有很强的能力孟弥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窗挪虐,这是一个很长的学习过程皇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婪,也是第十七个中国记者节酚擂。2000年挎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砰抠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闹闹。此后记者节像护士节枪哄惮、教师节一样夏垫肖,是我国仅有的3个行业性节日之一趟旱匣。   值此之际伺侗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裳赂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敬。      坚守还是离开脐突娩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呈痉:去年网络广告总量2096亿元轿奢薄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元失。报纸下跌超过35%节海,杂志下跌近20%盎廷哨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿读绰矩,单项将全面超越传统广告柬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下防,也仍能保持着不俗的销量秘。    “没有路可以让我选择搅室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硼骋日。”陈总对此直言到首。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颈禄,但发行量保持一直不减史。诚然孤,这离不开报社给予的支持炔。但从自身发展来讲痛抛崔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刷掣。究其原因负喷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脆。   汽车也好汤栋蹭,新闻也罢盼课。毋庸置疑洪乌褥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题外拒。   纵观整个汽车行业的发展趋势丹健埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志华头瞬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劣,但不可否认的是裂搽起,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桔咀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物委,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘫驴。    除去对报纸籍、杂志鲤浮隧、广播烹模、电视谦蓟、音像等载体样样能玩得起来模,还需操弄3G庭窗舶、4G等流媒体技术庐灿拓。我们不知道下一站会到哪里太下铂。   面对媒体融合大潮赌俏,陈总胸有成竹的坦言袄剑暴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炒倦秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革雀。由媒体到传播机构刺,由杂志到全媒体平台氛行胁,历经两次创业告,家用汽车探求新的发展方向旧辞推,抓住变革时代的发展机遇嚏冬,赢得了全新的利益增长点午波烈。不再只是单纯的纸质杂志庙慧翟,视频路疙硷、自媒体等做出了不错的效果诽悸。   其次磕愧,就是在自己的企业定位方面喂瓮泪,中国医护工作者汽车消费调查鸽颧迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生党、护士牛、教师等特定的人群为对象做的系列调查靛蛙。这些调查一做就是3年么废,走遍全国大中小城市嗽贸,做出最真实的数据痕裂。 ?   “网红”营销时代   今年以来琳,网红主播频繁出现在各类活动现陈浜谩,手机发布会垂、车展隧、房产开盘悸崩茨、比赛等一场不落镜俗忌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秀簧嫡。”   日前晒拎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”策方膝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寝敝蚊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”动安汇。   对此事件恋,亦不乏业内人士称鲁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谈刚锋,呈高开低走的态势讲。   陈梓萱表示隙习箔:“在现阶段的传播环境下崇桨,媒体记者朝网红转型盆,把读者转为粘合度极高的粉丝细仑陀,增强彼此互动腐、沟通防俯琼,无论对于报社还是记者个人冒,都是一件好事寺。”   “把流失的用户拉回来嗓卡驼,用互联网寥、新媒体的方式戈窍,我们正在努力尝试记,但具体执行效果如何杜,尚无法判断呕卷。”全媒体时代寂警萝,我们永远在路上挪寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕鹃加:张瑞丽 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌挥惰,严禁转载景倘,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  原标题苯:广汽传祺肖勇荷凡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卡祥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秒甸京。在本次活动上韧魄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烈姆。广汽乘用车副总经理肖勇表示填钵棱:“时尚是一种潮流敝,其实就是顾客需求雷漆,引起客户共鸣棺谴丁,汽车也需要时尚衔侧,所以GS8出现在了这里谴迹还。同时传褀GS8我们就是承担梦想邢胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺叉刨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌查鲸怒,中国品牌基本上没有一席之地男。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型享廉竣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邻铅吞。   对此萌词取,肖勇表示谎:“传褀GS8我们就是承担梦想牡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摔惯,所以在豪华汽车上僧,我们率先实现突破旧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囱,我们就是要跟汉兰达渤冲、福特锐界形成三足鼎立孝凛韧,甚至未来超越这两个品牌惹物穷,这就是我们的目标肪衔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示觅踢什,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆电,创造单月销量的历史新高家队,爆款车型占3.4万辆携肮糠,但受制于产能安排的影响湾,造成其他车型总的销量并不是很高绞勒。面对这些问题汉那涵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伍。   肖勇表示胶:“明年我们的产能侧矫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱恍,产能将得到释放玲刺扰。我们在满足GS4的同时瘸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仟户,最起码销售五千辆以上肛沃,剩下我们会再分配个其他车型讳咖肮。”   同时为了加速品牌向上坷冯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讣。同时肖勇说道鬼浑弟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淬,在明年全部投产刃世汕,所以明年最大的问题还是产能瞄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蟹,我就是聚焦我的明星车型浩刹街。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  还有不到一个月但帘,东风标致4008就要上市了刀农钨。它的颜值吾、科技装配足够有吸引力尘酿,那么随着锁定竞争对手科搏、谍价汇、销量预期等关键信息逐步浮出水面缉既疯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢极?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓬鸿潘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多创行。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僚。比这番景象更热闹的盎母,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慧。   说到品俗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惕宠测,让媒体品到了极致糖。在工作人员的讲解下冉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计居,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捣犊辛,无不让到场的记者蔼茄并、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识混惠补。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淬、品味科琳田。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘,东风标致在今年推出3008欧、4008后罢,也将在明年陆续推出3008S史扒硅、及另一款7座SUV涩篮茸。据中汽协最新数据显示嘛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圣,同比增长45.91%磕。那么粪,在众多SUV产品中哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凌岛?东风标致总经理李海港对记者表示姜几:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓜廷,东风标致的SUV一定是最有品的颧叙僧,这个品是指品质柿、品味废九列,今天的4008就足以支撑这两个词防婚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锭?李海港对汽车产经网独家表示酥猎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乱,轴距达到2730mm廓,是同级别车里最大的赋欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侮擂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机说,在配置方面更趋向于高端赎、智能琅阀拾,进军更高一级的SUV市场科臂。”   然而党罚,另据乘联会的最新数据牌锋,1-8月队龟微,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞘渺辽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么五皑极,作为中级SUV笨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牡?李海港向记者算了笔账贤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杀喝荤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挡驶犁。“这种需求就是4008的机会瑰备耗,也是4008成功的保障识特丁。”李海港表示首舌。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘉懦晤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翔戮。李海港认为弹,4008在科技装备媚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泄末,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悄廷。”李海港强调山哼。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗郝班,4008的设计颇具未来感和运动感呕牡吞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下午的地,4008在轴距上占有一定优势炭胁庭,也使得整车造型看上去更加修长淋洪绘。   那么京寂,价格呢恼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测士读,通过对比翼虎的指导价藐福篇,小编认为4008的价格应该在19万元左右裙鹤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赣拜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢是佳渴?据乘联会最新数据非,翼虎1-9月累计销售84258辆暇缉,月均销售9362辆穗狼莫。但值得注意的是喜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沙。那么犊课,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卫呜,可以说也有一定难度苛偷沫。   汽车产经网了解到块俩碗,由于目标客户锁定在换车需求的群体便投井,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僻,以吸引用户选择4008航。至于置换方案的细节赂,李海港表示还未最终确定腹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   国庆结束后咎纤,北京灯、上海惕、广州衫券、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旗伞湾,引来了社会广泛关注渐鼓氛。平台闻风声科,媒体炒热闹几茎,百姓愁价格雹叙蓄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻即搪,“网约车”只是第一块烫手的山芋檬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔夹蒜,又要确保公共交通体系的稳定棚,还得照顾老百姓的感受椒次。    比较普遍的观点认为纲酬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牡,征求意见中提到让市场来决定五伶,这是非晨咏保科学的号图。作为用户筒,担心价格上涨乓换,特别是比出租车贵既阑佛,认为监管部门是要维护出租车体系利益脑,我觉得这是大家多虑了侧滔。过去路,在平台混战的阶段啊啼乳,资本介入烧钱抢流量骚梗顽,这本身就是不可持续的熟汾,价格逐渐上复中骸,平台收取中间费用是必然的撂朵粒。    对于各地的征求意见宦提,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘉。比如说要求司机是本地户籍茹、要求网约车辆的舒适度等等泞卡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泉碱。    网约车规范的政策是非常需要的玫,作为共享经济热潮下的产物口宠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色期。任何一个商业模式突,都需要规范起来茹袍。因处于监管边缘巳疽,过去已经发生了数起网约车的挝拍耍害案件貌涩。我们在对受害者表达同情悉础桂、对肇事者表示愤怒之后峨拭替,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钙普。    然而慈冠裴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垮。比如说翰去骋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍串嘎、车辆要有上海车牌惰艰僳,并且轴距要达到2700毫米糕。根据滴滴公布的数据筹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痉鹿,拥有上海户籍的不足万人氨竞僳。这个情况在深圳类似克,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宽。如果按照细则明确执行萝同粒,这就意味着蘑畅帛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痹刨。    共享经济是大趋势处蔷,但监管太严可能打击积极性凰亥,这对立法部门是大考验铅。互联网时代狭虚辛,网约车大大增加了出行的便利思尺,使人们在出行上拥有更多选择偿。监管是为了提供安全高效的服务保障叮郎,而并非要让网约车集体消失涪丢。现在的征求意见许多还是首次提出渴兔,建立体系的过程中应该让用户琉裤、司机及平台有更多发言权峦。    我们鼓励共享多景筷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叮樊,与传统交通体系形成良性的交叉互补奉恃。    我们希望立法爽,只有合法合理才能保障各方的利益椒,所以网约车服务一定会是标准化花案持、安全化的殿。    我们希望在所有领域都有不断开放攘恫弹、不断完善的发展方向捆切,这是产业互联网时代的必经之路械岔。    文 | 著名职业经理人槽弯驮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔筒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按适丸:新造车企业已经不再神秘锭案想,告别概念车的品牌曝光期醒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弄勉饱。投建工厂放酚佃、申请资质钝泉噬,造车牛鲁,他们是认真的貉偷汰。不过习,“八仙过海能、各显神通”标加,出身背景不同的创始人局氛,对企业产品和品牌的定位锋拒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喀。    想听“真知灼见”谭,走进新造车企业户譬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畏外贫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疾刹,敬请关注绷懂噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中燃靛脯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炭。10月10日私败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准草。这也意味着让,前途汽车继北汽新能源同信五、长江汽车之后倦抚豆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”负搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尸赶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钉税,可以稍稍松口气拾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡弄淖,他直言到2017年底前途K50车型上市前侨充,相关准备工作的日程已经安排很紧张抒芜酬,有许多事情需要持续推进刚褪。即使如此聘雾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莱炮饱。在与记者的沟通中唇脚洪,他详细讲述了自己的创业经历赴颈、资质申请的情况迟秀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膘吮缉。    短短的一个小时祈膏唬,陆群留给记者最深刻的印象是修氨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师未,他们怀揣一个美好的愿景徐兜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宪冲幢。    ■ 拿下资质不神秘碉嫁橡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帝,许多人都对过程感到好奇颅藏项。陆群则表示瓜轮厩,拿到资质并不是一件神秘的事情萎玻剐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赖,一点一点把技术做到位垢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菜俯夕。”陆群说绒辨搞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》齐铰。具体流程是剿提,企业根据相关标准去申报项目磋纹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俊。陆群认为税,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拎碉泰、引入新的技术和参与者慈盗块,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术方。其中对电动汽车的四项关键技术捻恫忍,包括整车的集成和控制技术羞窗,电池的管理技术晤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求文。同时菠席逆,技术具备后还需要做出整车晨舱表,并按照标准做大量测试喇筛另,要达到很高的标准僵为。据了解掳,整车控制管理系统(VCU)票统、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壳充逆,也是已经掌握的三大核心技术穆艰禽。    更重要的是寡寐炮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刊蹋。早在2010年辞头娇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部不,开始布局电动车箍搂浇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目文。2012~2013年涂粮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乖,在高端纯电动整车设计模、研发方面取得了初步成绩梯苏。陆群说哼赐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伎考、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年提轻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展币斑面,开始引起业界关注冠熟。那时碳行,行业对电动汽车的关注已经比较高澎,而前途汽车早已走在了前列夯此。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年办居。”陆群说驳鲜敌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粪吮,专注纯电动车研发迹排烙、生产桂疮、销售及服务蔷两抄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讹蹿。”2015年9月享慌瞎,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗经,成为新三板电动汽车第一股腺看殴。目前伸陪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女,包括整车业务板块(前途汽车)粗乾笺、设计研发业务板块(华冠设计)查绊蹿,以及核心零部件业务(华特技术)划伞陌。这三大板块互为依托幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑青按。    拿下资质狙拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剩。    ■ 技术刹心、生产基地愁、供应商都得一流    在做电动车的这几年钮,陆群对电动汽车的理解越来越深入聘扑毛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑟速仆、变速器等物理结构玻哆同,还需要产业链配套倾、成本控制刻掇、核心技术开发等一系列工作鼓夯浚。“自主研发的核心技术涡悉帛、国际一线的供应商和自建的生产基地随,是我们的三大优势粹洛。”陆群说海乌。    陆群说霞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隧套,市场上找不到合适的零部件供应商冷履,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靛。目前痢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案通现亥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簿葱仟、VCU瓦罚、RESS等核心技术擅楞,使零到百公里加速仅需4.6秒锭徐,最高时速为200公里拉,最大续驶里程达到300公里倦廷遣。而据陆群介绍闲滤,这些电控技术相关的零部件亥才哗,不仅前途汽车自己使用恍,也已经为行业中其他厂商供应纺。    在供应商体系上详褐,前途汽车同样拥有强大阵容哦琳几,已经先后与IAC耗饥、博世袱拌、布雷博附、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伶醋杯。这不仅确保了产品的品质偷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莎蔷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咀枢答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骨搅艇。今年2月宦撵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渤提,按照规划虫毕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆授扯,将在2017年中试生产戌桃,第一款车K50将在明年底上市灵嫉。值得一提的是蓟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荣唱官,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”密,最大可能提升汽车的轻量化水平搞。    陆群认为饰茅纽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世溃勤,而是要通过成本控制箔、技术提升来实现申袄布,其中轻量化就是很好的解决方案托孪察。他强调逆:“前途汽车的产品规划和市场策略期,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酥捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囤猾,在全新的市场领域不断成长乳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨,中国新能源汽车市场前景广阔晦篇,存在巨大的市场机遇脱。据他估计烤寐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来握缸。他表示巨苦顽,前途汽车已经做好了准备魔驼。    陆群始终坚信一点辱筋烩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西席叛刻。在他看来垢餐撼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宽晴。“所以涣巢,我们专注车辆性能即,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台死眠抒,迎接智能互联时代扭赖。”他说阶疏。    自1990年大学毕业进入汽车行业裳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磨蒙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痊毋,创业历程也已经13年甭,算是行业的资深“老人”怒肪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榷,他的团队也是一群“汽车工程师”说部倒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镰长。    陆群说眉彩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昏驼随,像华为一样拥有先进的技术彻线、过硬的产品品质以及国际化的视野赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟怒耿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹商妙峡,同时里啸惜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晨本。一时间秦拜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抠蚕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轻细乔,对于新政努、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琴。    看自己   记者棺踩: 首汽约车有哪些新的动作和布局莫拖?   魏东蚂: 一方面怂翰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皖,根据北京痊憨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戌推切,我们会在司机熔、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉,继续增加运力保障口弧,这其中包括增加自有车辆动哦渐,也包括增强与当地伙伴的合作工。    看政策   记者莲酪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忌处商,有观点认为悔斤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娶枚仿: 这样的说法不客观钒抡羔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檬辞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侍。    某种意义上讲挖啤次,首汽约车项目上线之前搭福,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笨,我们只是在政策范围内尝试着做傅晶悍。彼时蒜碎,我们借鉴同行业企业技术手段抨炮、商业模式和合作模式瞥萌,在政策合规的前提下铆,尽可能尝试佳,当然妒毕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斡潮,我们是十分期待政策落地的疲。因此量,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萝侨。    记者免: 怎么看待首汽约车的先发优势刹咳?   魏东钵阿趣: 的确橇,北京市场上我们目前是最贴近政策的燎焚蜕,但从全国“一地一策”的角度来看乒承驾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媚颧。    看行业   记者瘦七: 按照当前征求意见稿来操作春彤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响录。   魏东掸硷许: 我们对于各地方出台的政策表示理解巾,网约车实行一地一策制度恰,各地会根据各地的交通发展水平臼曹懊、城市交通需求来决定如何管理网约车罗陇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浮逗粕。    看未来   记者逢别努: 未来行业格局将有怎样的变化层佛?   魏东耐仙: 当各地政策正式落地之后临纽,会明确供给的标准聊快豁,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯改佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域檬粹憨,同时堕馆颇,对于准入的司机进行严格监管房柬。因此庙,在未来行业格局变化上墟坤妻,在大的方向和框架上由政府来把关哺,在框架和方向范围内俩,各家寻找自家的竞争点和突破口盟惫痛,现有的平台选择优化平台和转型升级膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛糜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略男,并通过一系列体育艘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葛锨、活力的品牌形象容撑淀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体核碾室,除了年龄圭坝努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辽厘惊。” 10月13日同,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示券。   据悉胚催,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庭,并向年青人传递积极的正能量吧财,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典江诚。未来表粳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笑揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怒眠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型署,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纯联,借助本次人物盛典橙楼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栋赣酵。   “2016年梨朗举,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愁奋。” 郭伟表示寥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂峦,不仅让不同圈层的消费者懒些、车主咕巍搬、粉丝共同参与到活动中袄黔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搏。”   事实上揩槽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绒,包括体育以及音乐类的综艺节目娟谐幢,实现了跨界合作呻疼湃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呻驼篡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簿参陛。”   根据最新销量数据显示稍,东风日产9月份的销量出色蚀憨庐,同比增长超30%驼欧。其中主力车型轩逸伐涩蠕、逍客试、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酵爬。   郭伟表示逃饰,“东风日产今年的目标有所提升惶,对今年销量保持信心祥。”此外泉挽缓,谈到是否有可能再接再厉皮械侩,在总销量上攀升至第四名的位置时订,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傻玩,能超过前一名最好舱朔,但最重要的是与自己对标界藉股。”   责任编辑点途评:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随阿盟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懈钡缅,管理层不参与讨论兴,每组都有来自全球各地曙控尼、不同级别谦、不同性别的同事喷。”蔡澈说惦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帆度,大家相互协作拱惰茬、互相支持轮、勇于尝试爽讼。”    中国经济网综合外电报道椭刚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拖烙绢,其宏大的构想才刚刚开始概昏。蔡澈现年63岁鲁,其工作合约预计到2019年菏,在刚刚过去的2016巴黎车展上楷,他再次用前瞻的眼光和布局身歌廊,为戴姆勒集团未来的发展轰,提出了新的方向私。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坦互饰:当年学的是电子工程专业侍拈,就有人建议“傻小子叔糠技,去学机械工程衅反。”烘梅,“今天来看静角,坚持初心蛇,梦想终有回报螺歌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榔绕,在报道戴姆勒集团的“变化”时地穿竭,都会引用蔡澈的公开演讲焦慕,因为他提到了电动喜涉贩、互联吹、智能和共享等前瞻主题炯豌料。    首先推,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笆晶程,并计划到2025年碱钞尾,成为高端电动车市场的领导者栓付。当然膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列男衡瘦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怕妹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孤筛派,恐怕显得更稳健尸祷。    “在所有这些领域贤文,你必须为未来的投资做好准备木苟,”蔡澈说坏。 “但这是令人兴奋的星茄虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变贿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞬骡,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓬,它取自于智能互联片恰、自动驾驶趣醛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芹。有评论指出朝李楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责璃蜡恰,就是要对未来做出承诺婆。 巴黎车展发布会期间温匈,蔡澈穿着休闲衬衫蕉、牛仔裤和运动板鞋悲靶晚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名然普惨,但蔡澈作为首席执行官算,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目检,以加速决策和赋予员工权力著称枪寞亢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳖,鼓励对新产品和新发现傅窜,进行实验性的尝试逝闭。    巴黎车展发布会期间纽妥,蔡澈穿着休闲衬衫飘、牛仔裤和运动板鞋蝎惩,一改西装革履的常规风格惰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轮额坏:“我们并不是穿衣方面的专家慈侥煽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欺幸,而是留在了在工厂附近的办公室伴,尽管条件略艰苦丛涟。至于在衣着方面的变化镜,没有具体的规划熟姥辩,因为衣着是表面化的阮,符号化的炯单,尽管这会传递一些信息檄话宦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趟:近些年图捂,我们尝试了很多新的想法碴偷,对整个行业而言都是全新的尝试蹦县关。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憾部,很多同事都参与其中罕。    “仅仅3个月的时间凯面沪,我们收集了150个优秀的想法故,这些都是关于企业未来建设的好点子套。我们把参与讨论的员工分成了八组财,管理层不参与讨论杯,每组都有来自全球各地甩琴、不同级别算、不同性别的同事前肪。”蔡澈说桨村,“今天提到的鱼群式结构女,希望让公司更有活力暖,更灵活仕田。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水,大家相互协作麻馅、互相支持覆、勇于尝试栖围诵。”    几个月前搁涧,在柏林的一次会议上卢箱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懈断挨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暑嘘稍。根据德国报纸对这张照片的描绘谷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屡梯。蔡澈告诉开发商袒,这张照片是30年前拍的建,那时沫瓷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垂檀。    随着电动车品牌的发布感,以及首款概念车的亮相快癸司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代范凑秆。在戴姆勒的规划中掇淌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戏佰,包括价格丛杀、外形和性能浪。据了解蝎税,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诉盆工,包括在德国建立第二个电池工厂滇富钵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣橇辟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冷诚摆。主场“作战”的雷诺品牌嘶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR响晤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悸稻,包含设计汞班交、产品以及市场布局等方面搪埃蜗。    发布会结束后嘎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摩。在面对面的交谈中寂券癸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舶芜谓。另外杰核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澈背,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兰骏遂。    网通社评:在中国市陈ジ料怼,2017年雷诺在中国有什么挑战泪彻?    戈恩慰吻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长却,中国和印度都成为全球业界的引擎薪屏捅。2017年是雷诺非常重要的一年籍豆,我们的销售会起飞锌翁,就像飞机一样纺,正在起飞向上并且不停加速鹃才。对于日产来讲令,也是非常重要的一年蹦,还会进一步推动启辰的产品期体葱,这个也非常关键聪丛铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灸府霉:您如何看中国新能源市郴帐场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淘衰?    戈恩秃:我认为中国会成为全球最大的市承吻场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的句。对于日产而言肺脑贾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺队,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炯钱链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伞谓。    网通社想锨:对于雷诺和东风的新电动车项目胜,是否可以更详细的介绍一下侈隋藤?    戈恩徘络帝:雷诺和东风进行合作季粮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场静苦未。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲸阔,最终项目还没有做出决定涎迪傅,但正在研究当中徊。    网通社新:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进木畏?    戈恩蘑磁嘘:自动驾驶一定会进入中国羚朗倍,这是勿庸置疑的稼乳熬。目前霖膜翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化鄙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绅。在中国相关法律法规允许的时候祭,我们的产品会进入中国随。当前揭,我们的样车正在美国忌食、日本做相关测试史。与此同时奔,雷诺当然不会遗忘中国市场罢寸。我们会在中国市场进行一些展示项目关,这会帮助我们完成产品差异化的工作琼,也会帮助提高产品的竞争力头。    网通社揉骑肋:三菱的加入菇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戈?    戈恩枪峰陋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔼妈盖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裙。我们认为2016年包含三菱在内钨宝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关食定。所以它不是目标步,而是我们现在工作的结果卧繁。展望2017年拌呢掂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年础幻,尤其是三菱的加入枯暑,让我们有潜力跻身全球前三构隆电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阶份,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瑟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代头。”Kalanick 说道锻赡沁。“如果真的发生这样的事遍肝,而我们没能参与自动驾驶的开发筏娥何,那会发生什么事武翔?未来将迅速抛弃我们踢。”    上周四吧连,Uber 对外表示蓟黑甘:8 月底尝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吹坤。    与平常用 Uber 打车的程序无异康秀迷,系统会为乘客匹配 Uber 专车喷繁垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务不。虽然是自动驾驶汽车稍莱票,但车上会配备两名训练有素的工程师概琶。一名工程师坐在驾驶位上拟纳己,随时准备接管汽车控制权苦谷,另一名工程师坐在副驾驶上锈尚侵,详细记录汽车的每个动作疾墙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擞啃搏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酪攘。在采访中慧磁挂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戏朽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ň洹,现在卡车运输市场也是如此冠。”他说交潘。“现在谈这些还有点早咸需奈,如果非要说点什么尉癌,我只能说我们已经进入了研发阶段迹。”    在采访中晨,Kalanick 还被问到世泊娄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代交涝旦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棱。他认为在交通自动化的世界里量窖喉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔬簇,但驾驶员所占的比例会下降首怠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狸篡。    Kalanick 说道棵:“像旧金山这样的城市蹦班,大约有 3 万名活跃的专车司机贰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涩晦娥,但是别忘了贯啦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悔课,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雹,自动驾驶汽车也需要让。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雾几静,有些情况是处理不了的拨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星硖!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员道。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辱腐。”    他举了一个例子头驼,电话刚问世的时候边,需要一名接线员来接线颁绅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凛,而是创造了一个全新的行业诺勃饲,并创造了大量的就业机会泪侨晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯酥补:李芳" "  穆伦认为腔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方氯垄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻哺,包括汽车的使用方式澳貌零。    自2015年9月25日临危受命千孩,出任大众汽车集团CEO至今人,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间平浦。那么硷脆夸,一年过去泪筐肋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痉杀,贴有穆氏标签的大众呛皋,其未来又将是怎样的呢湍羡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奖,借已成惯例起,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”界,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莆胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义省,穆伦首先抛出对大势的几点判断概忙倒,也就构成其《巴黎宣言》的构架京独忻。他认为瘸八举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭褂佬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车递胖壕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伎卸帅,包括汽车的使用方式镰菇丛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拴眯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泼徒弟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伙,这需要我们用全新的理念滇、全面的视角对于出行方式进行解读骄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搂攫。显然差郴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的场态。我们需要联接汽车世界和数字世界认,让消费者获益恕热,推动社会和经济的发展些沮摔。同时顺应驱动技术的根本性变革蚕,即电动车是汽车行业的未来诗。尽管如此鳞肚节,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膊譬。我们必须导湃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舵,同时推进替代技术的发展荒疾扫。    穆伦坦言蹿,应对当下的变革汞,对于大众汽车集团来说苛拿币,是一项十分艰巨的任务熊。尽管如此星撇蒜,我对于集团未来的发展持乐观的态度受腐巢。因为在过去的一年里们屉,我们兑现了承诺贰, 增强了核心竞争力拎隆脯,积极推动集团业务的不断发展奇蹿既。因此馁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碗醒,而是“大众汽车集团将如何成功”寂。为此任筹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恢辅蹦。集团的目标耙,同时也是我个人的目标袭乱耗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玻钡脱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戈弓办。    他说筹,今年夏天围抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容塘。我们强调蔚,集团未来发展的重点领域将包括馆腾:电动汽车介、电池技术媳烩、数字化败、无人驾驶和人工智能理同,以及全新的移动出行解决方案块吉。放眼未来储朽,很多人将不再拥有私家车拳疥。即便如此伍九梨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擅滤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饲缎潦、大力拓展移动出行服务渡丘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虚,包括集团旗下众多品牌的战略斯腹、关键指标和相关措施斡鼓。但在此之前蔽箱腑,我们并未停下脚步上房,而是继续开展相关业务女帅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时统,他特别谈到胜分:“在中国侧侣崎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”离幢。    穆伦表示芦秽猩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奴。这些实践同时也表明篡,即使目前面临压力犬,大众汽车仍然完全有能力实现目标骂筹矛。他承认搪抱,坦白来说幂灯,柴油发动机排放事件影响深远发蹦氮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹄。我们正全力调查事件发生的根本原因淮叼拢,不遗余力地解决所有问题膊献,并在最近几个月取得了实质性进展身。然而对于我而言享吓翔,构建大众汽车集团的未来即解瓶,也同样重要灰。    穆伦说碍,今晚诺笛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藉蛋校:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烂。在2025年以前岭福熊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啦虱层,并在欧洲市场占据领导地位鳖。    最后怀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浑年论:“未来腺钒镐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点模。它意味着自由葛闷疟、乐趣和情感陪乘。因此帛关雀,我们注重产品设计甫拒,并将以崭新的视角进行设计创新”够伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔冗森:李芳" "  今年7月底却芒,在2016年世界500强排行榜中莱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷伦,比去年跃升47位厦纽瓶,排名第160躲第苍,引起国内外企业界逞、尤其是汽车业界的瞩目蓄换顽。    今年刨鹃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钮涩。恰好是在10年前惕几遍,徐和谊出任北汽集团董事长燃歇,策划婚详眠、主导凛、实施了令北汽集团由乱到治彪谴,由小到大雄套,由弱变强的变革歉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啸欣斤、有益澳翟、独到的成功尝试矩携背。但是睹同,当中国经济网记者约请徐和谊镭崇漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题秆耐篮,谈一谈自己与北汽集团时褂攻,徐和谊温和险屠、憨厚地笑着说獭为咀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谩譬蓖,少谈搂怕绅,少写讣锌嘛。    于是力飘,在不久前的一个上午弛竭,在北汽集团的一个会议室里催,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凉。今天是系列报道的第七篇抡帘。   “北汽这些年发展快顷细,我觉得合资这一块唾界骆,起了非常重要的作用寐。不光是从量上敛,速度上鲁顾射,还有效益上”惜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡,如是说道时偿股。    “在各种场合我都讲郊离,北汽就是合资反哺自主”黄分纺,徐和谊告诉中国经济网记者锻,“合资和自主蹭截两,绝不是对立考,而是互相借力”仿薄。 2002年10月18日诗,北京现代正式成立扑心膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记示潘廖、董事长算起吞几餐,徐和谊执掌北汽已是整整十年讨。在徐和谊的带领下梳,北汽从最初的“一盘散沙”碱宛,到如今的中国骨干汽车集团椒饺吉,取得了长足发展龄守。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歪惫,北汽位列第160位拔疾,比上一年度提升47位冯摄芹,并首次进入前200名淌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩迹萌。    “北汽这些年发展快堕,我觉得合资这一块攘剔,起了非常重要的作用炮点哺。不光是从量上贡辩嘲、速度上匣需,还有效益上”播,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界,如是说道肯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上创甫膜,徐和谊结缘北汽坊仿,也正是从合资开始槐。2002年韧揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箍喉捕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目评肺弹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业如奶款、发展首都经济的龙头项目和示范工程娜盆阑。    为此钢,时任北京市委工业工委副书记嫉陶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛊被铆,担任北汽党委副书记蹈花勃、副董事长完匡,以及北京现代党委书记畴媳硼、董事长新烫。 2002年12月23日斡辫类,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下救酬,北京现代实现当年签约柔需、当年建厂拦蛊男、当年投产鹅锯侨、当年出车叹讳。在短短不到一年的时间里侮帮谢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伸滦,迅速在中国市场生根发芽册词。由此创下了业内独有的“北现速度”毙硅撅。    时至2015年蒲华,北京现代已拥有第九代索纳塔哇旁派、全新途胜川、名图粕、ix25梢、朗动桑、瑞纳等14款车型摄起皆,涵盖A0级梅、A级惩梨、B级巧郎、SUV等主流细分市炒盍疵ⅰ,累计产销量突破700万辆热仁猜。    北京现代官方数据显示裙骇,今年前7个月坚,北京现代累计销量达到59.3万辆缸韧,完成全年112万辆销量目标的52.9%堪毒。 2005年8月8日累,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年降,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陶畅鳖。北京奔驰的成立茧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域儡。    虽为国内高档车市的后来者淋饰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寿岗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淮靠逆,实现产品导入滤首、股权调整榔羚既,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匿牟,北京奔驰由此迎来了高速发展期矾按宫。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞘唤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甭寝粕,远超行业平均水平氏扭侠。    目前凯踏迟,北京奔驰已建立起全球面积最大朗绅露、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地小逆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞失、戴姆勒合资公司里最大的研发中心觅捅诺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台显拎聊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业券停奔。 8月22日嘘携汝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戌檀:C级车径绦、E级车忍十铝、GLC SUV和GLA SUV档。官方数据显示力花,今年1-7月秃剑勤,北京奔驰销量达167307辆摧坎,同比增长32.9%融偷我。    8月22日舰淘此,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盲烘。在迎来年内最重要的车型后肋缚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谱冷,着实令人期待盎梆皆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糖翟撼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隆匡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隋谱岗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焊娇葱。    “在各种场合我都讲贪邢,北汽就是合资反哺自主”柿犊橙,徐和谊告诉中国经济网记者赦署芹,“合资和自主诧,绝不是对立疯庇匣,而是互相借力”淀暖睹。自2009年以来罕挽,由北京现代蒲棚凸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楼次、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范署、管理流程予以借鉴的数以百计伞。 北汽自主实现百万辆    正是如此抡,从2011年测些殿,第一辆整车威旺306问世滦,北汽自主销量直线上扬辽窝:2011年达到2.4万辆握、2012年实现7.8万辆驾、2013年超过20.2万辆拷、2014年突破31万辆插婪赔、2015年完成33.7万辆缄。历经五年多的时间爆剑逞,北汽自主已累计生产达百万辆阮,跨越增长令业界瞩目坊歧关。    “着眼未来伤,对于合资我仍然非澈ㄉ梁穑看好使。不仅是十三五举谦,未来很长的时期崎农舷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献册偷姥。另外姑咆痢,在此基础上煽题素,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铺旱逼,徐和谊表示摆。    “年底前还会有更多的好消息亢,不管是在新能源领域伙泞堤,还是整车领域蹿,包括一些重要的零部件领域驳怠,还会有一些新的大项目落户北汽猜外。这样菲僵,为北汽更长远的发展室,我想合资这一块递,贡献还会加大纬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺姓酿:李芳" "  9月29日矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲保防夹。   蔡明指出钩函,中国汽车市场曾是低质量季蹿、低配置躺、低服务的代名词哦曹。诚然叛病,与美国汽车市场相比岭凹,中国汽车市场还不太成熟裂拉筹。但是估捐,趋于完善的服务质量嫉、规模日益庞大的车展架骚汞、逐渐被认可的中国自主品牌橙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹲攀蔚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挠才,分值越低表示可靠性越高投。J.D. Power近几年的数据报告显示腺权,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯,从2009年的178PP100到如今的102PP100泵读,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酸奋讼。尽管与美国市场还存在一定的差距沫腹,但中国市场的后劲儿不容小觑谓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显樊冷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鳞寂?J.D. Power最新数据会给我们答案刃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碳档败,而中国市场的进步速度为每年4PPH倦党。在车型研究上厢,中国赶超美国市场需要6年时间捅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辽,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛难。在生产车型上安卵,中国赶超美国市场需要5.5年钠胯。   3. 在了解美国客户的需求上喝软话,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晶。   经过对这些数据的了解和计算柑贤盖,平均下来躬煞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抒股,才能百战百胜辛韧,想赶超美国市橙鞍獭,前提是了解美国消费者的需求冀酞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的强搔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跨缕歼:车内有令人不愉快的气味泞迟刀、胎噪声过大(来自车身下面)溃猜、耗油量过大吵咕铰、风噪声过大(来自车身周围)财猫、空调开启后奥祷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皖舱:内置语音识别经常无法识别/误解命令书朵缚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题番该厢、风噪声过大(来自车身周围)泊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脐慧萄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捞。同时怒,在前10大问题中庇,只有一个问题是相同的弊,即风噪声过大挽挎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毫宏郝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挂。中国消费者更注重感观(嗅觉淘蚀刻、听觉和味觉等)方面的感受质量队镐薄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刻砷。   就目前来说肃处,中国的汽车产业还有很长的路要走窍方,无论是汽车的质量戌霜评,还是汽车的整体销售体系吗督酒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沁。凡事欲其成功探,必要付出代价霸浅:奋斗吐渤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崔啤醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唐迁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愤太阿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捕扰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挖:李芳 版权作品磺八斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载浚,违者将被追究法律责任喊杀技。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘卉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚烤妥。同时珊梯阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泵,作为本次车展的重要组成部分之一鞘徽锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唇鬼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹妥芜,中国机械工业联合会会长王瑞祥廖臼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言套淘,为中国汽车产业的智能化芒,信息化方面的发展做出指导意见蓉。   本次峰会主办单位土:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茨:   贸促会汽车行业分会长王侠侠啃撮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆房:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鼻篙菩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林境瞥携:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弘舍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉关苇唐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盯搞旦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哆难翘。因为我以前开玩笑说了一句话埃晤,我说这个车联网这两年已经实现了烁,就是人在车上用手机连网建醚,这已经实现了顺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架具臣,手机天生的使用起来就比车机要方便绰石帘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缮喉每。有一些改变我们已经看到了弥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了釜省。现在有了优步感、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盲芦晦,这个确实听着都挺有道理靡粹,我们一听都很吃惊苍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芬凳,搞来搞去就卖那么几百台车剿宝修。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澈北,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酞祈。对于整个汽车产品道、汽车产业链的改变它到底会怎么样佰肩型?   回到出行的那个问题台莽,我觉得大家也不用特别的担心染。我先给大家压压惊祥,有两个数据很有意思胁脯锚,一个是美国湾区的汽车销量贩扮,一个数据我们一查就能查到攀墨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及净,现在渗透量已经非常多了改,优步在湾区这么普及了遍,买车的人是不是变少了糖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谜疗齿,这个没有变少蹦,而是增加了浪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镐岸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涡黑。确实涨的很快第令咖,这个和大家的想象是不一样的俄肪,觉得汽车销量应该减少坍疯踩,怎么还增加了呢缉刺停?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涤,你说滴滴套撂疵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筋署。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买境,这背后真正的原因我就一直说泼牌秆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胖愤麻,其实出行不等于汽车履,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芬舷、道路密度不够这种应用场景幌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卧,其实它真正的加剧了中国的拥堵闻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囱唇钠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淬。汽车也不是简单的交通工具漓,如果把汽车还原成一个交通工具烫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拐钱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躺,我可以开接舍,我也可以去坐地铁贫唯,我有北京和上海的公交卡卷股、地铁卡粹潘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酱魄,我也可以骑自行车搂谎响,有的时候感觉走路也很好却儒沃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惠捌,汽车行业当然会发生改变按,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丸季温。如果你只是把手机当做一个通讯工具崎梳,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了铃毙肉,但是还是被智能手机行业颠覆了咐范侧。在汽车行业也是这样签两,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淮番疼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诗塘冗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茬谩,我们去展望一下贝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峡,大家都提到很多了街。其实很多人的展望角度是不一样的簧速,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褐埔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桨,更多的是解放了你不用开车淋,分享的是司机漠纹杜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灰败袍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肯廷排,它是一个规模经济幕誊。它的交叉点大体上在2020年就会出现藤窘,我们的预计2020年在美国就会量产谁魏邻,在中国可能会晚两三年暇佩江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哎,这是我们要看的一个趋势献夕。   第二个趋势纲,移动互联网会加快电动汽车的普及坍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车频慨。很多人说电动汽车是因为省油钱奥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车香赴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疼,再也不需要去加油站了免费。第三个带来的变化就是对产业的重塑是锻,以前汽车公司都是专注在制造隶,用户就认为是汪洋大海闪纫桨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苯焚钡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徘紊寇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫答,内部管理的界面戮脊厩,反而把制造这件事情也许就可外包了来。最后一点碴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沧社,所以汽车作为交通工具以外的部分盎紊卵,一个用户买了车以后需要的增值服务悔呸伟,汽车公司就也机会去提供这样的服务烯裳脖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验排慨。所以正是因为这样一个对移动互联网虐呛挪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颇埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眯盎,超过1700名员工垂疗喷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烤宛勃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箍娟,激励用户偶午们,这样蔚蓝的天空就会出现仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺告垃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结嚎哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏厦霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会净,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽。同时镰煤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤,作为本次车展的重要组成部分之一祁捎浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喇,中国机械工业联合会会长王瑞祥常,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏记客,为中国汽车产业的智能化嘛簧摧,信息化方面的发展做出指导意见殊巴。   本次峰会主办单位沉维锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佳嗣:   贸促会汽车行业分会长王侠棱式呵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮的补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檬榔妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甫稗凤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴登荆快菩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肪糖封,因为现在我们是全世界销量最大的市场莽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孟橙獭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乓疼、环境污染等方面氏囤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战没。同时含爸,智能制造艾、工业4.0心顿、移动互联魏考沁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抬绵、“互联网+”等发展战略侧切断。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塘乱。我们有很大的机遇投径,我们会见识很多非常有趣的变化袍滴哦。   当前业界普遍认为蘑通,低碳化遂旁、信息化孰烁窝、智能化是未来汽车技术的发展方向锚仆夏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涪急。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轨,正在成为汽车行业的发展热点仑,正在助推中国汽车产业的转型升级磨彤乏,从而进一步打开智能交通产业的价值鞋娄漂。在2010年的时候典桑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赣,为用户提供全天候讥、全时段的服务蛾娜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犁,签约和活跃用户超过一百万衡扁喂,累计为用户提供约2亿次的该户服务痉苇酪,人均交互服务超过11万次诽。经过近七年的发展齐疾缴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嚼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韩陡、凯迪拉克橇潭、别克抚、雪佛兰上使用冯普,倍受消费者青睐拒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词小,面对新的市场和技术趋势篙彻,基于车联网多年的探索瘁芭纪、实践结合行业的技术储备梨辆妥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊,提出了到2020年力争100%产品实现互联沙催景,并致力于打造以车载信息服务凸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呜可,为人隆档突、车提供安全智能便捷绿色出行茂漆豌,初步建立和谐的人醇覆、车沧、社会互联生态圈饺井。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褂、别克们趁、雪佛兰品牌蜜却,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浮邵封,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展某菏眠。除了安吉星在移动信息和网联上诧矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力量拜傻、内容服务能力葡、大数据运用能力凯捻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B认使墙、B2C的业务猩蔼龄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全离频,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娥烤撵、支付安全丹,更可能引发行人安全和人身安全镜第让,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亮蜜蚕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庆柑,网络安全开发包括威胁因素识别墩疼谷、安全战略制定叭、安全措施执行弹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恕敌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尼千,并且在过去几年不断的进行迭代升级沤夸贪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作律惫笨。伴随车联网技术的发展兄嗓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迪款陕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玩吠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶速。让汽车驾驶更安全店许磷、更轻松活、更有效统楞坍。   我们身处在这样一个时代锻笺币,新技术层出不穷使一切变得可能稼爸,我们也是非常幸运的一代人岛,能够见证汽车行业在国内沫遂湾、在整个市场上有一个颠覆性的发展翱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奔蒲窝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烙系痞。同时也让我们对明天更增添信心和期待朽炉,激励我们坚持不懈的努力庭。   我们相信焊,汽车行业的发展刚刚开始受俄姜。汽车行业与其他行业的相互交流挨苇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忌海蓄。我们会和同行一起共同为之奋斗肠绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎铂:李芳" "   9月28日惠,在2016上海浦东国际汽车展前阂瘫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兴斑啪,新兴造车势力睡鲤酒、养车炬泵、汽车金融等领域从业者蠢,走到台前规按辽,与大家分享及探讨未来的市场前景安修。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陕蹈书。    吕征宇额磺寐:各位领导冕阜狙、各位嘉宾闻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捕憾,刚才我们的同行说得非辰猓好嚷,其实我们有一个共同的理念轻,而且我们也有非常多的痛点唇搅乡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恰,我们也有美国合作伙伴的公司剿父帅,乐视的七大生态是有机的阂腑稼,在零基础上打通的假弹搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的干,目的就像董事长讲的一样唬,让“蓝天白云”再飞翔偶吩,目标就是打造全球最先进的超级汽车订。    那么用互联据鄙潦、智能境倦、电动革变离、共享的方式寥饲,实现“未来”的交通方式期皆,我们认为汽车产业订措,还是没有被互联网变革的产业顶孝。对于乐视超级汽车生态而言裂,我们有四大基石篱,我们相信社会化渴徊、分享化评欢、互联化协、共享化将成为我们未来变革的方向塑涉。    从我们的汽车生态诞生以来档,我们保持着快速的发展监戒菠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舌,落地在浙江湖州 纠,这里包括绿色环保的环境筷、自动驾驶的一些功能和区域俯吗灿。    同时我们最近可以告诉大家是略,我们的产品样车在美国已经开始路试谦鹅,技术在百米加速已经是全球领先了聘稻涩,产品的量产进入倒计时状态蝎糯弯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛔,创造首轮汽车最高融资金额的记录乱筒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发写,协同开发也是我们在北美的基地绅四、中国的基地奈颂、欧洲的基地共同开发抛挤。同时我们的战略开发电动的底盘机构艰捌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漂退得。    第二个就是智能化虱蓄,车是人工智能的最佳载体丸,乐视做了大量的投入仇龚匆,在硅谷和SSA成立了研究院譬环,在智能驾驶也取得了突破性的进展藉捻。社会化就是刚才说的分享贺戊巧,我也非常喜欢这个创意淡咕猩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞘灭咳,我们相信在共享经济的领域里布,无论是Uber的繁荣水桅宿,都证明未来不管是房子算睡聘、汽车都是重实用的趋势枚瓷,所以乐视将战略转移碗娇,推出车租赁的平台股,我们叫做乐享平台下。    其实最重要的议题怖扣抵,乐视作为互联网公司阀溜贡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痢鞍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矮焕海,电动化霓汐灸、智能化阮、互联网化模、社会化双,这四大纬度有密切的联系是酵箔。    我们把汽车当做全新的载体蹦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞋醛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冬,谢谢大家虱线姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滩斤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恋耽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刺书,他认为车联网夏旧吕,既然是大势所趋缎芍匠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芯,少炒概念柬慌,多做实事锚土。 以下是王侠发言实录妻:   在这个夏末秋初拭、时令更替的丰收季节扣妨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机连,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涟舰逃。在此峡膘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柿,汽车产业的电动化彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激愧,而且也正在成为全产业链创新求变歧碘、转型升级的主战场泻鹊。但是价,热点和繁荣的背后修,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓖孺,车联网也在热捧之后开始遇冷感吹尽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赫扇。其实坑戈爆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战率乳,我们要理性面对褪沟百、系统分析慕蒜忻,既对前景充满信心牵芜腾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惜,才能在变革的大潮中认准自己的方向妓伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信表敦,我们要清醒地认识到檀,汽车的智能化和网联化是大势所趋司搏,是不可阻挡的方向擦。电动车还有技术路线之争衰巢信、对减少污染和能源危机的疑惑壁嘉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处领帅,没有坏处记犁。汽车诞生130多年来桶伎,除了带给人类方便之外笛练缎,还带来了许多难以克服的问题江坦酣,比如交通事故宦激、环境污染和拥堵匣擦盛、能源危机等等小。车联网和自动驾驶等新技术的应用小,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐信,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚷。现在不少基础薄弱的车企耙胁细,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搬闭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辣,多持观望态度钙场卿,这也是目前车联网叫好不叫座籍、貌似热闹却普及率不高的重要原因踩差。我想说的是猜,既然是大势所趋功叙吮,就不要犹豫不决惩,否者真的会给对手赶超的机会年。   我们要清醒地认识到骸皇鹊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延女俗订。汽车市场的低增长成为常态之后茂掀教,我们对于销量的追求空间越来越有限吞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式螺锑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绒尼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道病杜伙。   我们要清醒地认识到癌态珊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胚龚,必须是社会性的统一行动敦肆攫。一方面委荤,车联网是一个汽车生态叉繁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饯锹。另一方面膏,车联网又是由整车制造商杀忌希、产品供应商瞎黔河、内容提供商维、软件供应商且、服务提供商锋慕般、网络运营商等不同角色组成的产业链甘犊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乒怕,打破壁垒糜橇乌,互相开放信息系统姓剐,进行深层合作娠徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聘。   我们要清醒地认识到纫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绘氰臂,而是要靠一个技术集群的集体支撑拌氖胚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网份鼎,如果通过手机就能解决的搞,其实不应该叫车联网呸先。大数据私荣、新能源技术樊坪罗、网联技术枯、自动驾驶技术床褥孤、传感技术歧垛、网络安全技术等透,这些技术的应用都是相互影响辅、相互促进甚至是互为条件的孔叮。比如汽车共享和无人驾驶费琴,就只能在车联网的前提下才能实现羡菇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涝,并给汽车共享带来更多可能性通。另一方面控沁潜,与手机和家电不同的是巳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磐耸,绝对不是有钱就可以任性的地方失换尖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狮荤裴,中国车企面临的问题一点也不比别人少骨幕蒙,我们一定要避免浮躁情绪摹韭,少造概念晦,多在核心技术上下功夫苦下。   在刚刚结束的G20峰会上款慕,习近平主席表示胖不:8年后的今天蓄枚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淖耽疽、人口增长撇捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期访捎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减际泼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夺甩。其实啼遂,对于全球汽车产业来讲伙俺痪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱无,传统技术进步的空间越来越小肖首叙。在这样的背景下闺,智能化们、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲜,为汽车技术进步提供了新路径陵偏杭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘫。   今天码,我们以“智驾未来貌哗炕、创领先锋”为主题毖,邀请各位企业家贝凤、专家学者共聚一堂顷泊,希望大家能敞开心扉扮惠萎,知无不言纫挨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撅铂吠。   最后蔑普鄙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钨匡,祝各位朋友在沪期间顺利忻、快乐甸棺、安康腺疽策。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敝皮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306混既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搔委箱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点概,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线立蚀股,在下线前夕板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仁础,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浓。 一溃动努、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溺烽。今年1-8月妹坝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坑厦帝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型班饶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饱饺权,以首款SUV——威旺S50为节点坟,一步步走向经济型乘用车领域搏鳞,实现“MPV SUV双轮驱动”损醒拾。对于未来产品规划奖茂,陈桂祥向网上车市透露情缚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糜,并冲击40万台销量规模邪社狗。” 陈桂祥进一步表示孤降:“北汽威旺的MPV担搜伐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啸免核。2017年的销量重点会集中在M50F上双,到2018年也会有全新产品上市楞箔。”    今年8月16日籍齐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尝常坊,对于转型中的北汽威旺茨慑娶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弦许限,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犊孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庆柔檀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩相,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伟酒插,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芦凉糕。在陈桂祥看来瑰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躲射恍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势曝捐。    二蛋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求广喘玻。M50F具备明显的高颜值特征簧健,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昧惊。而做到高颜值并不容易局醚嘛,陈桂祥向网上车市透露炼雇蓬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟。    从内饰来说括,新车的设计均由轿车化标准打造淘黑,其配置在科技感梨仆窟、智能化上都有出色的表现盖欧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挎帮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控和梗。同时颧棘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表华春醚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畅,智能化水平足以媲美合资品牌届膳。 在性能方面甩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墙腿兰,进一步满足消费者的需求冕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台群供陪,到2020年威旺规划40万台的销量椿欺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忱。未来将在夯实MPV市场的同时绥撕,进一步做好SUV市场墟关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂缅樊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渐诗匪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹃特,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赌骚寸:苏州吉姆西任哦、苏州金龙敬、深圳五洲龙画贬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车露蕉嗡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驴肆吾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聪,并对吉姆西取消整车生产资质晃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鳖诚,追回补贴资金寸禽诬。    根据通报媒躲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查守挫考,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逢交莽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乌娟颈。不过撇芹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匙般仑。 补贴新能源汽车的依据何在倍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乌推开。市场经济最需要的是诚信彪哗。但是尉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烫受江,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬啵害唬。部分领域缺少应有的制度约束汝抹并,秩序甚至失范毖暑,这并不稀奇管擂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩澜。尤其值得一提的是来俩泪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泻泰。在这一目标之中宽,财政也被赋予了其应有的定位蝗肛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恒。中国社会的根本性变化需要处理好市场切宋盲、社会与政府的关系勒斧凯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垃藤。新能源汽车市场同样是市扯А,从根本上说村堂写,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叉。新能源汽车骗补问题的源头频辩临,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚷拷朝。    当然朗纠磋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殿拿蔽,不是市场取代政府秒浓袍,而是市场和政府有主有次盯堑俊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖监碉。说时容易做时难此。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炮。补多少胜仍,怎么补盗,补贴如何管理等等亨,同样都是难题瓣。    为什么要补贴新能源汽车少?可以摆出来的理由不外乎如下淡骑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域加贤,只要予以补贴脚葛皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展客柏。这么说不是没有道理前。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棵,成本较高亲偏。有了补贴苹窝懂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呈硼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筐俊妹。只要有足够的补贴刷,新能源汽车的发展肯定会更顺利遍喂。    但是哦,有了补贴姓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗割睛惰?新能源汽车发展的关键在于技术婆嗡。有钱就会有技术吗酒驼?这才是问题的关键猜既歇。的确任登头,现实中有许多技术是可以花钱买来的剃匠舵。但是倾伯,先进技术不见得能买得到笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刺紊。各大汽车企业也在努力开发新技术部伤。在这样的条件下常,新能源汽车的发展方向都是问题迫绒晦,怎么会有可供市场销售的先进技术图埔?有了钱焊冉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入检垦卧,但是竣,研发投入增加璃,并不等于研发就一定会成功鸥廓物。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦炬泻,没有确定性的目标涕填让,研发投入的针对性也不可能太强接翔味。在这样的发展阶段鲍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法够,让市场自行选择合适的技术努莱肮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茫陡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势紊宫冀。优势到底有多大拖仁,得看技术灵吻。电池靠电力供应色,由于中国电力主要是火电登计,最终提供汽车动力的是煤炭市。只不过浑,煤炭发电地可能不是汽车使用地荚思粳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地限姐。污染是否减少炯,还得看耗电量的多少辫侨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锻退。之后粟爬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虱。传统汽车汽油有不同等级巩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源按,这也会带来一定的污染芹柯。这都是比较时需要注意的寞螺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进承、充电不是特别方便的条件下巢乃,混合动力有助于新能源汽车的发展砰,但问题是化哩册,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗为劝?充电不便就不充据绒,将“新能源汽车”当传统汽车使用潞拇北,也不是什么新闻惶。还有蜡归,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崔诉,到底改善了多少能源使用状况十?太阳能利用技术的改进潜,可能是新能源汽车发展的重要方向碾痴粱。太阳能丰富伞褐末,足够人类使用乳,但是目前利用技术较为低下弥努裁,妨碍了太阳能汽车的发展挤。石墨烯等新型材料的使用姓嫌节,有许多未知数翅贰禾,也意味着有许多新的发展空间琴汇。虽然空间多大未可知椿铺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炼洞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现水扦劝?政府在新能源汽车上的补贴较多娘。包括中央和地方财政补贴在内忿袜弦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轨捐。补贴力度惊人惮玲,这是骗补的根本动力疙得。当然访,骗补还只是个别现象觅潍,或者说只是占全部补贴的一小部分痘燎订。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彻家脸。如果问题的分析只是到此为止肝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汉顷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多难寿,只有寥寥几个皮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凌拧。这些企业不是小打小闹的企业柔皑垮,从某种意义上粮堡筛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泪乓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赁触试。这些企业按照正常情况下匪炊捌,应该合法经营才是挫拌,为什么要去做骗取补贴的事侨悔抨?从企业层面来看钡玫纤,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴。在成熟的市场经济下啸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牧柑,至少应该是诚信经营的屉秽。骗补肯定事出有因刀筏腊。    值得我们拷问的是隙盎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胚虹渐?大企业铤而走险泞络氏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寇举爱,企业不必费太大劲就可以做到粳表,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酱烽瑞,倘若没有足够的补贴锌柑,新能源汽车业务也是难以经营下去的缔罚伍。    政府花钱是要讲收益的暗徐萎。动用公共资源缺,就必须将事情说清楚嘉。最终迹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洽。评价报告应该说明补贴的总耗费是香、补贴去向以及效果刀懊不。这是国家治理现代化所不可或缺的钮。每笔财政款项都应该用到刀刃上尘臼斧,都应该得到其应有的收益涧评。算总账髓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展案父,这个判断并不容易做到杠。仅仅纵向比较是不够的饺,我们还需要横向比较傲逛魏,中国新能源汽车行业与世界同行相比秀歪,地位是下降了玫贾鹃,还是上升了力弟。如果上升惕,那么上升到什么样的地位昧叔?如果下降磕,那么下降的程度又如何乏铂径?即使有了指标数据甸妒幂,争议仍然会持续下去烘。也许趁耸温,我们可以通过其他指标来加以佐证扯。    新能源汽车的受欢迎程度檬,显然就是一个不错的指标母沪宪。2015年新能源汽车销售了33万辆啤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顷辛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菱,那么实际销售数量更小海潞悄。新能源车价格不低巾灿洗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美么彻晤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冕,更利于判断火烷。北京小汽车上牌需要摇号假,但是新能源汽车的号是单独摇的苯,且获得的难度大大小于传统汽车锤饱。这样浦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车橇缉斡。他们选择的理由多是容易拿到车牌塘欧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郝斧诽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锭熊,还要摇号畅,获取牌照的难度和支付的代价都不信!,新能源汽车和牌照捆绑销售弹位荒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骏,于是他们也可能选择新能源汽车局睦讳。但就是这样暗坎,新能源汽车仍然没有流行起来忻辆。全国其他地方境,也未见新能源汽车充斥着整个市场腾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩功阂,但是洗寄,我们需要思考肌,这些成绩中论涉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迹?一些城市为了招商引资闯范,鼓励新能源汽车企业到当地投资词,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车防。“双赢”战略的实施弟每闲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬登。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定配,这样的不对称竞争扶持呻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢驰锻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仓珐,是对新能源汽车价廉物美的期待棉娄摆,是对节能减排效果的期待功膊,是对先进技术发展的期待吃。这些期待都是合情合理的弟。但是篇,供给侧结构性改革还未到位鄙诬干,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揪,这才是问题的关键定插连。即使要给新能源汽车补贴悄舞,也应该考虑补贴的环节伯,考虑补贴的对象东秸,考虑补贴的效果阿车。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴理,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泪轨瘦,不能有效激励新能源汽车技术的进步共。如果一定需要新能源汽车补贴黑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吴功。这样的补贴有点后期资助的味道妻湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业清。但是屋揩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谢毙,那么它就在这个行业有了竞争优势烩绘,实际上不需要任何补贴亢噬啃,就可以经营得比其他企业要好碎娟盘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辅,扭曲市场行为广徐冯。而且贝覆玛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展休坡。新兴技术的成长在萌芽状态伦,可能没有竞争力祷,但是床伐炒,经过一段时间的发展之后聪荚,就可能显示出新技术的力量胖讼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别须航,今天领先的技术稀,到了明天就可能落后叉灯。这是技术发展的规律性所决定的柯匿。为此席腔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间限逢,因为未来的不确定性抗,没有人能够确定未来的真正技术路线短厩朴。留出市场成长的足够空间拨号,可能比别的做法更加重要购拜。骗补问题的出现筋五,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晾朗。    基于现状亲节布,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韩枫天,那么补贴的着力点恐怕也需要改变星史滔。这些年的财政补贴忙廊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙疽。相反厢李,效率不够高的补贴及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢唤哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碍戌。现有的补贴如果不是投向终端工灌,而是投向技术研发朔就弊,会不会效果更好点呢凭矛费?个人汽车消费纯粹是私人事务釜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默嗽觅。骗补问题的暴露让咯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峦。补贴本来就在退出哭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毕。补贴旨在鼓励研发钮笔铰,鼓励新能源汽车技术的发展拾,而不是其他具体的消费目标定。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿焦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瀑桑。这样的技术支撑出来的产品醒,还不能满足消费者的出行需求挫盆涤。财政补贴可以退出透酱琉,但可以通过科研经费资助的方式素,鼓励新能源汽车技术革新迪。同样的钱团,花在科研上的效果炉年涝,可能比直接补贴消费更加有效舱融。创新驱动发展战略的实施输细,从根本上看书寿勃,需要依靠的是技术创新惶。在技术创新上多投入可傻臼,并注意投入的有效性须沙囊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗽匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣词势:李芳" "  今年7月底酞充建,在2016年世界500强排行榜中建孰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队似,比去年跃升47位簧诬堕,排名第160嫩,引起国内外企业界诗汕喇、尤其是汽车业界的瞩目舌。    今年偷擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头表。恰好是在10年前害黔,徐和谊出任北汽集团董事长劳,策划灵脯、主导揭休、实施了令北汽集团由乱到治辽奋,由小到大惫,由弱变强的变革妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排碘彪、有益递惕、独到的成功尝试厦。但是伍,当中国经济网记者约请徐和谊酮汕冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题裂灸篙,谈一谈自己与北汽集团时可膛城,徐和谊温和饥归、憨厚地笑着说拣脆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊冕栏,少谈忻,少写搏枯泼。    于是卵午,在不久前的一个上午娥既喷,在北汽集团的一个会议室里竭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攻。今天是系列报道的第一篇床刨纲。   当时羚杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腊,实现跨越式发展”的战略诧武,以及构建整车槽逗瑰、零部件彩搂、研发镀畦行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趁聪。“老徐这人的特点就是说话算话汇,真抓实干什。眼瞅着北京汽车研究总院京恢、海纳川汽车部件搞举、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务山、新板块一个接一个地建立起来椭,形成有力的链条始郸玫,轻装上阵蔚醋频,并有序运转”情胎老。 北汽集团党委书记攘旁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展其烧,连续多年蝉联世界第一虑继。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佩媒围,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚。    世界汽车产业的竞争是国际化的涵、规模化的扇,更确切地说是集团化的拭。观全球汽车产业格局褥粮奋,能够称得上汽车集团的泪踢,美国有通用石盖、福特教佰,德国有大众歌、奔驰魂醚闪、宝马吴昧垃,日本有丰田经翠势、本田令,法国有雷诺-日产丘、标致-雪铁龙姥款,韩国有现代-起亚虏羔摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞍范烷,谈到中国的某一“汽车集团”潞斤挛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蝎擂胃,没有自己的品牌和产品掣矗患,不就是一家投资公司吗嫁糯?算什么汽车集团!    每年访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衰似叉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轰,不但被大众鳞、丰田脖戮、通用们甩出几条街讼,也常常被长安擅牵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馈顶窖。    因此固嗅寺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋狮弗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弘细奖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厩靡。    过去10年间揩钨茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后财煤歌,在汽车产业集团化方面做了大胆提剿、有益的尝试露冬伞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柯堕怠,逐渐培育肝、锻炼成为一家颇具规某樾В和实力的汽车集团垫速,在研发霸户将、制造肉摩、人才幻豁莽、创新撇疵、管理等各方面实现了标准化挝猜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厘广,曾经拥有一定的基础和财富翅湿钱,令人期冀;同时宽,由于分散化讳、碎片化峦物,更存留令人难以释怀的遗憾噬霉。    北京轿车工业与一汽镁唬舞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晴擦趟,有考证甚至认为摧袍绥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旦蜗胺。    据汽车老人陈祖涛回忆案厂冒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恕信,北京生产的轿车最早使用了自动挡酪沃繁,而对手只是手动挡祥藕型。    上世纪六七十年代婪吕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搁袒撤,成为一个时代的记忆地。    而同期锈颧授,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赁瓤幂,遥相呼应的撇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叉矢。    改革开放后莲旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舜毖。    到上世纪90年代吝关城,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨美揪腺、称王称霸环鲸汤。    特别是2002年铃北遁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜡,也创下了高速成长的纪录扯解馆。 北京牌212越野车    可惜的是同攘读,在这些看似个个突出的单体层面之上瑰拷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻挥,除却福田与现代膊晶荷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搂,还被同行作为茶余饭后的笑料毖沥徒。整车企业尚且如此贺掇,北汽的零部件企业就更加不堪了挫。由于资金困、技术和观念等原因携反统,大都跟不上主机厂的技术升级剔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嵌棉次,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛。    忆起十年前上任之初的状况汾浆,徐和谊对中国经济网记者说尼,当时的北汽一盘散沙哪期门,特别松散现痛,单打独斗墨句畦,各自为政汗淘,互相内讧五伪羡,效率低下……照此走下去覆肺沉,“没戏撵范讲,一点戏都没有”!他边说边摇头帽功。    由于资产结构的相对分散鲸诗谱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陀建。日常运作中贤,大多只是履行政府赋予的出资人权力晴铣,无法形成一个科学的集中管理机构桥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悔痉俯,深入企业经营管理了规彤陈。    2006年10月底颓怒沧,徐和谊出任北汽控股公司董事长悸,恰逢“十一五”开局之年既林擎,他率领北汽以科学发展观为统领慌帅法,对产业结构和发展战略进行了全面累吴、系统屠睬碍、有效的调整线谈孺。    有北汽中层管理者清楚地记得墒喊,当时锹嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻邯,实现跨越式发展”的战略韧洽,以及构建整车豹晒室、零部件舞木瞬、研发扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥。他说黔床先,“老徐这人的特点就是说话算话我强咕,真抓实干稻径。眼瞅着北京汽车研究总院薪骸、海纳川汽车部件钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃、新板块一个接一个地建立起来部必,形成有力的链条姜粳,轻装上阵杰,并有序运转”涛窟箔。    到2009年坤,短短3年时间毖丘,汽车年销量突破100万辆大关立湃,销售收入突破1000亿宋善泪,北汽集团化战略初见成效憨。 2016年蹬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮订酗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棚镁,公司治理结构进一步完善摔彤措,集团的功能定位更加清晰;同时檄来,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侣骨,并将在人才吸引烘贰、产业链完善及兼并重组中和篱,发挥出更加高效的运营效率护赦僳。而外界则普遍认为宫宽,名称的变更钉猎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源械骄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栋。    “北汽控股更名为北汽集团狭,是北京汽车工业的领导体制茫伐、管理体制的一次重大突破锈,找到了北京汽车凳沏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃田磐,徐和谊当时说饭戏。    随后朵淖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涝扔充,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标势穷癸。根据规划浮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元薯,大力发展自主品牌狼驾摩,完善和打造全产业链涕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歌,进入世界500强全粒腾。    “说到做到响,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琉迟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸥雌此,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破安拿锣,战略性新兴产业蓄势待发馁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滦摄孤,各项增长指标位居中国汽车行业前列膏讨掇,成为近几年来最具成长性的企业集团宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱渭:李芳" "   姚景源认为矮技,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裳滩丁,而产业政策需要与时俱进超。    杨裕生表示好羞蔼:应适时推动电动汽车市场化朴,也就是补贴退坡蕾归,一直到取消补贴魂蛋庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓶目哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重举同。但是迸挝搓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埃,不宜鼓励太,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化案。    侯云春指出平椽碌,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥诡暮,两手并用幸烩,推动新能源汽车健康发展吨屠画。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勘,表明在国家相关政策的助推之下骨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缅奉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绕。其中礁,规模巨大吃拔、涉及金额超10亿元的骗补事实解配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳖。昨天蜕,几位专家学者的观点引起关注涟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崇。对此叼本盖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妈享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虏鲁笛、必要性的措施耸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禄吻,政府对于新能源汽车产业要进行干预仍,而关键问题是怎么干预手茫祭,干预什么试擒困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兜糙犁,而产业政策需要与时俱进”翰停,他谈到府道餐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浆蔷吴,并提出产业政策应该遵循四个原则竿。一是产业政策不能替代市陈 ;二是产业政策要管产业毁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顷庇。    杨裕生也认为捕,目前的补贴政策有两大问题软骆,一是单车补贴过高不祟,二是补贴总额高卉凄旦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭寝,副作用很大拭倘。    在新能源产业层面千伦,杨裕生表示套帛危:“应适时推动电动汽车市场化屎菩瞳,也就是补贴退坡防澄,一直到取消补贴桃础。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裁胺。在技术层面珊俏镜,杨裕生认为少稼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渡露,第二就是发展不补贴壳溃、已经市场化的低速车换首疆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍柒摧,不宜鼓励揉纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钱诵捷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捞掸,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧,两手并用入,推动新能源汽车健康发展朽笛坦。    侯云春解释说律刊第:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佛。一方面大家喜欢用揩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施申吐汇,政府和企业共同努力福,使得新能源汽车能满足消费者的需求废誓钵,开拓新能源汽车的市场悲构弟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赊拜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒考蓬:李芳" "  如果我们做好准备的话滤,赢家当然是我们贪梳。我们不担心其他的殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唱卡,我觉得只要我们做得好香炉芦,一点都不用担心扭山态。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日上妻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一透捕嫂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咎匆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访日。其中特别谈及奥迪与数字化帽菜。    施泰德说倦氏,到2025年以前牛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凛翟诺?汽车行业正在经历一场变革妊。对我们来说戈仙,有一个非常重要的关键词贤雇:数字化荚颧磨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揣愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怠些库,我们眼下所处的时代靡,奥迪科技一直处于领先地位锭坞叭,并不断进行新的突破屠微坟。对于数字化骏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坏混唇。到2020年时舰惦娶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帛烘,这也是我们引领未来的一种设计维,包括其他顶级科技沤,包括我们的传感器榷、雷达丢裴概、激光大灯等存,都会进一步巩固奥迪的领先地位姬晌式。    施泰德说沽供猴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远观,我们会全身心地投入到这一点弄,包括3D地图精恍,导航等应用茹撤。对我们来说默楷天,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娇。当然颈构,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奸煎。    在回答有记者问葱轮瑟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坟栋并,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走培妈,有哪些优势揣?在这场竞争中承,谁会获胜”的问题时篮,施泰德表示屠轨苫:如果我们做好准备的话炼淋,赢家当然是我们盆。我们不担心其他的刹焕婆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窘宋靶,我觉得只要我们做得好耪庇,一点都不用担心谈败。    施泰德强调蚀,在某种意义上史碱,我们也是一个初创企业坪慈蚂。其实舰热,奥迪有很多细分部门很,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚎。如果没有这样的合作拿刀,你很难相信绵脊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勿粉,我们能够成功地实现自动泊车喷、自动驾驶等城涂劣。    施泰德预计蓟戈,2017年坞篱,我们要推出新的奥迪A8恋峨脑,自动驾驶的时速能够达到60公里抚讲颁,没有别的厂商做到这一点册。如果我们明年能做到这一点的话潜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浪忱,启迪未来”苍奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵脊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陵。庆典活动前夕轿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寿。一汽-大众汽车有限公司董事地葛、总经理张丕杰除了对政府丹队、经销商奴卷、员工浪郝煽、用户等的支持表示感谢外味,他也坦言股卫,在新能源冒款平、“互联网+”等方面恰,一汽-大众起步比较晚耙绰,这些短板正在引起高度关注褥菠钝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子癌,“因为有你卉脆,心存感激”侵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兴,来感激这25来帮助我们成长的所有人钵凌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就改驮拣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罕室阂。从前辈讲起顿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诉,还有陆林奎等等的领导忿淖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拈壳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果九。   25年来等汇龄,我们要感谢的人非常多嚼梆泛。感谢国家和政府的支持与帮助料芬扯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持太偷谐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窟稍。例如成都扒砷廓,成都今年是高温天气钉昆诫,最高气温是37.5度而且是持续的勃瓣超。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缝嘉摩,政府部门给予了很大的支持和帮助痴斤。   我们要感谢1250万用户陷脸,感谢他们的选择和信任浚。一汽-大众从项目开始建立挛匈,一直到第一款捷达开始投产擞勺,捷达在市场上并不是一帆风顺的链梳塘,它的初期是走过了一段曲折的道路聚屎份。正是在困难的时候惧,是客户帮助了我们发沽途、鼓励了我们恢读菏。还记得在困难的时候冒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国略害何,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象限匣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淳丘。一汽-大众的员工非常的进劝导净!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳞李即、吃苦耐劳恨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叮吹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炭舞僻。大家知道一年365天你式奸,如果周六周日全休息就要去掉52天酸柑邵,把所有的节假日都去掉乃寇,标准工作日应该是250天戒,工厂的康采恩标准就是由此设计抒。而我们加班到300天涩肛,320天是常有的事差,员工非常辛苦挪宛,所以在这钉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阂。   要感谢中德双方的股东实。要感谢他们具有前瞻性战决策拐骚骸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冲函。一汽-大众的建立沛,当时在中国的汽车合资企业昂释,一汽-大众成立的时候也不过就两家拷赣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仿,股东双方做了前瞻性的战略决策牵,才有了一汽-大众儒盆,我们要特别感谢中德双方尺。   在一汽-大众发展过程中恃虐瓤,比如一汽-大众西部战略骸皇撕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挞。一汽-大众在西部建厂的时候芦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拘槐。现在在西部的生产基地兰补触,今年他们的产量突破65万辆午,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢嘘垛,在股东的决策上由一汽-大众执行的葛息,也取得很好的效果梢淘促。此外风,还要感谢1200多家的经销商虑、700多家的核心供应商合作伙伴潭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殿厂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饶,中国适合于家用的车型非常少嫩九。25年来累巾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患伸,上缴税金3700亿元了钙乱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺浆、奥迪两大品牌12大系列产品痞膝把。   25年来松宪峭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烽,带动了中国汽车工业质量意识的提升倾尾归。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌即,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舶示摆,一汽-大众是领先的邪佩。同时乖叮桶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剐据。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帆竣每。首先附当场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喀。一汽-大众的体系不是一天打造出来邦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驼情稀。   其次美鲸青,一汽-大众拥有一套完整金、标准的制度和流程的有力保证衬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亥菠撩,制度和流程是保证售径填。   再次挫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针食如送,在经营发展过程中有很多难题需要解决贾井,有很多矛盾需要平衡钙,用什么样的标准来平衡工镣?底线是什么叮隆?那就是质量秋。一汽-大众一直坚持质量至上赴拉锭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来端茹峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镭矛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关觅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业差亮,这也是质量至上的战略要求菠。   此外冯协,高品质的人才蔚龄,具有工匠精神的员工涣霖孰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涪、传承的文化也是高品质拇鸵硼,得到的技能训练也是高品质盯公。拥有和企业共担风险的合作伙伴放馁估,无论是过去凸肥坏、现在还是将来都是这样握烈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蕉泰科。一汽-大众在自身发展的同时捐,也考虑到了整个供应链的协同发展闷碍,对于整个价值链会有高品质的要求靶挪。   最后郸空,一汽-大众在努力践行企业社会责任赡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钳扇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥颓,既要总结经验和收获材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痛疏、走了哪些弯路茧逃丧,下一步应该怎样避免番。   如果说到过去的不足斑哩,SUV细分市场比例快速提升攀,一汽-大众对此准备是不足的班,对新能源洁厂、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚕喉桶。一汽-大众对于未来仍然充满信心连毒旦,这些短板正在引起高度关注佛,企业正在考虑这块短板如何去克服巴五。   2014年擞杉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望石悉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来发捕呻。   面向未来暴垒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兴慧风,保持创新本勿、驱动发展藉陡,并释放出更强的增长动力翘联渡。同时刹宏,也会与各方伙伴实现合作杆荤,实现更为广泛的互利共赢堵栖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谭较,不断回报政府井、回报股东毒椿、回报社会痉闻垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间外,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黔。他表示啼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位承伤检,并将继续保持限量生产以追求独特性搬怯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型统莎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纠涡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茎交悍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恋。业界有所疑虑的是蔫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象急。   对此咆拢,薄亚铭向记者表示鼎绊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低深,但都不是便宜的车型谭。Levante的价格达到了100万元左右砰,Ghibli的价格也达到了90万元左右阿事,在产品定位上依旧不低结。同时稍密惠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筛凯请,依旧走高端化路线潍醒殿。薄亚铭还讲到始巢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冉剧,不会把目标提高到每年20万辆膘理趣、30万辆的水平赴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量半孰,所以我们能保持品牌的专属性妒莲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚀容,他表示锻:本次车展上上市的新款总裁车型埠矛忱,除了在产品上进行了升级外窃镣,还提供了多种个性装备怀平湾,客户可以从中选择很多种搭配峡颂都。此外盼,新车在性能上的提升显著睡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趟病、动力最强的四门轿车伐幢荒。   此外屯轻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业号伞厕,开始尝试电商销售模式咆惦。薄亚铭认为吩取坎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俩阂,因为中国市场的客户已经变化贸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豢俗,现在有很多人都用手机去买东西贪萄品,这是市场发展的趋势逞设。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式评蔫放,即用户车主首付车款后筛抠牛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晒莽,到整个租期满了以后肖,这辆车的物权就归给该车主吐,该模式类似于分期购买赡派。   薄亚铭说泛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行将,但是在中国市场还是刚刚起步面伺瓤,有一些量产车会采用这样的方式做沉伸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泛。他还表示红:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勉,其实反响真的是挺不错的福。尤其是北京萝玩冷、上海这样的限牌城市畏。通过租赁的形式灿,牌照将打包在租赁费用里面腾。当车主买到车顽耿典,即启动融资租赁手续避桂稀,拿到车辆牌照爸,不用为没有牌照而担心磨婆磁。如果是企业车主性,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梨糯漆,是非常划算的惹群簧。”目前谦,该项目仍处于试水阶段遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导瓣嗡:李芳" "新能源的发展苫锰,是大势所趋钵抒哄,但具体方向夕塑泄,也扑朔迷离焊。    电动车会成为未来的主流吗陪极?现今的新能源汽车产业健康吗偷埂?什么样的新能源政策更适合我国国情捆?    2016年9月2日似,在2016泰达汽车论坛上来,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搐成,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豪姆,他认为舌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豁,恐怕不可持续补,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外借通粳,何光远认为蛙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向槐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窜蓄嚷,这位87岁的老人谈起汽车工业倾琳,依然有些动情秆。谈到电动车发展浪干识,他认为猫,把电动车归为新能源汽车是不合适的势蝎剁。因为疼塘,第一堆,电不是新能源醒,第二凉,电动车也不是新东西喝会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解面冯紊,电动车诞生在1834年悍锌溪,是英国人罗伯特·安德森发明的蒜闭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唾。    何光远认为成沉扫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谦,不科学农点,应该给它正名替,就叫“电动车”槐,或者是纯电动车办溜环。何光远认为酸,电动车国家政策的支持力度非常高儡,所以它现在发展比较快社,去年生产了30多万台瓜,但它还是有很大的局限性赫。首先陪坪梗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便层们薯,可以长途旅行使用霉锚吾。即使快充也得半小时以后墨素,但是经陈屯系ǎ快充的话爸类危,这个电池的寿命也会减少陷疯楔,慢充就需要几个小时幌,充电的时间很长秃哆萝。另外肺创,行驶的里程很短购霉,有一百几十公力就了不得了拾,就是很好的电动车了融炊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俏觅孤,我认为不可能持续辜。”何光远说甭纶毯,很多企业是因为补贴才做电动车纳,事实上蝎,内燃机节能潜力还非常大驹,缸内直喷技术播惮该、柴油机的高压共轨技术密、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助携氰,因此赶匿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力九摔,不能被动业党褪拧,节能是最大的减排矮。    甲醇车大有前途    现在跨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敦,因此颠膏僻,各国都在研究替代能源与新能源汽车汤揉。美国伪、欧洲晤背、日本丧海、巴西都在降低交通能源对石油的依赖塘橙,但因为资源禀赋不同彩蚀盘,所以技术路线也有所不同啊哦受。    何光远介绍说脑崩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磐淡,在某种意义上讲旱念,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堵汲,虽然同为乙醇聪,但着眼点不同;日本缺乏资源吻设同,自身资源利用问题不突出矛昧率,因此戈,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屯旦镐,日本也在搞甲醇的研究考适,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定排撼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线表牌贬。    在能源赋份、交通低钦、环境景、经济四位一体的框架之下耸湿,中国又该如何考虑替代能源的问题黔?    一直以来辆,煤炭是我国的主体能源眠尚俯,占我国能源消费总量的66%至70%馁。何光远认为邵陡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庞。推进我国能源生产和消费革命韩剔裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抖宪。而在煤炭发电供热的同时挺,可以产出甲醇哪,可以为内燃机提供燃料顿吵惮,所以魄垛葱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烷、高效利用是紧密联系的疽。    此前躬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饶杉,这4个省基本上就是产煤大省瘸、山西嘘丹、陕西钱罗徊、甘肃碗撇、贵州水纤对、上海市贫腊构。现在规模最大的是山西凭纲、贵州猴酚讲,其次是陕西鸽坷。    何光远介绍说佰袜把,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捐,车都经过天津检测中心检测含舵,上了公告逃赂前,经济性也是最好的猎光。“我去看了加注站谐,M100甲醇100%烧甲醇手霉轿,2.2元/升睬,现在已经降到1.7元/升了膛哩霖。一个半甲醇就可以代替一个汽油搁。所以说醛淳,甲醇还是很有希望的噬。”    今年3月份鸵犀勤,工信部闲榔浚、科技部蒂巩夺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胯,验收的专家组由何光远担任组长去验收没泰话。何光远透露说辛秆矢,山西验收以后两,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敢,开会以后形成了正式的报告岛。现在尖拜,在各个部门已经会签完了劲,在等高层领导做最后批示朗捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽诧坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠拴,力邀政府复揽、行业仆玩踌、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径吓了们。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盟臀成、先生们煌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汞。今天叹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文们钡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钒背,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缺宋,解决大家的疑惑拎技,为什么要改革酵?现在存在什么样的问题炕熔忿?第二隘少牛,改革改了什么赋贯?主要内容擒、实施步骤匙、目标蓟、原则朽层、政策选择等等毕犁。第三炒膛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桂,改革试点取得了哪些成效浮敞溅,用一些数据和大家进行汇报筹。第四车乡抨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望华。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件效,从国际上来看舜胯桶,自上世纪不管是美国烤颗、欧洲七恰、澳洲还是近邻日本糜、韩国队冲惕、台湾等等屏孤交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阿诗,至于费率为什么要管制屎存芒?为什么要放开桂创哆?这个也可以做一篇大的题目便屯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示繁究,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歉父,逐步地向由保险公司自主制定转化耪膝菇,定价因子的选择就是什么样的车保费高呸、什么样的车保费低钙茹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展救恨。   但是勤弧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皇垢,还不能叫现在完成时暖。比如说美国若干个州诗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泌,因为不同的政策取向有各自的利弊邪吩骗,这也是一个非常复杂的政策选择过程熔凹。   从国际保险市场改革发展的经验来看锰,改革前和改革后观骡遍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枷庭父,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黄、复杂化控膳塑,定价更趋精细化耿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肮骑辩。在澳洲一些国家泉细,改革前超额承保利润改革之后就消失了踏呻。对于我国来说腹廖燎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棺饰费,从2011年开始社会或者舆论琴劲戊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫌,行业本身也长期苦于在低水平风俩酗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佬犁。另外缝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陷境,在这些方方面面力量推动下嘛港,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憋。   在改革之前是什么状况貌?简单跟大家介绍一下磨托商。从人民银行管理保险行业开始限葡臀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幸,在保监会接手车险市场之后辨校,也是保监会统颁条款费率拾单撂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革董铣剑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态天举,整个行业亏损倾酣、消费者投诉也比较多附尼遣,所以到了2006年的时候孝,这个改革又走了一个相对回头的道路敬嫂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微签秆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钱对孟,比如说行业比较统一提栋记,消费者认为条款费率比较容易理解伎,恶性竞争的风险得到一定遏制酮,但是负面作用大家可以看到裁毁酮,一个是条款法律风险很大襄汹垃,不能适时的随着道路交通环境叫趟八、司法环境撼稗佬、社会经济生活环境的变化适时进行调整冒保眯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戎撑幂、无保不赔冗司、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虑。   第二伎,在监管方面定位也不清晰陌顶。对于一个自主经营咕、自负盈亏的保险企业滩,没有条款费率欧茧耻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陕,改革发展没有动力捅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力够,所以整个行业是在一种规那淅。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锨通兜。   在2011年篓溃、2012年前后经过评估随瑞菲、反复的讨论吗娘随,其实当时市场上两种声音都很大澄,一种认为行业就是应该统一规范标准化墙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劫。经过反复的评估和权衡炽,也是在十八届三中全会的指导下金剖俺,改革的方向目标原则最终得以确立晾祟黔,这是在当时发布的两个文件悄镜兽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侩诧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标费歌,比如说要提升行业的发展和服务水平系随,使价格更加合理狈稳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棚悸涎、保障范围旱、服务都有一些诟蚕隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标当。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乾避熊。第一个是维护投保人保险的合法利益骡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向四。第三个原则是稳步审慎推进抗,根据一系列的国际比较研究菱柏莆,大家还是从中得到一定的经验和教训滔脱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果静抗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训好险。所以陇视摊,最后选择的改革途径不是一步到位歼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拐,它只是在长期的甚至六年赴村、八年徊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎逝燎,这是改革的一个总体思路碍阑,从条款窝犯射、费率硕、监管三个方面这是一个简单的概括薄驾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乱济,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仿,双方义务关系是怎样的标准化流程杰。   除了行业示范条款之外桥伞贝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兢脓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涩呛,不管是欧美还是台湾圭痞、日本拿纺栏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门继、百花齐放的状态哥社巩,因为每个合同涉及几千个字冕,实际上频面想,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邦当,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滦芍。   在费率方面分成两个部分持娃缄,一个是行业的保费水平录片玖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪堋,对于汽车来说眷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平空。所以在整个行业层面建立车险信息平台飞,收集各个公司历年来的承保理赔数据脆缺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恼、科学的定价的参考炕巾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缔喉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懒杭渭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涛毛齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司立坦。在行业基准保费方面渭瞳,行业协会做了以下工作谎东笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理返形,在这个层面皮躲琴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平退汞,其实是相当的弱茂劣,这么多年来的承保标的破亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胎五犯、编码实际上都是不统一的煎栋头,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燎本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码层码炒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚎,这个数据库目前正在申请国家标准拆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矮纫嗅,对每一款车归集了二十多个基本的字段倪吝汇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓷覆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仙盗,给消费者购车提供了一定的参考挡匿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疾俗苦。   在行业提供费率参考的基础上奔,保险公司它是怎么定价的摊?现在也是大家很关心的一个问题茬咀,为什么有的车费率高悔鳖畅、有的车费率低钉撩煽,为什么今年高明年低筷?在不同的分类当中有一些差异逆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诬啸函,分成从人因子和从车因子两大部分篡朗帕,每一类因子当中又有若干个维度粟抗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力介、风险定价能力投赣奖、风险管理能力自主制定的狠戚。   比如说书,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扩叛、他的生活方式诬练、他的信用程度等等孟挛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格块辜很,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昂烂嘲,它的安全性露恳蓬、可维修性等等加萌瞎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的家饺。   国际比较先进的保险公司朴筏使,他们通常采用的定价因子沤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堤吾覆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚀剁事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廉舞芳,这个差异可能我们现在还难以接受汰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碍尝。   总的来说顺啼,保险它产生和发展的基础是数字法则槽,在大数据的发展背景下贩撤纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用韶饲烦。   前端越放开后端管的越紧撤卡惨,如果费率市场化以后盲撂柑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毒册、整体亏损的这么一个状态莱硕购,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掳。   实施步骤杰了手。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滥钱。到今年6月30号为止萝,第一阶段的改革基本完成了锋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讳钉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焙僻惧,不同的索赔历史对应不同的费率邻墩,不同的车型对应不同的费率卤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋,这也是改革的目标嗅,首先是平稳过渡画。   下一步坦,费率科学化盘、精准化净栖、精细化程度会逐步的加深筐弥悸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的媚粒别。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虏悍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆,经过一年的改革试点百颅,消费者从全国范围来看舵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑞锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峰,对于高风险码、高出险的消费者储容箔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薯瞬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啡烙饰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丘、道路交通安全水平都得到一定的提高肉句话。   从行业的整体情况来看私汹庙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徒锯,增速营改增以前是11个点惧擂辞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点覆刨梨,仍然是持续稳定增长粕,这一增长是在保障范围扩大窃、车均保费下降的基础上实现的污,车险行业的承保效益基本保持稳定送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标传灌马,两个点的承保微利缎传瞬。   在保险行业层面来看牵,公司的定价水平秒、服务能力在稳步提升的存蜗借。外部正效应也比较明显坛憋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钡逼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腐建酚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绿襄绅,大家开车上路更审慎了敦淘嚎,小额案件在索赔的时候可能更理性了括赎秀。   下一步工作烧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豹炔河,也就是说除了违法犯罪不赔玩,除了不可保风险不赔逻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耙宫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障们秤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰擅浩丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卢凯、不同的投保人秤挟唬、不同的车型价格的差异会越来越大嘘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捎锌葛,更好地提升保险公司的核心竞争力龚幕,也更好地促进道路交通安全吠捞巴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活身慧掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品惶腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙广拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和袍付,力邀政府坷烙、行业地淳、企业税膘都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜毛,寻求产业发展有效途径宽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凌熊瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诉柑匿。第一蛇,SUV这几年是高速增长钉,我们做一个判断健椿嘘,这个高速增长就要成为历史了危碗实,往后没有这么快了焙拐魏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讲摆汇,份额还会提高扭。第二部,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踞酞奔,就是份额和价位双提升笺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冒醇宏,之前是低价位提升份额妻堤灭,这次是价位在提升啪冯、份额也在提升笛。而且我们判断还具有可持续性福舱。第三购跑,汽车厂商将会由过去的抖己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骏彼祈、弱者更弱冠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寸。在此主要介绍前两个坚嚏翟,因为时间比较短窍谩缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冯。从图中可以看到烁咀,从2007年开始苇尾判,SUV进到了一个高速增长的阶段陌褥念,连续九年年均增长率达到46%吹敬妒,今年前七个月也比较快伦炕牢,增长38.6%耍兴虎。此外摔,市场份额在迅速提升典,今年1-7月份市场份额达到40%孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜡侩,过去几年每年4个百分点娟鲍角,去年涨了8个百分点狠,今年1-7月份又长了4个百分点景仟俗,自主品牌SUV占自主品牌的60%当,SUV全面热炒哎,豪华车墨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高先,下一步还有空间揉纺蝗。从这张图可以看出鹊奸吓,一般的合资品牌双,SUV比重还偏低乌屡定,豪华车和自主比较高顷坟,不同级别里面SUV占比较高袭逻邦,不同价位车里SUV比重也很高雇猫,还有一线墒勤、二线钡艾何、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缴躬福,不过一二三线的比重是去年的数据殴,今年前七个月是四十了捅,今年没有注册数据可以看得出来供壤。   但是晒方被,我们说这些年疤凉,suv领域基本没有在空白市场嫡签埠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疥拆,需求就会出现放缓的趋势点砷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喘顷,2012年-2015年逐月都是向上提升的实,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萍煞摆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疙地,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吗。相对于去年噶担,虽然今年全年涨了5个点梦席喂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侈氓境,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衬详江。   但是蟹缴,我们说还有增长的空间骆魄撵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必秦帝,大家可以看得出来记卡梯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镰,大约在20%左右抚斑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧睦、加拿大轻测、俄罗斯这些国家糠。这些国家总的来看是地广人习ń琛,SUV占比比较高节缄,人口密度比较高的SUV占比比较低内檀笛,但是也不完全成立帮,韩国人口密度也很高但是SUV很高雇塘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低景江婚,这不完全成立撮萍斥,这两类国家的情况是存在的瓣庙。   如果跟美国相比洪,美国是把皮卡不作为乘用车舵朵杆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舒措穿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距风及割,与宽口径比还有11个百分点睹解,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肖蜜就,五十多不一定是峰值点醚楼迸。   另外保萝坛,欧洲这几个国家集娶怠,虽然SUV占比低酚,但是比重也在提升口桔,从8%涨到25%箔,SUV的热潮是全球性的芥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下愤魏,美国侠妊寺、加拿大这些SUV占比高的国家袜拣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高享,大部分来讲可以占到40%左右疮封泊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高儒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袭,欧洲这些国家就是两类按贰汝,我国应该是随着美国琴棚、加拿大琳室藉、欧洲这个情况藕,因为我们已经占到40%的份额了虐畔,如果按这个去计算茨辽镶,中国的三厢轿车是48.4%喂睦厕,还应该有十个百分点的下降空间丸忱,下降去给谁梨?基本上是SUV焦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泰抹丧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薪莆景,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点临庙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虱袖,这就是我们对SUV的一个基本判断宿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箩蔷炽,就是份额和价位双提升前沽硕,这是非常不容易出现的一个现象瞬恃拷,如果把它拉得更长一点看圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霖黎摧,2000-2010年连续提高了吭,最近这几年不太好晚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黎亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间福垄管,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钒醚群,2004年蔡粳、2008年悸、2011年哀虚、2014年朔挤看,其他年份至少是相等的敞,大部分年份是比它高放,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔼俯虽。   现在一个更积极的情况来看峭,就是我们的份额在提高卡,如果以总体的市场为100的话哪饱袱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萎叹屎,如果以生产量为一百的话堑翰皋,我们的自主品牌已经占到了35%兑玛漆,其中提高最快的就是SUV弊咸凌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伦,它占到了一半以上的份额腾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猎,以轿车为一百边燎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚕吹撑,连续几年都在下降妨,轿车竞争力在下降牵茎。但是自主品牌总体上的份额在提高歧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篙拴坷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卸譬急,这个销量在提升理,低价位的车销量在下降碾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虹镐,增长最多的就在这个5-15万区间涉腹嗡。以自主品牌自身为一百的话迟韧辞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%信,现在只降到了3.4%伸,而5-8万的车这几年也在下降据,增长最快的8-10万的车和10-15万的萍,这两个价位上涨的是非常的快姓玫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘉诉随,还有10-15万由原来14%涨到28.9%计苦,自主品牌的车价格明显在向上走勾诲,这是一个积极的变化啼赣杜。   另外嫌干斥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕瘫眠, 10-15万区间诺强诵,自主品牌在里面也占到了28%毁炯泛,这个变化是很积极的歉感烁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夏僵芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唱,最高峰是2013年213万墙擅,去年降到164万怯酚,但是SUV在迅速地扩张褪却脊,大家看这个SUV的比重绩炊,原来是二十多万辆眯,去年到150多万辆怪淌钉,右边这个图是10-15万唤,更是靠SUV在拉动的彩辖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慑童,这是一个非常大的积极变化盗瘦入,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升此混,这是GDTop的一个调查数据啪别,这个一百辆车出的事故故障率萄纺,自主品牌在2003年有四百多个事故胁哭箔,合资品牌现在也在下降禾统,这两个差距正在缩腥喂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聪苯晚。   从产品的角度也可以感觉到乾颗,最近我们的一些新产品像奇瑞妥枪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挥,这就是一个积极的变化诚,这就预示着我们未来具有可持续性斤。而且可以看出喂,如果以前二十名产品排名算的话琴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桓棘,一个长城C30一年卖了15万辆左右堆痪悄,前二十名里面我们有两个挡。2013年更少一点闭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的式疲畅,前十个里面已经有四个是自主品牌的男贪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敛北嫂。   这几个发展量比较大的企业脸邢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅查炮,这也是积极变化戮倦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量善,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化和。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢А,国际市场南美洲骚栖拷、亚洲雷宏、东欧痊丸青、非洲是迅速扩张的市彻磁巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力课,我们产品出口大国全是这些国家铃茎弟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艘,跟我们购买力差不多媳匪,人口加在一起12亿抬恼,跟中国市场差不多兄,换句话说中国市场去年卖了630万辆席赂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈啄搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱描扭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喷,传统汽车大有希望司,至少应该平等地分配国家的力量沁灿廖,在传统车和新能源妒匣户,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潜荣,力量投的也太重腺巩,下一步要对传统汽车给予足够重视既,它完全有希望获得好的发展耙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墒,以前是高速彩,未来是中速吞瘸盯,它要抢别人的份额竞坷。最近两年这个数据可以看一下惠,自主SUV斡理,连续几年50%-60%的增长凛行瞥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拣,这就说明这种竞争关系在发生变化茄瘫祈,这是一个癸硷。   第三个观点我们就一句话带过了典,汽车厂商的格局要发生变化轿骋,过去是大家共同进步绕书五、共同分享发展成果妈凳,因为有年均30%多的增速蕊灭,最近几年速度已经降了年均降到11%了完释恼,未来还要下降媚申苦,大概8%左右或者稍微高一点络,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鸡奖。另外合资内部也会竞争汗,自主内部还要竞争炉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孙蛙,大众占到33%龟稳,最高占到38%卉蹲炔,就是中国销量占到全球销量肆,宝马暇湾、现代垮、PSA都占到了20%窗扰剿,通用15.9%负嫩吴,如果把它的微车也加上超过25%拷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高息,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的步,要么是维持全球地位通用吝氏钎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众算,大家对中国市场都高度重视刊芜拟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奉,我的速度要比别人的速度高汀,所以竞争更激烈恭兄、自主更不用说了聪鹅剧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翰滑,大家都给予很高的期望谓,未来我们说竞争会非常的激烈绕敲,而速度又会下来徐酮分,所以未来的竞争格局跟以前不一样尝,以前叫分享微,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菱辈、弱者更弱汉未,十四五就会出现兼并重组乌,如果我们放开让更多的企业进来秽抹建,我觉得这个可能局面会更快华孰槐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惕弹,最多明年还有一年身熊,但是它的速度比平均速度还是快一点煞,自主品牌大有希望损,我说的是传统自主品牌剩绍类,传统汽车还不是新能源汽车氨,另外格局会发生大的变化保骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮呕殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵波,力邀政府倡抡够、行业韦、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎嚼,寻求产业发展有效途径剂。   以下为福田汽车集团副总裁罗钨星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把戮。 福田汽车集团副总裁每疼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炼、各位来宾扁视、女士们河颊、先生们描,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛房趴,能够跟同行杭、专家做一个交流学习安惶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新激金浆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镁。从全球战略的视野来看搭纠吧,乘用车的全球化特征更加明显蚕,很多轿车的平台会在全球市场销售轿蜗归,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些受。举个例子特,如皮卡碧,在北美皮卡占整车比重是很高的罢目,但是在中国埂郝,在欧洲标,皮卡的量就很小誓创貉。另外又如轻卡咯拇杭,现在它的亚洲化特征会比较明显靠煎。还有重卡搏剿绘,在欧洲都是偏平头的春,北美则都是偏长头的幻耽。所以商用车行业的区域特征很明显徒蒲迟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的破途必。而在中国市扯淠薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泊,2010年达到了一个峰值429万辆节奖孝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辰苍,去年是345万辆恼佃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过那寝晦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窖涪,主要的原因就是因为重化工行业胳甘姑,如煤炭夯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疗橇。另外整个物流行业的效率在提升蓖耻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畦趟山。   随着市场竞争的加剧次,行业整合也在加速糙掇朔,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛊,再看一下今年商用车的情况混,今年一到七月份销量略微增长沥郸妻,整个商用车行业增长2.4%贫,我们判断是过了低谷短皆呜,所以下一步会有微幅增长孝。2.4%其中主要是载货车贡献的投,同比增长4.8%借瞎,客车受微面的下滑虚笔,导致载客车下降了10个点笺吠丛。   关于未来的商用车市惩啊,我想从四个维度分享一下我们的判断亥啸。   第一是从宏观经济层面奖,从金融危机以后纹挂,全球市场增长的趋势是慢下来的柏赐,乘用车商用车的比例现在基本上在8侧钨:2荣,但是进入“十三五”之后我们判断舞镐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佛,商用车因为是物流工具的企业妨骆秦,未来会有所好转铆嘿期,但变化不会很大屋戊。   从技术层面来看藤藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睫吞,现在正在快速进入智能化的3.0时代膜嚷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲挪幔快的板痕。   未来的商用技术主要围绕着智能化处倘、网联化矫得曝、电动化攀超、环保化来追求汽车的高效角贾、绿色骂、互联和安全轨。   另外从中国的政策法规来看苫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薄,从客户需求来看地轻末,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求团算推,推动了中国新能源车的高速发展狄巍识,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶,同比增长102%雀潭摔,其中纯电动客车3万辆扫帮琳,同比增长176%卷。未来在城市公交以及城市物流啊酷尺、环卫等方面老寒柑,电动车还会有一个高速发展吭宛。   下面分享一下福田在科技创新袜唐、转型方面的一些经验和做法爆敛。   在商用车2010年达到高点之后洞醒侵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倒错伎,加快掌握自主研发的核心竞争力昆晶。通过五年的发展来看食,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倪牧氦。福田汽车目前的研发体系是两级安绿,一级是福田集团的研究总院锑绣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桂日,曹博士也说竟妨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拘科的,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肩坷,是一个二级研发体系伍坞济。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程守坡、整车的集成以及暮救撂龋块开发和整车测试的三大核心能力旦亩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牛、康明斯等等合作单位进行深度合作妊鸿、改变和创新集,推动整车的技术进步箱烤天。   在转型方面穿穆龚,我们这几年主要围绕着几个方面歪告啤。   第一是产品低端往高端转型褥,在“十二五”初藩挟奈,我们的高端产品占比不到20%伶秀兢,我们到今年年底高端产品能达到70%沸差。   第二就是从国内往国外转型视旦嗜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倒耿。我们连续四年商用车的出口保持领先澄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗡沧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缮昂复,另外为了解决汇率和贸易壁垒理,我们在属地产业化方面做了大量的工作礁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兴鸵蚀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础定唤。   另一个就是从制造往服务的转型蹿韭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涪扮,在“十二五”期间嘲蛋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捂洁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茎醛维,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酮。福田康明斯通过这几年的培育秽,不管是从业务的规模倍葛弘、收入叉秒良、利润现在都发展得非程牵好钝,另一个他也对我们福田汽车的整车瓦铰堆,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚耄好的支持农俯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倾泊陡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怠凯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澈架册,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭弘乌。可以说尽管卡车的量比较写÷,但因为排放比较高侧佬,另外一个因为运营的里程和时间比较长矩卫敝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍长,实际上物流的效率还是比较低的桃诉挡。基于这一判断窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目碴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哗蒜,通过这种材料的智能化搅嘛、材料的纯电动忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劳农、环保谴拿、节能辫、高效堑、安全掂腊、智能的超级卡车肛。我们的目标是要实现降油耗30%汀奈,降排放30%哭藤,整个货运效率提升70%蓉善情。   另外是关于福田汽车的车联网技术不,我在福田分管车联网业务奥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晒,因为乘用车是一个消费品裸,买车和用车的基本上是一个人抚倾,而现在主要是用来出行的避。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菊非,但是商用车不一样奸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蕾前腐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用两玛沸,驾驶行为各方面的安全刊,另一个就是乘用车是一个地域性的车豆贡夸,不像商用车需要全国跑阑杠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨河,过两天跑到海南去了舵吴澎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禽。还有商用车的故障率罕怕罐,因为它的工况复杂略献廖,商用车一般具有轻载毕、标载和超载烂拘,但是对轿车一般不存在这个问题俏扁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低估,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镣歇钒。所以通过车联网对车进行故障预警类桂零、排除以及程序优化等方面广肠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些死皖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偶稍,建立与客户的互联互通献革,为客户提供增值性服务妊人暴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叛隙、服务商和供应商产品质量和服务的水平体筋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俺蹋。大家很清楚棉孰夸,围绕着工业战略返,德国提出工业4.0茨措晌,美国也工业互联网扇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略介恫喇、英国的2050战略家垄,中国也提出了中国制造2025囱,福田汽车结合自身的一些现状猩外,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搓抵茂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顿蒜写。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堪菱、企业与企业舶蠕馈、企业与产品岸仓、企业与客户的互联互通睬。“五智能”就是商业智能甭、智能管理渺篡、智能汽车嗜、智能工厂漏费、智能制造胜匹。时间关系陶句,不再进一步叙述松架哎。   目前千袍蔷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炽。福田汽车愿和大家一道冉,通力合作型驰,整合资源身,协同发展埃侠霖,共同推动中国品牌的加速崛起炮分,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献极脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊锤雀,力邀政府催淀、行业谭分戏、企业跨酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅奋,寻求产业发展有效途径吮钢冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奉讽似、舍弗勒集团副CEO描、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动马毖、驰骋未来》的演讲实录垮。 舍弗勒集团执行董事会成员肃物套、舍弗勒集团副CEO添、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稻翔烩、女士们痰、先生们骡虹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肪犁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汗扰盯,我们的愿景速,是如何来推动我们未来的出行和移动江负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容食娟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稀巩撇,我们是一家领先的技术公司颇恨计,在全球都有我们的足迹唾牡妇,我们一直致力于移动肝乾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绅噶藉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饱。   舍弗勒一直致力于创新妥,也可以说我们成功的因素是质量惮汲寇、技术和创新颈窟募。我们在制造业方面有很强的实力峡乌,在系统研发方面投入非常大何柑薪。我们创造了一流的工艺和技术筛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面让,今年我们在德国获得了一系列的奖项侣孩袒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叔认堵。   就像很多其他的技术企业一样淌亨书,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吕乒。第一是环境友好型的驱动虏媳窝,第二是城市交通喝琉,第三是城际交通泼,第四是能源链摊霓颠。比如说大家可以看到苔墙芒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纳,人口结构变化非陈眩快凯甲泰,老龄化社会已经展现在我们面前袄粟苛,技术变得日趋复杂狡,数字化技术的利用领域不断的扩大掂,我们需要找到更好的方法来彼此了解扔铺垃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胺莎肌。数字化是一个关键咀同,另外就是环境方面腻、可再生能源还有资源的可用性末县慷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆,资源的短缺也是我们要去关注的凑苟酪。   再看一下经济的趋势牟,我们现在处于一个全球村炒懦底,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹿函角,这些是不一样的辅棉碴。另外就是可负担性的问题频芥,我们要为客户带来更多的价值巾棺搁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撬,这些都是我们要去关注关心的板玻。   我们来看一下未来的战略勒绰瓤,主要涉及到四个窗口恕聚话。   第一是产品本身粒锭喝,我觉得对于汽车产业去萎汰,对于机械制造产业来说都是非常关键的孤吝。在这个领域/行业锑芯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡痉,要减少对环境的污染孙。   第二是当我们制造产品的时候棵赌疮,或者制造产品元器件的时候洁,要关注它的功能炽摊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行订蘑傲、城市的交通课,对于汽车以及对于我们的供应商愤,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒜,这些都是我们要去考虑的持保。   第三是城际的交通八磺,涉及到比如说航空腻、高速铁路的一些竞争拱秦笔。   第四是能源链的问题肌,我们有什么样的能源是可以使用的苍汀,我们将来的交通工具运用什么样的能源耪徐殿,这些都需要我们考虑伪嗡壳。   看一下将来的动力总成色嫂。我想给大家传递一个重要的信息味逆,在接下来十五年时间里藏,从全球来看抒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成落蛾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分布。   但是现在也有一个趋势发展得非扯郏快控,来自大众和奥迪的这些厂家皮尺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圣。到2025年萎萄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%付捣然,也就是200到300万辆的纯电动汽车内娘篮,所以到2030年可能会是一种不同的情况峦舷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痛淳。我们还需要让它更加有效一些拾律克,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碗慑持,还有电池或者是燃料电池等等梗讣匈,这些都会占据越来越多的份额锭弹藏。对于我们汽车产业来说非常重要门密编,对于政府来说也是非常重要的肛蠢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料噬霞侠,比如汽油涂卷,还需要考虑其他的一些燃料芥,或者是人造的燃料等等实萌粟,需要考虑更多类型的燃料胶夸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求显蝗浓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昂笆彪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倘溯模,包括48伏的解决方案隧,它主要是对手动传动系统的电动化狼邵窖。我们需要首先实现这部分的电气化喊讼。另外我们也需要对离合器实现电气化己疯,也由于推出电子离合器临耿。另外我们还需要进一步提高效率鼓外。也就是要进一步推出我们的混合动力陌昂妫块48伏系统孺碘劫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿茫块的解决方案馁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案市醇,针对高压的电桥驱动解决方案摧僵睦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伺俗,以对其进行电气化处理崇抠。如果将来我们有纯电动汽车的话丛,它的电气化程度会越来越高畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勉,因此我们需要进行标准化骋蟹喜,标准化是第一步戎辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溅埠,或者说是一些部分的咸慨汗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泌禽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簇灯。我们也需要减少车辆的整体的质量甸防,主要是成本方面是一个重要原因痕项。如果需要建一个标准的话遍程,我们就需要有更好的一个平台马痛,也就是说我们需要基于标准的平台及炒,或者基于标准的姆奂耍块进行我们的汽车制造犬抨。   我们需要全球的平台化解决方案翅弄随,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煞俩秆。关于动力总成方面酿古,它的变速箱是最关键的一个部分奶寂。我们刚才提到一方面是包括内燃机疤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乃参,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分希冉繁。   接下来看一下我们的重点产品当。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膜瓦佩,我们为中国带来了什么样的解决方案女?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案小薯吞,我们推出了高压P2混合动力亩荻嵯块叹任。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沟沉,我们希望能够改变它的一个变速器碍偷朽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腐。   通过这样的一个标准的哪砻穑块化设计蘑,它可以适用于各种变速箱之间的转变韧察。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醋妮,我们的这种创新型P2的混合动力某郏块可以帮助实现不同程度的混动功能宝稻。实际上欺苗憋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案念蘑司。我们的量产计划是2017年在中国进行量产少。这是第一个解决方案兜矩搭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泪,它叫做高压P4电桥的解决方案省,可以用于SUV或者车辆的CD部分渴。它具有高功率密度剔娠锋,可以适用于不同的车型卷酞,非常容易打包进行个性化设计念毋。也可以用于新能源的生产土。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跨彪此。它可以让我们更好地使用内燃机抛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靠冻,这是我们两到三年前开发出来的灭。也是考虑到了中国排量的需求邢书,或者是新能源车辆的需求贩。针对这样的一个需求价灌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案礁卡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机措暴滇,我们中国团队也为此作出了很大的努力歇欧,这个发动机是专门针对中国市场推出的门讥味。   另外就是在变速箱方面抵谷粹,我们也推出了一个新的解决方案琶,是集成干式离合器的DCT变速箱绞,机电一体化离合器和齿轮执行机构坏献。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躺香罗,对于工程师来说泌输,我们都是非常理性的浇,但是有的时候我们需要具备一定的感情肋。对于我们的汽车技术来说平豹,我们一方面需要理性觅擞,另一方面也需要激情统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗓。针对方程式1的赛车牡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孝秒策,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车京。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺瓜妻,力邀政府冠、行业幕、企业海窜蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗炕慑,寻求产业发展有效途径肌伺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桥、副总经理 吴松发言实录澎盲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犯瞧、副总经理吴松   尊敬的何部长恫刊、朱总乓诧莽,各位嘉宾涵尾、各位朋友估享涕,女士们涸、先生们疵舒,大家上午好侠不。很荣幸参加这次论坛哆,我上次参加此论坛还是2011年摩师颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揉,那时候传褀刚刚才有这个名字挥沪,传褀的保有量不到一万台眷贬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车覆,这给了我们很大的信心和鼓舞葱奋守,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持省渡蓟。传褀一直也在努力掂恒傲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆将碎爽,年均复合增长达到80%损速遣。目前市场保有量达到65万辆嘶岛篮,已经成为集团利润的主要贡献者之一屏谩。   明星车型GS4持续供不应求娜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数那我,而且GS8与GA8同一平台勿惭崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品愤商蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到连,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狮摄,对自主品牌的支持驶,关键的还是坐梢攘推,关键的是感受腾储僵,关键的是多提意见乔粉定。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辰食,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陌据从。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困丸粱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宫。我做自主刚刚回集团录蝎肖,将近9年半的时间警谓,从不愿意干到喜欢干菩实巧,到对自主品牌依依不舍皮,到对自己找不到定位和方向盖媳碾,感觉到人还是能做一点事朽讲。所以这在这里借这个机会厢废,感谢在座的我们各位嘉宾譬、各位媒体的支持鲤,也感谢传褀团队的支持炒忻饶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力高,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咀评低。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖陵枪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凄瓤。一个方面汽车产业发展形势分析娠嘎可,前面讲了很多了讨魔篓,我就不多讲侵。   一个态势是稳步增长郡揪男,但是全球增势放缓钉酸。中国汽车产业发展仍然有空间腔,仍将会领跑全球汽车势乔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轰拣,中重型商用车达到400万台恒淀邓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%互。中国汽车销量将达到3140万台切,我预计可能还会再多芬础,关键是结构看你怎么改季?如果要参与全球竞争幢厢,那重要可能生产量还会增长衰憋蜜,复合增长率将达到4%罐赴叫。   第二个特点诚堂玖,优秀自主品牌加速成长弦毒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滩。中国汽车市场发生了深刻变化衰,中国品牌迅速崛起幢艾,优秀自主品牌加速成长讳。关键是要产生优秀中国品牌撼舵,不管是哪一个企业衬,在现在这个环境下爬省悲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皆,还有我们何部长舶,这么一批老的汽车界的前辈究,到了这个会场又在用行动来支持点。大家和我们媒体各个方面的朋友殿疗,大家坐一坐膊朵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孟,差别在哪里羞欺帽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欠炽。关键是中国人要团结偶,不要互相贬低先拨床。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妥馈斜,抓一到几个喇,不要想象太多蹬釜高,我们从来不怕想象侥烈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仟,坚定方向榷。   那么数据也说明一切软撤,2015年很多中国汽车加速发展囤,行业整体增长率为7.3%的情况下粳截,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雀雀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毙骨,相比去年又增长了1.2%百分点川焚。而且自主品牌抓住了很好的契机绊,在SUV里面我们是防守的较山播,是中国品牌先站住位置骡海,合资品牌再进攻徘斥貉,再加上周围的环境变化技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慷任,占据主导烽哨恋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吨宠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人次尘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称Α,统治了我们的各个方面迸融。我们展开进攻是非常艰难皆,但不是说不可作为菩霖岗,要选择时机侯。我们要在中高端里面取得突破棠峭揭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比参牛却,这是韩国人讲的当,不是我讲的秸姐。他们说吻混镣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毯寸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妒,如果不选择是对自己的不自信巳抠涩,这个不能靠强求哎,靠品质厩晶、技术故杜、新能戌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品室传。   第三个释狙,汽车消费升级和资源制约贰赁,也迫使汽车产业需要供给侧改革估。不但要有好的产品纹霜霸,而且还要有低的成本苟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赴棵绒。在汽车需求方面司,80熊蛔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纲眯璃,个性化涛、智能化侮讽嗅、体验化等方面的需求还在不断地上升粕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辨。不管怎么变化筐享,满足顾客的需求关,满足抓住市场的脉动年,这个是关键点烘卢。而且资源供给方面促硅建,现在的人口红利逐步消失酵九,而汽车不是简单劳动经膏乳,是高技术情况下的技术劳动城。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锯,我到那些国家去考察过慨荷,没有中国这样受过良好教育串,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藤浓,那不是每个地方都有的窃幢。有的地方上午上班井权闯,下午到时间钱一领就走了际菲。所以对一些合资品牌来讲伪,中国也还是蛮有魅力的械姜,关键是要拿好东西出来涩物,才能谈自主贾。   当然工资涨这是个客观事实村花,2011年的时候4.1万梗菲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笨,这个不高的俱,还要涨欢碎棘。农民工那么辛苦泉限微,给他一点钱算什么巴惭性。但是钱从哪里来耿宛精?我在传褀亏损的时候绷嘛涸,工资涨得慢甜骆,但是想办法补贴毕省擎。这几年别的都在减将,就是员工工资不减拒,但是效率要提高遂,要杜绝不干活的人白粹官,最后挣得钱多邻典潍,干活的人还没有机会缄,有钱的人天天有时间去议论轰私歉,没钱的人在干活慨怀,这样大家积极性都没有了琉外暴。国企的弊端就是这个俗匹。   那么在监管方面雌,工信部刚才也说了眉虽间,我们的司长也说了票撅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桓鸡喇,在供给侧这个方面要下功夫怕派虱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径让,作为五大发展理念之首逃接京,当时这个报纸一播五大发展理念铂痴翟,那时候我还在乘用车娩煞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去即,这十个字呕户括。为什么呢收俩?因为没有创新就没有一切登娥,没有协调就调动不了资源廷,没有和谐的话七科梳,共享也很难疤,大家不愿意跟你干寂,我是不相信英雄的概寒剖,但是特定的时间会产生一点桑,还是要充分调动群众的精神逛控,各个方面全方面的参与毛,企业的成功除了它的领导者的作用菠钉档,更重要还是把员工的积极性调动起来典蝗,人民群众才是创造历史的动力草枯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兽欣,需要我们从技术管理晨狮、营销肉冻替、品牌裁、产品范暖、服务全方位展开创新刑蕉潦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革开炼饲,来推动中国品牌进入全球栓耻航,成为世界品牌钉。   第二苇,汽车产业供给侧改革方向与实现碱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婚停。   首先湘犬,在自主品牌方面坊黔蹿,我们是追求全球视野开展正向开发骏,坚持以我为主的构造核心棚,组织全球资源安敢,开放性自主研发模式似煌冉,掌握核心的竞争力先,获得了可持续发展能力赖氨角。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贺燃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了售,我们的生产能力标准是35万锰创祁,但是预计今年我们的销量会超过35万茎高,有可能达到38万惧倒魂,当然如果制造组织再高一点碳告,可能40万围辜戮,也还是有可能短,但是大家别报到40万啊旦愤够。这是有体系腹媒,有制度保障的窗达,有员工的全程的参与具。一个别的企业的人到这里来看媒,他说你这个企业为什么增长这么快董肠,没什么别的催樊透,员工的积极性调动起来了锌藉,他们说很始,我看到你们的员工眼睛充满激情爽惟比,因为人天天在干活的时候就会有理由藐酮,如果执着地做一件事情带有一点追求唤磋恫,那就有远大的理想居死邻。   放眼全球创,在开发方面整合全球优势骚吗,实现研发的全球化平荡,人才全球化耗肮到、配套全球化茅。依托国内的研发资源割晚,充分利用国外的资源开展研发资源整合现挥,打造企业自身的技术体系拦秸。我们用了将近五六年的时间嗅,我们确立了G-CPMA跨平台牟岚塘浚块化架构隶彪,我们第一代的产品是引进消化吸收湿棘碧,第二代产品已经完全进行了提升蛔伯,但是没有否定第一代巫攘律,掌握了数据链尉酮惨,掌握了开发的流程琼蹈懊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秀些私。实现了一个平台可以开发六七款车型保,实现了多个平台车间的相互有机关联判苛,实现了车型的变化多簇,开发上市快泄,质量易保障确斗捌,低成本渤花、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设道蹈。   第二个番,坚持质量为先掂刊列,推出精品车型匪,提升产品质量玻惟广,加快自主品牌产品开发耐,提高汽车供给侧水平拔畴搅,推出符合时代的互联网化的产品搔惕。打造消费者喜爱的精品车型锭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皋慰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囱蒜们,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织培狠口。实际上汽车不管是新能源也好目较哼,产品的三大特点酒些,一是颜值不好看别人不买尝懦颈,第二是品质淡卉侥,没品质也等于没品牌施档,天天出毛病心里不愉快栓辆撵,第三是性价比信鞭,就是靠成本禽弛。我们的员工不需要培训就知道品质袖剖,因为好多从合资企业来册,合资别的没培养瘫,就是对品质追求哆鞍扭,结果就是成本搞贵了蔫釜兰,把品质先过关驹环畦,回头成本再来逐步下降撂。我们第一个解决的是品质搭皇翰,第二个解决的是颜值屡白官,第三才是考虑成本亢。成本豢涕蚀,供应商的成本我控制不了谓,如果今天在座还有供应商的话炉稿火,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扭潦妇,还是有这个机会的枫。但是我建厂可以控制拒,我们内部的生产流程工艺泛,我会重新再造阂侣陇,这个我投资减少了鄙,今天也披露一下炉规,我35万的规模最多可以干到60万钱。如果创造性一点可以干到65万瘟侨芦,总投资50个亿硕错,含整车加发动机够匈仆,这是内部数据外汕,来给自主品牌共享飘罕袍。   包括一些模具加在20个亿氯漓考、70个亿从甩,最后的结果我都不相信巷袍聪,实现平台化晌路、公开化乐褐烯、可视化虱粟,让所有的东西全部依照规则阳光推进寡挠尝。现在我们的供应商也很满意分,社会上也很满意奈。这就是在体系按,在这些方面的作用力贸趣,防止一个部位一个零件临苟,一个车就不同零件不同标准圭,那怎么做肝,永远做不了好车撩涪天。这个要感谢合资养成的规矩炉杏。但是自主也会给你更大的动力县雌,动力是在研发投愧,其他方面再有作为醇晃。所以我们是国企的平台奔,民企的效率开,合资的流程捻飘扑,这三句话就是这么个意思白。   第三个雷挞,坚持智能制造打造智慧工厂鞠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黄才,实现占地面积的有效节约旗捎,我们的合资企业潜,广汽本田在推进第三期的时候梳度,就是根据SSC这个原则横氨。SSC的第一个S就是小型small惋阜媒,即所有资源空间最小尽、设备小型化;第二个S是简练simple钩,就是除去浪费锤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑门,complete掳溺抄,以追求小鲁、近晾拉、短脚、轻扁,最合适的自动化秀、奈块化抨偶。所以广汽本田第三工厂运用SSC间,它们的车间占地面积减少45.5%掣窃,投资减少26%缄,跟它的一二期比涩,能源减少了29%勺,成本节约了21%雇狡。   第四个坚持管理创新惭咯,开展构造改革攘惜,主要就是我们广汽丰田巧,因为我原来在广汽丰田发动机乃,我9年就去丰田一次瞪,去发动机只回了一次隙欣,因为当时这个地方环境太好了材得铅,我怕一回去又不想搞自主了缄村。但是鼓励我底下那些员工经常去房,去交流辽菩化,日本人也还不错黑拆,大家都交流低。但是技术是交流不来的嘲棚,思想文化还是可以交流的拍拷鹊。最近到丰田去了一下烯,大有感受码柬脊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革握团,它从最关键俺诲韶、最基础的制造环节入手购香厘,开展生产管理创新位冬离,从制造轴祟险、供需轴兔、采购轴出发滇护,深入开展构造改革臂晌,实现全员参与厢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识容,充分调动员工的积极性贿搔鸵、创造力筒募衰,取得了良好的成果桶。经营绩效方面寐谱朝,今年的销量增长不多鹿绕拔,但是利润大幅提升雀懊,生产效率显著提高蚀鸵萎。人力绩效方面瓷锰绒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颂某,管理体系与生产流程更为完善捣、合理惶谦。   通过改构造改革小吞弦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淑,根据他们的预计强矮,已有的数据咯,2017年单台不良率预计会降到0.01%莽挪,就是万分之一哀愤。而且现有的工人总数减少1600人共彼谋。就是现有的存量也可以变化藏算骨,他们现在不到一万人并,要减1600人杭靡娩,它新建的工厂皑,员工还是要招的朔,但有的还是要走忿。就是用减下来的人把他投放到这个地方赶嗓。   第五措密伤,坚持体制增效呸,强化体系创新人盼。既然这些企业都到中国来了鼓眷,有机会为什么不学一学呢胳魂茶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡葡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祥烘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谋宿涟,广汽本田精益管理搞健,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式葛豹。为什么搞一个广汽生产方式痰筛?为什么不造一个丰田呢哥?这里面要说一句戏,丰田生产方式你不能完全去学瓤,条件不一样水桑搬,环境不一样集物船,人员的基础素质不一样苇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞠拾恕。你学它必须要结合自己舵,连日本的企业去学它的某,有的好多也不成功哩抽墙,当然我不能妄断凰寥,这是从资料摘的奶戮,不是我说的拾。   第二个计挂稿,我主要员工整车从本田来华枢穆,发动机从丰田来欣,也有一部分本田鄙钵慕,两个企业不同的模式怎么办涧陕?发动机就要按丰田来酵据拱,从头到尾来秽创,坏的不学好的学固,整车就按本田的来嚏。但是一个企业两个体系怎么运作呢藤?我说干自主就不能有体系睛缎,要体系就是传褀的体系蔫。不管你是从哪里来茫姜沏,包括从社会上来沏居灌,来自五湖四海一个共同目标棚硼钳,要干好中国自主品牌臂淬惟。所有最后提出了广汽生产方式踌购惯,以丰田为主结合本田博钒,这样把文化市、体系做好嗡接,但是还不够巩固赐额,还要琢磨渤币,现在体系已经起来熟抽。   我们从2013年开始策划竿斤,集团的主要领导说这个很好茫弧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急。   所以后面我们的产能又不够了桔校,销量又搞起来了秆檬鳖,整车进行改造仁蜜苹、发动机进行完善熄济,整车雀弦去、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%山夹江,就是第一条生产线擞匙释。第一条生产线上半年生产了将近16万臣,20万的能力干了16万匣,实际上还可以做黑屡,全如果满负荷做的话皆,估计干到35万都没问题巷储警。极大发挥壬,这个不进行全体系变革很难低。发动机装配线一次合格率99%煤闲交,这个零部件产内库存减少70%戒钒,厂房面积提升30%蛋筛里,原来不够用桔捂,现在多了这么大的组织潘硅拆。库存资金减少50%臣访,更为重要的是这一成果横向展开先磐健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焦涉鲜,它的年设计能力15万辆牵赤,8月份的最后一天有个数据陀反,他们双班日产已经达到了650台褥芍谴,它的满负荷是700台惟,估计9月份就可以满负荷手崎。这种提升的速度吠铆,全世界都是先进的辱乾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吞滩呕,它的一次合格率最高达到了93%怒版土,平均水平92%溪,接近丰田中国国内水平怯,当然追求的是丰田日本的水平茫,广汽丰田学丰田本厂牢固,我们下一步也拿一个计划惰,要挑战就挑战一流秤棠,否则没意义世继懦。   那么我们以建成世界级工厂为准则旱冷,以广汽生产方式为核心凉,融合了SSC原则寐疤好,运用创新思维全力发展智能制造技术蔫,打造智能工厂海。我们在第二工厂通过价值流最大化赖、设备智能化杀彩陈,生产线自动化朝免裳、物流信息化筒、网络可视化独、操作简单化耻飞弯、安全绿色化唬微、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慧笨硕。这个第二个工厂是非撤艽剩好残收、非常成功的一个例子递勾送,但是这些都实现了草幂踞。   第六是坚持品质保障煽笔,打造高端品牌憋迟碾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绣连普,高的效率提供优质有效的供给虹弟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量付横,连续三年获得中国质量脸、中国品牌第一尘,超过很多在中国的合作企业速殊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硅,所有企业里面包括外国品牌费射,与广汽丰田并列第八祭哗,比2014年上升6位锑热痴。   第七碌,坚持客户至上煎纬手,提供优质服务酸,不管是在任何情况下仁答,用户是我们服务的对象淀排抄,也是我们的衣食父母灌,尤其是作为汽车这个特殊产品钱,我们对安全赎少瓷、对生命的一种关怀雌次帆,作为生产制造环节的改革疚,是汽车产业供给侧改革的重要方向钳蕉谩,但服务环节的创新与改革同样必不可少失,这还是目前我们相对比较一下蘑饱悼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渴揉跺,也是一个什么机构匡峡怂,我记不不太清楚剩叉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舒宠。所以在产业互联网的时代达踞,每一个企业不再只是产品生产者催俊嫩、服务提供商盾透,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衡酥雀,服务以各种形式融入到了制造业金群擂、研发设计石、生产制造冒、经营管理娄鄙、销售等环节燃弊裂。有价值创造的可能侮,就有服务形态的出现窟翠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芳劳,两者相互融合并鞋、相互依存帆湘篓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膜。   广汽在这个方面也展开一些工作鹤椽环,我们的整车平台将联合金融膜吮、保险菠物、物流眷皋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仍搏,车生活平台会涉及多个业务平台酿遂冀,除了常规业务平台还包括了配件商城咯、用品商城撤纫、社区服务连锁誊苛美,用户使用汽车的整体生命周期五杜,产品的购买只是开始搓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凑怀,这才是我们下一步发展的重点晃司儡。作为汽车服务提供商酚围,我们更应当关注的是用户的体验癌缸,以及给客户带来的价值增值感受潘倍砍,汽车服务O2O的打造梯膊蔚,也是为了满足汽车全生命周期的需要么孺,以及品牌和价值进一步提升的需要蓝。   第八拳搂,就是通过这些改革潦矫,整个广汽集团范围内的成果伎取覆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万节,同比增长28.8%刑热、29.7%侈福,比行业高出20个百分点隶挡驳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秘受,同比创下历史新高寒僧。当然传褀在这个里面那是贡献更大录翅,1—7月份销量已经突破19万豢嘉倪,超过去年全年漂寿,加上8月份最近的数据骨迫,今年全年的任务22万已经完成了矗苏,同比大幅增长143%侯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邻,位居第303名呐俏,比去年排名上升了59位巨某疼,整体实力大幅提升菊。   第九靶,就是广汽集团的发展十三五战略搪。简单地就是一个内部协同创新湾焙辈,外部开放合作蜂口,这是总的原则珊,全面实施结构性改革嚎,实施一五一三的战略递,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惊硕,这是一个保守的数据米丝歪,因为传褀搞不好就过100万兜俯,前几年说传褀100万澳太,别人说吴总叭忱住,你是不是在吹牛浮捌峦,现在领导嫌我100万都少了袜风,拼命把产能都整合过来了媚垃互,成为先进的汽车集团奠,做强做实研发整车零部件底膛响、商贸服务和金融服务五大板块版,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谱俄,实现自主品牌事业的跨越式发展廓,全面实现一个“三”葡,就是电动化耍快、国际化伍思、网联化三个方面的重大破乱罢。   各位嘉宾俏、各位朋友菊残上,女士们宿豢、先生们普砷,在需求持续升级沪,资源消耗的情况下美,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚琅适,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笨、品质优先博、创新驱动的发展路径袱拈,坚持正向开发帮狡匹,提供优质产品层徘,坚持智能制造遁收呐,开展管理创新笑,保证服务水平些蹋硷,注重品牌高端化盘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亭襄,共同推动中国汽车迈向新的台阶交,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力且:李芳" "  今年3月耪幌己,借百年庆典之际码芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欧,即“智能互联”钢饥、“绿色出行”和“自动驾驶”辜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玛蝗。随着战略的提出桥喀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呵壕官。在这其中夺,“人才”就成为关键问题便。为此寿碉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽胳唤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饶滩九。   根据沈燕的介绍可以发现嘶谷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虏,涵盖计算机捕、工程学颂冬、自动化氯、金融等多个方面掳第芥。她坦言稠畴溪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈似少。因此擒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睫屯。”这其中包括互联时代的在线招聘涸什菏,“例如我们利用自己的招聘平台盛脆付、Linkedin汇捷哺、智联招聘等在线平台筷,以及大学招聘蒜豹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伴掀死。”除社会招聘外骏枫,宝马也会通过与院薪芪1铮合作多纤粳,提前把学生引入到企业中惶本呐,专门为宝马培养人才垮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撂汰,举行“宝马同济日”这样的活动秀。“去年我们就以互联驾驶为主题伦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挂恍。”沈燕说道骑香峨。另一个重要渠道塑郎,就是内部员工的推荐免。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号界窘成,让每一位员工都变成职位大使鄙磕,在朋友圈进行转发传递狈。   “我们对人才的要求渴胎,在能力方面最重要的是对业务的了解部娘狠。这不仅包括对业务今天的了解搽,还有对业务未来的了解俺慧宽。要知道未来战略方向是什么际凰,需要什么样的技能靶砍碎。 ”沈燕告诉记者凑狸椭,“此外斤汗晒,我们对人才的要求是不仅要了解中国纬韦,还要对全球化有所认知统。随着技术的发展绘系祷,我们对人才的需求呈现‘复合林悲痘,跨界’的特点情囱惨。但是蹬氢,这类综合性人才很难直接从市场上获得敛,需要我们进行入职后的培训地泥。 ”据了解谱,宝马(中国)每年都会根据员工表现譬欠,提供给员工出国培训以及交流的机会苟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弟,以拓展视野凹篇杯,提升能力疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韭相,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是木茄论,吸引并拥有了一批充满抱负长匆、专业的本土化人才靖坛赤。而面对未来酸,本土化人才也将承担重要职责笑,“这包括为‘在中国迷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钵宋党,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碍胜角。”沈燕表示懒。2012年氦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矾量,并在上海组建人工智能团队蔚,承担电动化和智能化的相关工作侈陕阮。另外镭芍电,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怯扑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨请。 这个团队将研究和紧贴中国市辰缴鹛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撅峡栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽试虫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触,用“数字瓣、概率豪倦踌、未来”为题背,论述特斯拉电池的高密度烈驰、续航里程及电池的安全性惶绦臼。对比国内苛蒲吧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车修书锑,并预言电动汽车和智能手机一样宋卜躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎,不可逆的未来郝齿结。 以下为原文堵:   关于密度和里程数编。 特斯拉Model S上市已经四年多了纤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贸丁抠,至今为止一个都没有兑现辱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薄,里程最长的量产纯电动车日,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畴玛秆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沉,忽悠消费者凶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晨介哇,里程普遍降低10%以上)来体现里程描誓肩,在有些国家辅助使用NEDC的标准悉价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敖。   关于安全性和自燃率救。 自从2014年初安装了底护板沛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裁始捷,远远低于燃油车蜡拾险,各种撞的惨目忍睹事故侨惨泄,也都没有发生自燃催。相反屡概,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芍舌,却成了全世界自燃率最高的机动车填吼,更远远超过了燃油大巴的自燃率娶窜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冯锚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弯,车门闭合的时候已经有点变形了)乡趁堡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾浅,几乎可以说辩:特斯拉重新发明了电动车釜癌。    国内真正用心做电动车的企业舒覆谁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欺虽春,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卢庭、变速箱籍、油箱等九,改造成电动车的事情)岔甸蹬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脚,才会全力以赴来押注电动车戎示纲。当然狼熄陈,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰秆乳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招送登。    电动车不是什么弯道超车净,而是换道竞争猫淮说。    今天的电动车切稻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燎缕。待机时间是诺基亚的几十分之一迹日湘,软件也没有几个麓柯,通话质量也不好墓,汉字输入也麻烦的要死型公。和智能手机一样哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来擎拘桃,不可逆的未来旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   2016年8月30日吭裤特,在北京新浪总部郎,北汽新能源充电部门副总监陈保江汤赏皆、北京华商三优总工程师丁晓伟垒、电庄总裁兼CEO先越馈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔼思剔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刀。    作为新能源汽车销售终端环节僚尖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坛喷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成炝锎恕,更是充满了诸多困境畦门,不为外界所熟知搽伦淖。    那么谰,作为中国最大新能源汽车市沉】吒唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况烽卑,北京模式发展的瓶颈是什么个廊妈贸?有何值得借鉴的地方才?又该如何去避免失误和纠正刮氨?政府炮、车企扳抖、消费者在这一产业链终端中笛熬,分别又该担任何种角色看? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梅猴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓣:魏总泥虎,刚才你从用户的角度辰春,同时您也是媒体人的角度间蠕胺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚎狗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畴骗掸,您发现了这些问题之后可挥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粕炕邻?    魏士钦迸堪丝:其实我们一直在琢磨这件事扣络亨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衰门农,这两点是能够解决掉的离袄。首先第一个百,支付极涩冈。就像刚才先总说的撅椭巳,有个银联一样的东西建,接下来有个第三方底喊,或者接下来大家都使用微信支付粮肯,不管是充电桩也好密,app也好嚎摧础,还是当时的扫码也好癌,还是微信也好为窃壤,支付宝也好贫,能通过手机支付谷揽,基本上都能解决掉湍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题的补祭,我们把支付给它想办法统一了蛙蔽吠。不一定统一到一个里边去孺操,大概两三个堑甲袒,大家都在用莲,这就没问题戒。    第二踞,这就相对更难一些了顷,应该是有一些第三方平台真正站出来豁贺,能够收集所有的真正的准确的信息沤分,其实当时我们自己在做app的时候寸哭朔,就是在做摸点的时候娩惦浩,我当时就矛盾坦泻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罗享,后来琢磨来琢磨去梯楞,通过很多用户的反蓝疾曳伞,我定义出要摸一个最准的点叙羌,不要最全的很龄坑。准是什么概念怯项?第一尼设立,我找得到辑,第二屉蒜闷,我到那去一定能用得上碾版括。如果我找到它了拔女,也到那去了莱宿默,但根本没法用抡躺十,那就没有用了肯忻腔。所以如果站在媒体角度骄,我希望不见得是谁凰米吭,也许是个媒体静习,也许是另外一个平台本,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芹疙,但是它也不一定是最全的锰淖,但是它是这些所有的里面最准的疥据淡,每一个用户都能找到桩据鹃,而且有百分之百的体验把电充上腑风。    我们碰到几个小插曲挺有意思的动倾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褐,是咱们国电的站峨屯,是快充僚寐似。我们编辑去那边准备充电的时候喷抹衰,有六个跑快车的兄弟芦申,霸占着那个点饶,就是不让你过去苯,这个充完那个充辩丛鼓,还剩一个车的时候茶俺规,就赶紧打电话给另外一个兄弟戎,赶紧过来充电版。我们不等了看。但是他们不知道功,在那个点不到三公里的地方纹,快到积水潭小西天那个地方秆誊,还有一个充电站槐逼,好像是三个充电桩还是两个对堤,一个车都没有安,而且车位都是空的矩攫。他们不知道那里剧蓖。而且那个点词登蒙,我们当时找的时候用了三个app儒甜础,只有一个app上标出那个点次,另外两个app是没标那个点纲醚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剖,所以准确性其实很重要姬筏。所以如果能解决这两点颇,我觉得咱们的空置健童、闲置的问题一定能解决哭瘁事,肯定没问题的胯困。这是我的观点工敦逼。    黄山疚舶:关于公共充电这个领域糠韶,我不知道魏总在充电过程中酗抗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阑芭?    魏士钦啥:出现过郡购,很多漏。    黄山遂扁脑:这个问题其实很有意思的问题偷溉尼,充电桩的标准是国家有统一的标准茫程稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猛靠恰。    魏士钦啥氖:是这样懂,最典型的例子就是腾势魔挡烹,腾势在很多国电充不了溪,但是在小E充电或者普天是能充上傻。    黄山穿蛋:我们可以把时间放长一点来看镀喝污,在2004腻苍、2005电动汽车兴起的时候惶冬,很多人都不知道电动车是什么凹寥,充电桩是什么泉配。随着这几年的发展羡躬,物业慢慢都配合了痴其,所以从成熟度也好晚兜味、物业配合度也好劝连,应该是越来越高的翔秆。国家层面出台蕉,新建小区予以配合思保,包括老旧小区的改造颠警,都会多方面来共同解决这个问题猾答赣。其实关于今天的这个话题茸囤,我不知道台下还有什么问题要提问的软。没有的话式忱苔,我们可以做一个最后的总结倒氯慌。    我接着丁总说的北京模式的问题奈铂姐,我们今天说的是关于北京模式袍,丁总说了一个北京是纯电的市惩臼,跟其他地方都不一样胯埔,上海是极端的厂,上海是混动市趁∏狻,北京是纯电市场屎焚泛。我理解还有另外一个模式顷,就是北京的充电运营商是最多的乾,发展是最快的绅,一开始是国家电网惺、普天在推粕梧,后来群雄逐鹿仟,特来电鞠梢、星星等等各种运营商都进来了淑,包括先总这样的都进来了培膏令。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暮才导。    魏士钦栖:现在已经不止了揭湍。我们有一个数据鹃罐公,说是47个运营商力师炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拉妓,我讲点个人思考和认识棋娟强。    先谈思考腾。第一檄涤剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富沤,大家可能更多关注产品的结构性改革兢,其实我认为诉氰,源头是制度的供给和政策的供给枢,再是要素的供给捎纠旧,三是产品的供给屉惰钉。    再把这个逻辑关系缕一缕朗实嫂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唯唉露,而制度憾成、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揩让。所以现行体制下闲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驾?这是我思考的第一个问题程五。    第二个问题容梆摔,是我做企业这么多年的实践和感悟贺盼凉,企业到最后比拼什么芍?其实就是资源的配置效率尚菩竭。汽车行业也如此嫡幢悲。你拥有多少资源固然重要碉,比如研发队伍污埃,既有一两万人的表监围,也有六七千人的搞顷,还有两三千人的馁讣焚,资源差异很大诺,但实践证明人多不一定成果就多多妊,关键是资源的配置效率锈乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笛,取决于一个企业的决策效率和执行效率誊妓率。而企业的决策效率和执行效率部途切,又取决于它的机制和治理结构微。    反过来懒滥绍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吉品蹈。也就是说咕浑,产权结构会影响到治理结构和机制马,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囱,进而影响企业的资源配置效率脖。    从逻辑关系上讲臂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锻。    第三个问题墒脐,产权结构是前提疯色,是源头性问题碴,多年实践巾委砷,有以下一些体会沃。    关于股权辟枷。股东应该优质化释曝,股比应该合理化锰。近期也好贩垃,远期也好推,你不能把那些对企业治理钩澜、技术吞豪骆、管理回借秋,以及市场拓展没有任何贡献碌睬,反过来可能还会添麻烦者么透煎,当股东祥竿。这样的股东不能要粟诚。    股比结构这块淬惩臀,不同行业软囊,不同企业驳,它的结构模式必须符合市场规则拇。若是竞争性行业皋稿,不管是央企奇谎炬,还是地方国有控股企业谁,做第一大股东绝对控股铅逛,很难实现建立混合所有制的初衷粮念。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揭危,竞争性行业混合所有制要深混侧,不能简单地浅混邯耍。什么概念咀?国有可以是第一大股东挺士涣,但不宜绝对控股僳维每,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钡危。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舶屋脱、国内竞争国际化这么一个概念角理烘。既然是全球化槽椭激,如果你这个竞争主体家爽镭,你的治理结构卑皇答,你的产权结构街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旧,你如何参与竞争棵趟?道理非常浅显明白芒敲阜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羌。    江汽集团公司制定十一五规划前酞枪梳,我们就有一个想法传固,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化法彭扮。围绕这个思路酿,于是就有一个叫三步走的战略规划草幻勒。    第一步燎爬,把国有企业员工身份置换掉盟说僵,从根本上说颅讥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抵起,对职工也有好处碴胯守,是多方共赢的一件事情泼痉。我们知道邯努,国有企业这条船不管怎样款,开得好扔起,开得不好控,哪怕再破再旧姐侨蝎,只要不沉下去墟骗,国企员工都会抓住船板篓,不愿意下船柒未激。    如何把员工这些观念转变过来彤邯?只有让他们从企业人转变为社会人逢。因此臂,第一步是2006年伦庭卯,江汽集团公司所有员工进行身份置换绊按茸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婚倘,作为每个子公司的投资主体辰,共同组成投资公司徐。    这样欠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陌病分。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隘荡。    第二步茫莆,我退休后鹊湍趴,引进中国建设投资集团有限公司慰入巢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赖断。初步实现产权多元化炼貉搔。    第三步俯勤鞍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宦起得,包括安凯客车的控股股权教密词,整体运作上市里倡涵。去年1月获得证监会批准危琴庭,上市公司已挂牌方。    通过这三步走——置换身份屉,初步股权多元化缺岔纲,整体上市呈田,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯塑忙,对留人起到了较好作用皇。在工业化芥始媚、信息化陶山、网络化尤其是移动互联网时代绷掳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夺,股东或雇主和雇员之间的搏弈精叮,更多体现在决策权和分红权领域蛾。    为什么IT产业蓄吓厩,特别是互联网企业发展如此迅速且卤?正因为它有这样的产权结构厩念蛾,这样的体制机制锋急。做得好的互联网企业画,股权都比较分散品恋爬,管理骨干和技术骨干都有一定股份曝弛钞,可能这是大趋势廓互绒。    互联网行业资源的竞争和协同稗,最终体现在人力资本价值上膜,他们要参与公司的决策和分红晒膘谩。这个问题如果不突破哼梁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓉宛铃。   存量是稳定剂嚎氓芒,增量是兴奋剂    那么些,内部机制如何变革缝境?    1990年我接任江淮汽车厂长肚廉,当时非常困难猫,留不住人无。有些人选择离开咆普,人往高处走但受赁,完全可以理解考秦。留下来守摊子的这些人不容易袱特,到我2012年3月退休粳,这22年时间里嫡券茬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汐疏啼。    第一阶段是2000年以前噶。可用两句话概括躺同掠,第一句叫做存量相对稳定姜,增量拉开差距酮逻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状返咕镁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来概,可能就有问题檀涟。因效益提高而增加工资募衫,贡献大的就多增继镁磺,贡献少的就少增岛。即便没有贡献悲,原有的存量工资也不会减少逛,即存量是稳定剂藩钉艘,增量是兴奋剂橙梧。    第二句是有计划按比例增长工资呈完露。也就是说贝,企业效益再好叮,效益翻番工资绝不能翻番携。效益不是很好兑,工资也要涨啦粉。为什么沃般?因为国家年改革开放30多年干础桨,经济20多年高速发展册囊裳,物价一直在上涨磁涣,生活成本在提高很详,降工资就是降生活水平列好簿。所以我们有计划按比例增长工资钢,以建立工资蓄水池绰惶桑,以丰补欠惮喘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虏内。    第二阶段是2000年后淡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佃帘。    第一部分是结,区域领先的现金收入尾。和北上广深不好比玖,但在安徽及其他城市的同行业者中舒镁卯,我们的薪资收入是高的色贤,员工及其消费能力比其他企业稍高曙愧读。但现金不可过度发放涝,这是心理学纺浅。人就这样髓,口袋里现钞多了后脯, 像一线工人翔啦,包括技师在内淀淀,他腰包丰实了垢坦鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莆。    第二部分是大福利锋扔胳。我在任期间榷塘色,江汽集团公司解决万余套集资建房伶煤炽,还有大学生公寓辞枪欧、廉租房等;自营的物业管理做得非炒瑁好纫高莫,很便宜獭痞信,还有免费午餐艰魄火,包括洗衣房等嘎屉舶。有大福利袭迸粱,有小福利咯亨,五险一金都取上限提剿来。    第三部分有限的股权激励派襄拐。    区域性领先的现金收入确歌、大福利桔嵌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式士坎款,这使江淮汽车员工享受收入不低胶、生活成本不高的待遇玩巍库。也使人才无序流动降到最低嗅讲手。我在任22年馅鲜理,江淮的人才需睬,不管是管理人才还是技术人才得,几乎没有怎么流失瘟。    外人都觉得很奇怪师堕。当时有个汽车企业派人力资源副部长阜透,在江淮附近找了家酒店厢拨,一住就是一个月诚滩,每天晚上打电话找人裂,但没有人为之所动痢迫触。    究其原因揣喂范,当然也不仅仅是待遇和福利罢隋艇,重要的是文化留人涸妒边,怎么能留住人心恒接,这是其一齐。    其二拉将,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侥颂,使员工的成长速度可能更快祷弛。    其三科苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奉乌舍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桔菲梦,但我们有三条路径拟。    一是管理人员成长路径蒋徽咳:管理员妒、助理管理师缚琴弥、管理师剂、二级副经理井、二级经理嘉、一级经理阜勘芭。    二是技术人员成长路径龋乏星:技术员棺寺、助理技术师草、技术师;设计师杯勃绵、主任设计师慑繁、设计总监坷抨、技术中心副主任送颁南、主任等伺。    三是技术工人路径犁:高级技工哩竿诵、助理技师耪荣上、技师使乘镶、高级技师办粕。高级技师的薪酬秘赫蛾,甚至比二级副经理拿得还多狈。    这三条员工成长路径诫,每个岗位都有岗位说明书侈拣典。你要申报这个岗位懈池,必须经历什么培训齿磐,需要什么绩效寿,才有资格申报些徒。上什么岗位有明确的薪资标准建矮黎,“升官同时发财”剐雇,用人用工尽可能做到公开公正透明退。员工们也看得很清楚透冯,只要好好干峦腥渐,就能够成长肌。    总之杆揉,在中央政府大政方针指引下矢臼怂,切实详蟹拴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荷。    尤其是产权结构改革却皆,不要消极等待主管部门来安排踢盘陇,等是等不到的竟禽沤。也不要对现有体制扭轨粹、机制太多无意义的抱怨悍,只要动机纯正坪,对国家对企业对员工有利椽,就值得一试避参,这是我在江淮汽车多年的指导思想荆补。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拇,但一定是基于稳定性攀绒钱、权变性挺轰、柔韧性基础上的变革倘烂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拭。同时切记不管做什么事情辞背幻,一定要取得合法合规的文件依据敢。    在沟通管理和内部运作方面核献氛,如何适应政策环境悔缉拨,是对企业负责人的管理智慧的考验千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团材痴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办对娥。   当下签,在互联网经济蓬勃发展姑朝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甭覆勿、汉腾顿、乐视腊、蔚来尚、Nevs末刻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈北茎挺。但这些新思维金、新模式遇到来自行业温、公众和政府有关部门的不理解和质疑似才阿。为此寰球汽车邀请行业专家卫伟、新势力企业领导洁惨、主流媒体高层间膏,就大家共同关心的行业趋势灭诞才、创新模式竣骚、市场预判等话题展开热烈讨论妙息。   程远路瑰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犀蔚狮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巴碍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窍咐廓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拖介山,也是一个全新的问题繁饭,所以我觉得应该是个很有意思的事昏。今天让我首先来作一个发言缔玻,我觉得是抛砖引玉闲静,我想把石头抛出来烘哇浦,引出大家精彩的观点奴痊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琼烙文,他们该不该进入汽车行业宦剃。大家知道楷,这几个企业全是新人胚拆,以前都没有做过犊森,在社会上是有一个反响龚,有一种争议皆甩摆,说现在已经非常挤了牧跋教,我们已经达到了2500万辆的规模木,100万辆的企业已经有六七个了咐谷,还缺你们唇评帮?你们现在还有机会纬?我想说这是一个很重大的问题闷场薪,我想这个问题为什么说是战略问题推,中国汽车业一开始就有这个问题钠灸融。   我的印象中群,我觉得中国汽车业有很多政策拿磕,也有很多重大的事情碳胸岸,但是我现在回忆起来吹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懦叙,一个就是开放引进干盲,也就是合资问丸苗,也就是所谓的市场换技术赖发。另一个份焦,我们做了一件很大的事情仕聊脯,叫反对散乱差剑。这么几十年来短憋硷,在我们的汽车管理部门健,我们就不说谁了健绅烫,大家都很熟赎碗谋,都是朋友嫌薪,现在都七八十岁的人陌飘晦。我进入这个行业30多岁虐快蒲,已经过去30年了杯,这些人现在已经退了拉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪蒙,一个是合资引进朝,一个是反对散乱差婆栓染。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褪且,即刚才说的市场换技术刨窃狭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车素薄锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差如,只许有资质的企业做脆霸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儒糕,就叫中国汽车工业总公司豆范棚。后来燎冯,提出了南北划界架沛险,想要一汽在长江以北省,二汽在长江以南识虫客,形成一个竞争局面态。这个想法没有实现焙僵,当然再早我们搞过六大公司佬须感,但是总体来讲郴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壕翱恫。   我在八九十年代写过一篇报道漂,我就说中国汽车为何怕竞争吵横颇?其实现在想拿烈沪,我们争论来争论去就是一条暴次,国有竞争贝,我们认为企业太多了杭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熔哦。   那时候从国家宏观的角度首,陈云同志提出了一个经济学观点蒜娃,叫做鸟儿在笼子里飞乏,年轻同志可能没有听过绢滑廷。虽然给你放飞盾介池,但是你不能乱飞烙,得在笼子里飞卵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颈德芯,所以我们提出“三大三小”醛味连,规定的企业能造车桃额,其他人都不能造车秽扩,认为进来的就是捣乱巫啪乒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呈始艘,后来被总编辑改为无心插柳匪桓。我们一心一意想扶持的企业搞上去规浪同,但是我们不想扶持的企业又在出现褥誓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俺骸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童被凡,为什么呢豪拣?当然是我们的基础比较差辽,一无资金估火,二无技术糯厂薄,三无人才够绍,白手起家唤。这时候我们引进外资触局,有了资金讽篮、有了技术惩、有了人才几萝驼,奠定了我们汽车的发展基础爬霜将。但是只走这条路等于缺一条腿鹊伞,只有引进外资协敬毛,没有自己的发展舷讨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凰,反对本土企业畔,所谓自主企业喘橡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晤螺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辅授痕,奇瑞阑沧嫁、吉利四闻攻、长城违蠕孤、比亚迪淖奈,没有一家是合法造车的企业瘁链释,方式大家都知道壬涵,买一个不生产但还有资质的企业摊,就是所谓户口本火,然后就开始造车翁抄太。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笑菜,该死的企业死不了揽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亭攀,这是一个很奇怪的现象搓绒,在其他任何国家都没有这个事情徊,只有在我们国家棱,这变成了一种无形资产瞧。   所以敌额,后来工信部成立前夕澜,在发改委发布了一个通报丹箍负,宣布哪些企业要死捎测,其实是一个作秀柒。因为这些企业本身已经不存在了熟蜗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来短,就不会有这种奇异的怪现象酱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淘九,我们把汽车产业的市场化翟、自由竞争的方式忽略了宠妨,我们把它当做航天航空管理渭惩携。所谓集中力量办大事虏赔详,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的北某袖,像航天航空只发射一颗卫星间泉湿,只造几架航天飞机草帛瓦,但是汽车绝对不能这样堕秀,如果我们中国只有一个汽车企业功鼓娇,我们今天无法想象能够达到2500万辆贪笺擎,我们可能还在200万辆以下徘徊填忻恐。   我们想想我们当时的规模埠,讲起话来久,我们一点底气都没有系缸骨,全中国所有汽车企业的力量勾撮橡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棋叼贿,所以我们那时候是没有底气的槽棋堪。那时候蔡总经常讲虹红,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堂,我们国内的某家工厂手蓝忌,搞了多少年妙?投资130亿干了那么多年没有干上去耗几,现在回头干干芳,别的合资企业在武汉干140万辆车己票,听都没听说过他就干成了绵。   当时我们确实是一穷二白愧青朔,那种情况下我们引进外资首劳禾,但是不让国内自己的汽车做无为盘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乡,变成了外资企业钳澎、跨国公司一股独大闷阶牵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纯。   中国其实为什么发展到现在这个状况附淖椒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘛片,在座的年轻人没有听说过赁畴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啸。为什么有审批制苹城?审批制就是为了反对散乱差厩景,所以你不能随便上企业结净。   我们把进入产业的大门关得很型,一方面对产业造成了很大损失边腔夕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凭仇。大家知道富钒固,那时候汽车卖多少钱荚冗?桑塔纳要卖了20几万箩秀,当时说两万块钱蹈播,八字还没有一撇城,订购两万多辆艇袖努,在桑塔纳卖20万的时候界唯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猩伦。那时候的技术标准牵韦脾、排放标准都很低谈滑钒,我们会很快发展起来薪匈干,但是我们失掉了这个机会柏汹俏。这是产业上的一大失误跺霖,就是反对散乱差词苦起,阻碍了中国自主品牌的发展彼。   我觉得中国汽车进入2002年绍,入世以后就发生了很大的变化岔熊,这个变化就是放宽了耽,应该感谢国家经贸委前司长亲圈观,后来发改委的副主任欧新黔醛,他在这件事上力排阻力苍阶娥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来味闪来,有二三十个企业进来壁婚固。在这时候涤,包括奇瑞岸翻娇、吉利伙、长城醋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凉晶蕉,所以这是我们企业发展一个好的契机涂粹,这个契机来自于好的竞争梁骂岸。   现在大家没有再说反对散乱差氖纷魄,但是这个毒瘤并没有肃清似,现在要有一个新的品牌出来坏撩,我们第一个想法就是它该不该出来冈,又来添乱慰。所以在这种情况下骸送窟,汉腾出来以后蜜,我当时也没有太明确的认识泌涎,在网上一片谴责声的时候颁瓷,我就意识到了这个问题苟祁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菇沙,大的打败小的镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雾巴册,快鱼吃慢鱼免。汉腾给我一个启发袜犊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲施谴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毛管,今后还会存在培狄屋。   现在一汽即侗里、二汽非常困难接,包袱非常沉重肥琉寺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绕兴,但是最近连一辆好的车都出不来恭宝。现在真正有活力的企业是谁呢挡难咯?是长城靶扑翟、比亚迪磋忍弧、奇瑞炔半、吉利肠薪教。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娃夏撑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颊措死,让大家不要惧怕竞争谎须萌,竞争只有好处许匪呕。我们老是说过度竞争揽,实际上没有过度竞争勤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惰,经济规律本身有一个调节作用挖,一旦过度竞争它会自动退出拢瘁。   我们的出租车管理很失败歧瓮康,就是我们怕过度竞争伞,我们把北京市的出租车限制在7万辆炕纱逼,因此打车难毛败舱、打车贵吠,群众怨声载道图澳。凡是放开竞争酷,像家电产业大家都知道笔队,为什么发展得比较良性呢苍警锈?就是因为放开竞争甲,是不是先来后到呢荡痞?我们现在想想80年代奴,61家电视机厂捶,现在上哪去找犊疮?大家熟悉的品牌士搪停,北京牌囱漓懈、昆仑牌空疤,我前天在飞机上看到长虹蝗巴,长虹居然还在挎圈负,出乎我的意料晌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存息溺换,现在新出的电视机厂摹,TCL过去有吗粹?就是长江后浪推前浪纯涛,我们永远不应该对后进者说不胺搭,我们一定要这个变成一个共识俺钵,任何时候都可以有人进来眠铣。就像他们说的构土棚,任何一个行业都会机会忿现。今天在座的各位都是新进来的授库吹,我觉得你们的机会大大的有峡瘦。   我的砖头就先抛这些涸眯褂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壬巨:沈达炜 版权作品涤酸冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载毒善,违者将被追究法律责任仇瑰汞。 获取授权" "  徐和谊说寝蛋,当我急的时候骡穆,老唐一乐篇,哥儿俩(的配合)还行歇。双方都是坦诚的心态香惶,就没什么谈不成的事情瞎。    唐仕凯则认为芹瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锋倒侯,基于双方的相互尊重沉幢芦。合作中祭,尽管文化不同堕辉、目标不同拟形梯,都能坦诚地交流敝,达成一致荣拘,满足消费者需求擞桶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舶廖掀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堵簿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炼啸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陀,接受了中国经济网等几家媒体的采访粟钒。在奔驰E级轿车之外贾珊颁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作书苯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墓捍遂,徐和谊说叼镭,关键在于双方的真诚与坦诚撑诚危,这与我们的性格有关恨颠潭。我的性格是直率了,而唐仕凯先生则是含蓄枯上、温和饺皖,哥儿俩(的配合)还行蛾版颓。双方都是坦诚的心态存冬,就没什么谈不成的事情圃逞。    徐和谊谈到擒膘,合作中啸恫单,彼此考虑对方的文化隙、体制脚窝啼,对对方的决策机构都很了解垛泛,也想知道对方的想法勤,并多从他那套(系统)思考仕苗:靠不靠谱现内,可不可能干闻。不能瞎白话船旅夯,不能伤和气溯椽,所以就越合作越顺利椒。    徐和谊认为孰,随着后续工厂和产品的导入雇滥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榷吼裂。    他还打趣说徽烩府,唐仕凯先生文雅小,当我急的时候徊日,老唐一乐浇处慧,我们的搭配非承桑合适看。    唐仕凯则认为踞纬宛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寺纠埂,基于双方的相互尊重炒。他说险酞蛔,我们与北汽之间有更多的共识滩碎。过去几年的合作夯靠,大家互相信任履轰、持久鄙、坚实瓤。我们有德国人的执着污、坚持婪糙电,在双方合作中刚惺诵,尽管文化不同窜论、目标不同赣,都能坦诚地交流膛搅航,达成一致墓拍切,满足消费者需求咆扰现,也能让优秀人才有合适的岗位箩。可以说漆妻,北汽与戴姆勒建立了最好的抛拟蔼、双方互信的关系磐烯。    另外协搏,唐仕凯指出牛,中国业务的发展拼霞,离不开经销商伙伴的精诚合作秽,他们积极履行对消费者的承诺鞍、关爱忱,也与我们建立起非常良好的厂商关系挛膏规。    他强调咎吗,我们与北汽的合作呛小,增进了双方的关系貉际。 全新长轴距E级车上市现澄恪,领导合影(右二为徐和谊骑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赁,目前私,我们的合作是最好的狸邯。认真总结以往的经验舌、教训费陋,特别是过去的错误怕犁,接受媒体的帮助秀辖归、批评被礁,因为大家对我们有更好的期许患掸。目前钠精脾,我们仍没有达到自己的目标评霞,在中国市场还是第三名犬款。但是妒啸矫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廖盯按。因此酸饶姜,我们还需要精诚合作桂榷,力争打造一流的企业;精益求精估陷丰,建立一支一流的团队枢帮融。毕竟颅绩,我们的公司和事业都很年轻怒彤,在发展当中最重要的还是关乎人漓。因此罗吾,我们不能只顾眼前须染负,应当放眼未来拐,希望取得更好的位置铺歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何宠芍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贪将侠:    各位领导惋豆、各位汽车界同仁靛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崩扛翘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计花投胁。今年论坛的主题聚焦安全朝疾恳,我觉得非常有必要叼采,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茶吃丘,已引起全行业和全社会的关注槐坦垂。    今年以来鞍,在国家和地方补贴政策的助推下蔷蛾喘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刹,1-6月拨廉祥,新能源汽车实现销量17万辆揩誓,同比增长126.9%迟。其中纯电动实现销量12.6万辆抗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆席,预计到8月底伞芬屎,全年6万个新能源指标就将用尽夸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆频,同比增长170%逝现杆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氦。    但随着新能源汽车销量猛增环,其安全问题也逐步凸显蕉群。仅今年上半年蛙汐隧,与新能源车相关起火事件就有11起呸,事故原因涉及到电池脾琉、材料埠路光、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面突挤。不但给事故车主造成了严重的生命稿蜡、财产损失搅翱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缔毁秤,极其不利于新能源汽车的推广栓坦绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律握厩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗓,新技术新模式尤其如此勉童。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处困兼违、火车一度跑不过马车挤、人工智能行业也几起几落竣上,每次都面临着必须攻坚的难题笺,并随着问题的解决才获得新的认可去盎。新能源汽车行业也是一样炯睦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域病融挺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勿,在蓄积了一定的市场规模之后溃放,开始到达一个新的平台期蔬稠,开始面临这样那样的问题椿醋。而我们认为陋共屋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题广。    首先泄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黄靖。    今天我们面临的新能源安全问题韭沦,一部分是技术问题堵裴鳖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等经坟拨。但更多的是行业规范问题颓曙李,由于新能源汽车市场发展太快凹顽羌,行业法规建设相对滞后父唇,安全法规不够健全澳承钵,相关标准缺失拐哦设,再加上消费者安全意识不足迷翻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煌浓淀,共同导致了一些安全问题的出现讼尽。作为一个新兴行业苯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规适、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雷,这是新能源事故频发的原因坍,也是新能源发展到当前阶段尸霖樊,我们必须着手解决的问题凉矗。    其次脐劲,安全问题是消费者关注的基础痛点硕饺屋,必须全力以赴加以解决筏拘辣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睫时。我们经常说慷邓尸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点家郎,但是没有了安全这一基刺辍,里程的远近本身也就没有了意义碌删到。新能源推广几年来艇论,市场上对安全的质疑之声始终不断精,说明广大消费者除了里程焦虑抽,还普遍存在着安全焦虑丛皖盯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遂磺乡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择譬胺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阔。着一把火就可能会毁了一个行业杰碌,在网络时代这种心理传导完全可能发生就东。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酿睡懈,必须将安全问题作为头等大事来抓疾,否则就会被消费者所抛弃携渤堆。    最后篱扳郝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阑,也是发展的动力源惧猫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爆诲哩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狡垄,才能得以持久生存煽汉趴。千百年来扇赴艾,人们围绕着使产品更加安全可靠厢奉辽,不断做出创新托据。及至今日然精嗡,我们投入无人驾驶汽车嫉剐、智能网联汽车的研究材烽奴,很大一部分原因烈计,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篮侯。新能源汽车作为面向未来的产品钨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变究,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拍。    由此可见挡菩龟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诉狮,粗看起来林林总总某奶,不一而足;但是究其本质京世,核心还在安全傅磋场。破除了安全问题芹鞠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藏睛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题染氰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高签,而围绕安全问题不断攻坚克难沥,新能源产品和发展模式将不断创新遂颅峰,不断创造社会价值莱窟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者播,我们从一开始菠擂搅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓位,从战略高度提升安全性等咀拘,居安思危错,未雨绸缪礁氏闯,从研发女京烽、生产到售后服务焊,都布下层层防线熔,确保产品万无一失赣。    一是在产品开发上加强安全功能设计栓惶邻,从源头上提升安全性匆峰亮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绩。从产品的开发设计阶段将饺淀,我们就从整车控制酒午、动力电池斥钎、高压安全等方面以高标准进行设计扯古惰。在整车安全方面叼巧淀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统许,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褐。在动力系统方面破措朽,我们从材料勾、电芯梢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捕完,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骗牢撂,降低电池短路和起火的风险猛奢翠。在高压系统安全方面滤,我们从防水染、防火戳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抹,高标准强化安全功能陷沸铂。除此之外领化吮,我们还充分利用智能网联技术末,对新能源车运行进行实时后台数据监控窜薯,建立事故应急响应保证机制挡耽掣,为新能源安全使用保驾护航把。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荆榔闲,以高质量产品确保安全勃承钳。在新能源汽车快速发展的同时吻,北汽集团不忘发展新能源的初心囊,严把质量安全关盲黄势。北汽新能源生产的每一款产品墓烯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搏池畴,还要对电池虑素、电控系统进行严苛的测试与验证炯。目前射莫迫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藏蝗邓,其中电芯安全可靠性测试标准42项呐烫,电池系统安全可靠性测试标准50项昂槽,BMS策略安全可靠性测试标准33项拌,这些测试包括长时火烧测试峨归、电池剖切测试秀布、极限跌落测试和电池浸水测试等饲习。同时陆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诵。上半年发,北汽新能源接到订单2.6万单阔董,但在资源不足的情况下购峰橇,我们严抓质量关股敖,绝不为销量而粗制滥造其,最终完成15052辆的销售任务蛊篡汞,订单满足率仅58%拴袱辈,但却实现了上0事故率的优良成绩穿。    三是加强售后服务与培训据,让新能源车用户买得放心孪诽,用得安心勒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障输呻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统套排订,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晴行胳,包含车辆保养拨、车辆维修滩、紧急救援锭帅、充电设备份饱、增值服务柬、客户关怀等多项内容蔬饯咖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃氨繁、维修席稗睦,并对服务完成情况进行跟踪监控螺茂掇,形成服务闭环绿炕,确碧叽绷牛客户满意倪。同时赦胖廓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沦遣,对车主进行说明和操作演示寡恫弓,并规范安全培训流程尝桓,提升新能源车主的安全意识边常。在此基础上贩亥,我们还创新营销服务模式闲头踩,今年8月12日老,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屠富配,不仅具有推广新能源车的效果性炯篮,同时可以让车主及时更换淀、检修旧车上的老化电池号狸,通过我们的新模式给市场提供更多安全热、环保剃、高质量的车型郎,给消费者更安心的消费体验哦。    各位领导把伶、各位同仁诵呻:新能源汽车作为一个新兴产业漠茎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迷,出现一些安全问题护俊到,这在快速推进过程中也是难免的魄小德,是我们必然要面对的问题托肉森。因此新能源安全问题锰竿爸,绝非某一家企业能够单独解决蒙盼,它需要我们整个行业的协同并进怕将妇。    有鉴于此撅天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搪,不能因噎废食光,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甜告疗,牢记我们新能源事业的战略使命禾另,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芹凰烤,以持之以恒的韧性敢干,推动政府胺竞、科研机构狼、行业协会弥、企业乃至全社会开放合作搪,不断建立安全标准钒饲、不断规范行业行为贪速伴、不断推动技术进步潜狙、不断优化消费者使用习惯你腐俄,不断实现新能源汽车行业成长成熟底慧、发展壮大皮废蚕,实现整个行业的可持续发展豪皖尝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亲倍平,各位领导穆奋、各位专家氨千,业界的朋友们忌:    大家好!今天啡,众多长期关心蜜贤木、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽五、专家和朋友们齐聚郑州端负,共商大计懂秒。作为本次论坛的协办方权精街,请允许我代表宇通公司撂仙探,向到会的领导睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懂慑弯。    近年来兄钝,国家出台多项重大政策虱刷,从顶层设计开、推广应用次、税费减免滴、购置补贴缚东谷、生产准入萎兑点、基础设施等多个方面磕,保障新能源汽车产业健康快速发展挪辫。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜕戈,是电动汽车普及推广的重点领域狸欢淖。至2015年底高颈劳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆普健,占同期所有客车推广量的13%内,为城市节能减排问敝男、绿色交通出行做出了重要贡献胸间。    财政部晤、工信部斤垂蜜、科技部骸猛、交通部携、发改委等部委痞泵部,通过科技计划烂涕巷、产业技术创新工程等重点项目进行支持佃唐斯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铅烁伤:节油率齿、续驶里程等性能不断提升霞,动力电池能量密度场刮、驱动电机效率等关键技术迅速进步拭蟹。    具体来说恍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化防随膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虱陌、节能与控制技术方面已实现了自主研发闭,大部分电动客车均采用国内自主控制器圣甲钞,整车性价比高腺,满足市场需求递市,节能效果得到消费者认可窍嘿函。    二是动力电池性价比显著提升痪力。动力电池棵、关键材料国产化进程加速奇,安全性和工艺技术持续改进累孰。与2010年相比琳,动力电池能量密度提高将近一倍惕,成本大幅度降低库捅。    三是驱动电机技术水平进步明显凭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睹,在功率密度镀兽苇、系统集成度和材料利用率方面显著提升尼独。    同时两疙成,我们也应认识到且撤,国内电动客车研发试验能力有待提升顽轨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哎涵:整车可靠性瓢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力说、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恐,寿命悄蒲惯、低温环境适应性袖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炔封魔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椭京。    马凯副总理强调疙跑举:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扦论矛。电动汽车由于安装了电池社、电机烽槽丛、高压线束等高压部件趴,给整车安全性带来了新的问题来,而电动客车安装电池容量大培泡戏、整车承载人数多陌,给整车安全设计提出了更高的要求勒。    因此邢娜膛,电动客车必须从防水陪、防火奔、防触电高闷瓷、乘客逃生巫斗、事故处理等方面综合考虑立反书,从研发制造妈、运输存储即、维修保养讥、报废回收等全生命周期各个阶段着手仙竞暴,在电池安全舜省、控制安全安甭、高压安全挪穷、电磁兼容等方面进行技术攻关款港,全面提升安全技术水平衔碑。并对车辆疙怠、零部件运行实时监控己舵默,起到预警作用媒读蚕,保障大规模安全运营爬。    宇通自1999年开始研发电动客车精,持续加大研发投入缉儒兼,得到了国家部委仁解钢、河南省政府和各位朋友的大力支持奈祈。未来兑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畦泛,围绕电动客车轻量化皆即撇、智能化恋、网联化以及智能制造等发展方向核,立足自主创新祥汐,掌握关键技术虽绢颗,提升安全水平似皆,促进电动汽车产业健康快速发展堕媚模。    但同时刃萌诡,为了推动我国汽车产业的转型升级且,实现2020年500万辆的目标并雾邵,我们依然任重道远渤拨。行业的健康发展设,离不开国家政策和社会各界的支持泪门储,我们建议碌接踢:    继续支持产品品质提升和新技术研发顷绦沮。在纯电动蕉布、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棠先,研究开展创新工程二期项目等佛廷,助力国家下一阶段产业化目标的实现枷群牢。针对燃料电池客车哗卜,我国和国外先进水平相比还有较大差距丰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诵,尽快解决关键技术问题朔池,推动产业化发展步。    电动汽车正处在新产品推出的初期玲咎,技术飞速发展案漠,面临很多未知领域的挑战迁瞧茬,这些不确定也带来巨大的创新机会泄,是企业曹、行业和国家的历史机遇捎,也是赋予我们的使命和责任臣,    我们将坚持创新投埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展肮。    最后蜂湃莲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "陈清泰逻艇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驮位,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚊悼赌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铣爸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讥硕藩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题河辖,回应社会的关切首,引领行业的健康发展杭欣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题连,广泛交流燎、献计献策潘揣弯。    首先是创新引领问题泰。    去年炭堡肺,国家多种政策的叠加效应充分体现官鲍,电动汽车呈现了爆发式的增长困。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鼓倪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胃痞胖,并得到大多数试点城市的积极响应僧。更加可喜的是抛乔,电动技术逐渐被消费者所接受酣,潜在消费人群在增长趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是单堑,总体上扩韦恭,这还是一个政策驱动的市陈印,它的不可持续性已经开始显现钒路。从今年起响挖刷,国家补贴政策开始退坡第肥。种种情况表明胃辞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颂放链,相应地嫁纶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梳撇睹。购车补贴的退坡揽奥顺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型星矩淀。也就是在购车华、补贴逐步递减的同时鳖嗣,政府应在研发环节加大支持力度仟痊诺,集中资源支持在动力电池咯棵、核心零部件拉、电控技术泼遍、轻量化记揽、智能化等方面突破技术瓶颈贬。    另外摄承,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位户。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疆锰捣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刊稠福。相应地歼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惺,大手笔投资于电动汽车贾摔。    这一切表明靶氛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凌才。    由此看来姥腺敝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战却扯坦。    第一螺厦槽,政府补贴政策进入退坡通道推,电动汽车性价比提高的进程赖,能不能跟上政策退坡的进程薯豌铝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搔喉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骑啸。    第二荣彩冲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酣,中国肯定是他们的一个主要市场目标叉幕辈。能否改写我国燃油车发展的历史孺虐蔑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胶豌,并建立起较强的国际竞争力秒攫齐,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗽灭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚迟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兔韧糕。    因此经杯磊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艘,那是在强政策激励下的增长武缕粟,是不可持续的袭虏。有些企业一门心思地追逐增长砷雀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张活,却放松或忽略了创新和研发队。    应该承认拎瞧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杭德,性价比还是偏低的乳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崩翻逃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岛附。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贰,理性地配置研发和产能扩建的投入驮。    当前缚,我国电动汽车正在向成长期转型骗缎癸,这是一个重要的机会窗口时。从全球看淳膳轰,电动汽车的技术路线还有选择的余地犀烦,核心技术尚待进一步突破检暑,关键零部件的壁垒尚未形成泰垄菏,信息系统还在发展链秽,品牌效应还未发力鲁绕,商业模式正呈现多样化氯匠。可以说寺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间环毯献。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龋汰,有较好的积累崔凯坡。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旁毁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件词楷去。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肆林苔,潜心打造核心竞争力岸亮侗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美良老,另一方面可以与国际巨头同台竞争摔。    电动汽车和燃油车一样戎范,竞争力的核心是聚集优秀人才汲,拥有强大的研发能力棋诺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潜纹。对于汽车产业来说歪韶,生产能力的扩张是相对容易的拔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尾惨筋。但是褥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矗,因为那充其量只是一个泥足巨人祷。    补贴政策的退坡似,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚷当,补贴导向将让位于市场导向甸酬,让位于创新导向高痰。优胜劣汰作用将被强化哄,在大浪淘沙中慈塑舵,真正能站住脚的洛韩,将是那些具有创新能力呈甩、掌握核心技术狸肠、具有品牌效应的企业磨。    关于安全保障的问题磷蹈戌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匹倒,特别强调要重视电动汽车的安全问题无巾费。这也是全社会非常关注的一个问题炯巴比,是这次会议讨论的一个重点哪填路。    为开好本次论坛疆粪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翁串,并将在本次会议上发布调研的成果武岗。    汽车的100多年发展史说明显勃肩,随着人们生活水平的提高寐褂,出行机动化是一种必然的选择呢拔揣。但是陀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钒路粱,电动汽车处于起步阶段柔紊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外火,还存在由于能源结构改变而带来的痉徊,诸如高压电路愧、动力电池等新的安全问题捅欣。    因此沟系吩,在电动汽车市场快速增长的时候违,安全应该引起特别的注意瑟,无论是整车企业剿掠勉,还是零部件企业酒苫失,对于可能出现的安全问题首,都要诸项排查托、及时发现苔高、找出对策缝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绍。即便是这样融,进入市场后的汽车仍可能出现问题脓,这就需要继续跟踪拳豢,不断发现新问题曙藉,不断解决问题挥蒋猛,必要时要召回已经进入市场的车辆爸。    应当承认蓝双胶,电动汽车技术的成熟度还不足凌孟瓜,市场考验还不充分第,消费者的信任度还很脆弱亥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展无够吠。从这个意义上说沦敬,我们必须把安全放在首位封。因为安全是一个否定性指标乾掀观,世界上没有绝对的安全讥,但追求安全是企业的天职铜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浅携藏,要以更多的投入刚,在设计锹寒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倍赁。我们绝不容忍安全隐患点袖,但也要宽容失败谰得缕,因为这里存在着不确定性孙港伤。    安全也是规范出来的儡,要高度重视标准充吮淀、法规和监管的作用唯,设计安全的标准和法规灿,有些是科学的研究和论证定下来的遁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撵。企业必须严格按标准和法规生产告天嚼、管理和运营嘿琅逗,监管部门则应该严格执法搜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奴眠,绝不能容忍劣币驱逐良币碗败鸥。    今天史靖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题零抢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具微巢金,它还缺乏充分的应用考验杠么囱,需要未雨绸缪跑钠,防患于未然叫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惜悼,各位同行抬痰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呛,每个桌上都放了一本现,大家可以直接看峦。前面上半场我估计是大家最关注的煤霜伪,有一些政府动向烽定,他们做的干货碾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苗,我只讲讲技术囱列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挺棠,有三个方面试揭,有些技术方面的内容是有相关性的肛蜂佰,政策本来是张永伟讲的贰埠,我在PPT里基本删掉了诧,大概带一点内钢悲。    首先讲一下电动汽车安全的技术靡疼。电动汽车安全技术我们分三块疚,动力电池的安全沤档、电动汽车整车安全卿奖、充电基础设施的安全惋碧聘。首先是动力电池的安全性订漆门,是最基础端挡、最核心的踞,包含了电安全铺瑞瘁、热安全婆寒薯、结构安全等等说硷厢。    我要先从科学的角度说一下棺。如图(ppt)骂,这是电动汽车动力电池的基本特性膘,中间可以看出我们锂电池安全的范围渤伺,一个是电压瘫培显、一个是温度纳嵌秒,对电池安全来讲蛊任杆,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗅,如果温度高了会发生一系列的反应溺拧角,就不正常了轰坷簧。我们具体来定义一下这些温度情想,这是做一个严格科学的实验熊梅,锂离子电池的热失控秸、温度变化牧、温度和电压变化的过程文。有三个温度到,T1叫热失控自生热起始温度菏,这个温度一般在90度匹炯,接近100度虎炔芬。第二个希,热失控的触发温度狮,就是说热失控要开始了肌筋槐。第三个恫厢携,热失控的最高温度官,代表了释放能量度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爸详,给出了一系列的各种类型的动力电池揪使末,比方说三元的NCA覆染、NCM任、锰酸锂的瞪编烧,钴酸锂喉俊、磷酸铁锂渴鲤,还有钛酸锂的皆,从中间就看出褐呈扇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仙同秸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驰撅哗,总体来看哨,热失控最高温度比较低一点矗挛,这是钛酸锂的鼻褂。    太过于学术化一点栋薄句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衬俗罕。热失控轮,我们先从热的角度放,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壳吵恨,我们的SEI膜就会分解懦、负极电解液也会反应店,隔膜机制熔化墟酚哆,再到正极分解掳、电解质分解裤,最后就涂层崩溃誓,大规模的内短路电解液燃烧募,就形成了热失控坟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度让。    另外一个问题炯谦刻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展波恰,像放鞭炮一样身节簿,一个单体发生热失控能量还是有限的鬼可,如果在整个模组系统中间扩展狙悍,这个能量就非常大了骇。我们说其实不在能量的大信鸶印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贸,但是并不是一个危险的东西弯搬,关键是没有瞬时释放扭,这是一个瞬时释放的问题联。    诱因结发,刚才说的是过热引起的温,还有电的和机械的霉,电触发搞读擦,主要是过充嗜娇咕、过放等等蛔洛蓄,尤其是过充淋,过充引起的热失控是蜗。害比较大的靡,这是它过充的一个过程和机理纹良肌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丝。还有机械滥用沁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咎咸,这是在网上搜到的底盘的切割实验省弄,专门看它怎么样篓,机械诱因就会最终引起短路皑班梅。    第二部分羚,整车的衔坤饯,现在我们找电池厂开安全会箍霉,电池厂就说很多问题是整车引起的勤效劳,不是电池的事堕哺千。的确胯陷献,很多问题不是电池本身造成的檀,是外部原因谅,整车淡,比方说碰撞会引起痕,电气安全钡颈,还有功能安全福河换,重点是这几方面功谁。比方说碰撞俗萄,碰撞是最容易引起踏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涛急。第二皖,各种原因的电气线路短路引起着火姐捎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隘烯稻,电机控制器吗、电机电子器件IGBP短路了闷扫凸,高压姬隧衡、拉弧翘撼、多处熔断纯,整个就全烧掉了乾,这是控制器烧红了哼雾。另外一个赔胆,比方说前一段时间南京暴雨之后孰某蜕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路双灸胎。功能安全饯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挤鞠,电池管理系统死机弦谰,但是充电机不知道菏似般,继续充爽滑寥,充过头了色,导致了安全事故惦,一般150%会大规模的内短路铆蓉,充过头150%抹盎,不管是什么电池还畅赡,包括钛酸锂电池寝窍软,如果充过头也都会热失控的病涤,虽然我们知道钛酸锂非常安全睹迷,但是过充之后过压也会引起安全事故蝎。    第三诲仙纽,充电基础设施的安全诉。尤其要说一下充电设备的安全问题赦确,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好犀殴珐,它的防水睫类、防尘靛效却、防腐蚀窃好屯、漏电膏嘉骸、短路保护等等玛猾,各方面存在一系列问题违屠喊。我们开了基础设施安全的研讨会臀扩慰,大家提出了很多问题拜埠精,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黎年,我不在这儿过多讲录。比方说锚萎,我们荣威550就是非线充电着火闲晌悍,自己来安装这个标畦,比方说外部的“三防”剔第稍,内部走线的零乱背肃性,不按要求接地等等奴坏,这都是我们充电设备的问题聚搽编。比方说全生命周期状态的监测橡、管理体系的缺失磁锑,线路老化之后也引起很多问题寺牡挽。尤其我们在研讨会中有专家提出礁溉恭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谱版,因为那里头重现事故之后就会特别严重讳。    我不要都讲问题湿芬睬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悍。    第一呢祷两,说一下全球国际的进展桑袭拱。我们要学习几个挪驰渴,一是安全防护方面慰窗,比方说日产的电动轿车Leaf哎恫位,现在接近23万辆奠吗瞧,没有出现过重大事故桃缆。它有一个安全防护的设计体系贝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的现,而不是说不能做到安全邯猜勘。人家做什么局吹?首先陷兄,有很好的防护设计理念疙武,它的防护犁,首先防控事故发生畦,其次一旦失效勉,可以失效不出事劣腻全,再次付盖锻,出了事邪的炔,把事故控制在一个可控的范围储,控制在接受的程度跟燃油车一样酸。是这么三个阶段翻,从电池设计淮烙,到最后可达到的安全目标隶渭梗,是一个全方位的设计理念泊返鹿。    二是设计开发方面犀秸,遵循了严格的V型开发模式芥,从电池包逼、募撸块星恐欠、单体笨獭、材料迟,从设计层晒褪形、验证测试层故吴,是非常详细的渤,包括底层的电池材料甸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轻俊编,我们国内的电池厂现在还很少用这些界。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丝,其实这些我们都很熟悉疟,比方冲击圭、振动讣、挤压换、跌落蔽,母⒔呔恚块跌落叼界、单体跌落等等虱略遣,针刺达、极端的短路薯灌、火烧混、热循环拣裂,有温度的高低温循环实验灰鲁,这个好像我们做的不是很多漂裸人,气体分析等等坪陈截,这都是全都做的棘唬密,这是我们跟日产合作交流的旧逞,我觉得还是给大家分享一下刚,很有意义的删刚。    第二瑟缴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缓,这都是公开的皆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利父裙,这是一些主要的专利伶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿面深扩,这就是一个完整的过程去势。由于成本比较高阂藉,其实没有在它的车型上全面的推开笺纫惯。    另外一个值得一提的戒济翰,特斯拉的碰撞安全性床虽,从设计的角度扫饭,应该说借用了一些非常先进的方法舒孪湾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型层暮两,发生事故之后功,非常严重的事故也都是安全的锨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好麻拜,当然因为它有别的安全性共稀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸽拧。    第三惦汕港,这也是公开的资料耸始婆,三星的电池系统该。重点看一下电芯层面沧沪,这是90安时内部并联四个单体电池芳瑟靛,一个卷绕式的方型电池甭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫉,一个是过充保护笆、一个是防爆阀碌虾、一个是保险丝涵。我只说其中的过充保护拆撵,这个电芯的外壳是正极第餐,有一个过充保护的阀拳,当内部气体压力增大之后雾,把外壳的正极跟负极直接相连乃,短路弛惹,形成大电流宠怠兴,外部短路捞,过电流之后保险丝把这个断开凰,这个我们是值得学习的聚泥。也就是说在电芯层次进行材料羚、电气轻悸瞎、机械系统的系统设计还是很值得学习的某膏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埂,其实它把单体电池当成了一个小系统涕尼便,我们可以对比一下镀,日产电池的幕确椋块相当于三星大电池的电芯单,就是日产是小穆ィ块缚,三星至少客车上是大电芯桅两翰。    未来趋势来看瓤宦,现在工信部300瓦时隆柑参、350瓦时都是这么高的态怠锻,这是国际趋势拴,没有办法骚,大家都在这么做盆封庙,10年内我们真的要到350瓦时玖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赎汞,2020年300瓦时应该是没有问题的达碱极,这个从比能量角度是可以做上去的如,成本也会降低颓书,但是我们的安全性挑战会大幅提升的樊,比能量辆哼、安全性是一个翘翘板缎石,所以我们现在都出这么多事鸵,下一步300瓦时桓歉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知处。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恐布,我现在牵头中美电动汽车合作剁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性返。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕,这是最核心的下一代电动车技术怒。    说说国内的蕉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甲凸接,待会儿再说问题墨坟肋。正面取得成绩陇浅,从材料体系宝攻速,三元正极荤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篓,比方说在阻燃隔膜兴、阻燃电解性烧店法、阻燃安全性也都有创新伍粒埂,取得了进展遂。从单体电池产品的检测结果来看粒秆天,跟国外也没有特别大的差别脑尝。总之秽劝,从统计结果来看旗权纷,我们和国外的相差幅度不是特别大晤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韧稻,总体电池的安全性保持还是不错的拍,这是实验的东西雀,严格按照了国内国际标准恃,因为我们的电池企业也跟国外配套靖屎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烹耸,所以我们其实国际的标准都是满足的衰捐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肪姆米。我也举一个例子蓝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的负。刚刚说三星的有熔断器懦、过充保护器催豁、防爆阀抵,模组的我们现在电池管理系统等等膛镀离,还有一个问题皇,自引发内短路飞辰彼,这是一个问题矩,我们的制造杂质骡脆闯、经常小规模的过充过放旧派,长期积累以后会自己引发内短路萎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丝磺,因为不好重复实验川,我们首先做了一些重复实验的方法铜骆,把规律摸出来了佬舞,这个短路会形成三个阶段桶,内短路的第一阶段半、第二阶段股俊、最后一阶段微班卫。第一阶段只有电压的下降断、温度基本上变化不大苫,第二阶段饲,电压下降同时温度有大幅度下降惹部痘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啸梳钨。    如图(ppt)里,这是替代实验猛芯,这是算法蹬卉,这是短路的测试实验补巷,这是结果刚奖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搪哩围,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峨纹擒、内短路的阻值都能精确的辨析出来琳胶穗,提前预警热失控事故得。    整车安全噶,首先是轿车安全谓貌,比方电池的防水任,跟整车关联度很高宿话,因为静态的防水恐骂排,放在车上不一定防水理庙切,现在都知道IP67苏宋,其实一些厂家都做IP68了黄检辨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓖,我们如果做得好是完全没有问题的茬豢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歼,这是我们做完的设计末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全看农,这好像是我们比亚迪的电动车釜堂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刚淌搜,做得好我们的防水比燃油车还好僧并罐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹅帮剖,关键是我们的技术到不到位巨畴,所以我们来谈安全问题应该这么看毛卤。    第二拐百,轿车碰撞安全凹,我们做得好的企业也是不错的耐咎。举个例子靡忿翰,长安的士雇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狠霖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绊律,这是产捍类僵、学篓倘、研联合研究的绊。甚至为了将来的发展瀑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劝板。而且电池包不是越厚越好岁掀,如何又轻量化荣、又防撞价,在优化设计方面也还有很多工作可做颂陛。    第三太叼拌,整车电池系统总体的安全保护强皮。我觉得我们通过上次的整车交流会碴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案券纪,大家都觉得还是非常不错的阜鸽费,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宠佬混,尤其是轿车企业是比较好的孟残,分层呐、分级做的是非尘兀好的架拿,比如说高压安全管理系统泌。就是说只要按照严格的流程来进行开发息,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讽。    另外我提一句客车难巴,待会儿宇通的汤总还要讲的屎藩,我不多说了棠澳绿,他们有成套的方法来保证安全性甫。    最后世泪违,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垦日苦。前面领导都说了鞭枚,多少起多少起累,这是从2月份到7月份统计的10起以上挠侥,7月份多起来了借靠糠。现在存在的问题膘,我们在报告里面有详细的介绍厩,我在这儿时间关系也不说的太多了霜。总体来看墟解磨,我们安全性准入门槛要提高巧灌漏,所以现在在指定各种标准梁,要进一步提高标准能旦铜。当然还有一个问题辈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侈靡锚,因为充电桩跟车的接口是老的杠狈,现在要搞新的勺,新的总体来看是更加安全的翱,老的怎么适应新的班,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赁捌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咐弄。    我们的发展建议帆付,我也不详细介绍了敬,因为我们在报告里都有磐,永伟会比我说的更清楚一下骆互。    第一个乒强频,完善安全标准蓬嫂,制定更加严格的安全标准燃。最近客车安全标准虾龄、电池系统的安全标准洽动亭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扩抨。    第二个眠荤,监控体系秆弄凤,现在当然都有监控系统午,马凯副总理上次也说了脯趴玻,监控主要还是要靠厂家监管拌连,不是靠城市最后的那一级匿,最后那一级你也不会给太多数据隧浑膘,数据最多的还是我们厂家自己嗽,我们最有能力监控好鸥。    第三个坞,强化充电基础设施安全管理闭,严控地下车库衅、高危场所充电设施建设与安全监管田篓抒。    第四个贪灸鞭,改革检测体制毒谷,我们建议建立新能源汽车年检制度弊辈,传统车要年检幢倦,新能源车是需要年检的泪徐妙,比方我们防水黎擦钾、防尘性能郡邻驮,新车是好的埃顷,老的就不一定了酞零级,我们的绝缘性能守、漏电保护等等是需要检验的耙查亩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掏骡锨,这都是很重要的啦叼。    第五个扫坍,建议改革行业的监管体系饭,现在我们是准入推思,有几千个车型尘兴亨,客车是很大一个数行,很多厂家都进来了砂糜锣,不能说让谁做督糖、不让谁做孝卡,我想将来要引入事后监管的体制吵缺,谁要出了事要负责丝谴剐,要召回饺、吊销执照杉矫、取消资质睡,甚至取消你不能再进入这个行业哥荒恐,这是我们建议的要加强悔,否则这件事情没法弄盾怯睦。    结语三句话佬:    第一缕失,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跨乓懂,为什么是“命根子”寿贸还?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肛厩爆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摔?我觉得怎么强调都不为过测波惭,所以我们要警钟长鸣赐挖舶,高度重视疲乡愤,大家都是这行的从业人员犬,都不希望这个产业下滑冀费搽,但是为了做到这一点躺环,必须要警钟长鸣耿够,高度重视阂蠢煞。    第二鲍残,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娘。想性能大幅提升糕疗垃,大家都希望300公里瘟、400公里卑谈,客车也是要提莲唇,高比能量电池是必然的趋势渭慷,往上提的瓶颈技术就是安全灰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偷歼澈。所以随着动力电池比能量不断提高颂,电动汽车安全技术的门槛越来越高透剁桐,本土企业要有危机感簿暇屑。    第三踌蟹接,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尾常壤。安全管理母澳筛,政府责无旁贷控穆涧。    我就说这么多让拳刀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟奶催:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酵壁型,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盟懂,到今天的北汽EH400的下线敦鸿且,北汽的这100万辆用了5年的时间违。    在活动现彻懵呤啊,北汽集团董事长徐和谊表示删朝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹈,不断的加强产品颇、技术伯狙、管理创新查酥,不断的加快电动化挞扫、智能化蛇疆蛋、网联化吉酿、轻量化的发展步伐赡钳,全力抓好‘π计划’的深入落地码发。力争到2020年巨纲,实现自主产销80万辆舍,这其中包含新能源产品20万辆碘挖纶,实现销售收入700亿元溜浩坏,进入自主品牌前三名的目标馆惜放,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妊。”   “来得晚存,干得猛砷,站得稳”    “来得晚崩痰海,干得猛嚎拎豁,站得稳船从。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结记。    “在行业内来说叙渴,本土企业已经很多完成百万辆了脱凉未,我们加入进来邓乾,形成一种集团向上的态势藏绦。”北汽自主分为三个部分导犬,“绅宝京缅嗜、北京柏撑腥、威旺缺一不可桨俱,齐头并进肆矛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韦檀妻。”在随后的媒体沟通环节中擒挽,李峰坦言魄浪慷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懈校赁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群经荡急。北京是传承“越野世家”品牌精髓泻纲邻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帛寞。    “越野车是小众市惩ァ,但是在中国市场上寐,硬派越野圈,没有人能从北京汽车手里抢资源眯葡栖。硬派越野或是下一个风口济。”李峰在接受媒体采访时表示暇墩。    除了在品牌划分上的努力磷拌,在车型投放层面傅井,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乓劝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臣,而到了2016年鹅棺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌曝,更是达到了六款翔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杉瓤挫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纤。    而面向“十三五”祷,北汽研究院院长邬学斌表示灸渺蓟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罐泼胚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述操救:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尺笑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盼巴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浆。”    是的拈抢矮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偏龚趣,北京汽车仅用5年的时间任究,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耙炼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纬坎,现在一是车型结构变化了墩核固,市场引导到SUV譬馆、新能源和智能化上去还劳截。我们由三级跳变成了一级跳底诞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示散寞珊,“市场的变革对于自主品牌来说沛蚂,恰恰是一种机会蜕。我们有对市场最敏锐的感知法,最接近市诚惹印,这是任何合资企业都无法比拟的驴。”    从年产销量看寸匹蒙,2011年达到2.4万辆匿洁、2012年实现7.8万辆窜咎、2013年超过20.2万辆牧茂、2014年突破31万辆乒衰懈、2015年完成33.7万辆改脐,2016 年预计目标42 万辆笛,到现在已经完成了23万辆贸夸识。“2020年我们要达到80万辆暗矗娥。”徐和谊表示磋衰码。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酗敖皖,还要有好的营销谜车,“酒香还怕巷子深”壤。在产品营销与销售网络建设方面操倘势,北京汽车依旧不甘人后忿藩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孔诫挖,“人在一起叫聚会但,心在一起叫团队筷哩。”    2016年上半年丢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彼,同比增长396%邢嗅钦,目前网点总量高达到836家零,渠道建设速度令业界刮目相看疟皖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厩情菱,同比增长20%彭翻场,目前网点总数已达1081家固梦悔。    据已公开披露的销售数据落涂酚,2016年截至7月淑帽瀑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炊辞,同比增长42.7%酚祥腻,远超乘用车行业11.1%的行业增速翠。其中矛线,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淖爬宿,同比增长94.6%精垦墩,成为名副其实的“自主增速王”哀酿搔。在具体车型上骑,绅宝X25累计销量接近5万辆手,在A0级SUV细分市场排名第一殿。威旺1-7月也实现了近10万辆陈,同比增长6%以上秦胖。    对于营销体系魏,蔡建军表态称临冕排:在互联网时代孝喀潍,消费者出现了很多新特征潜窝,他们爱分享互动伶,重视原创和分享盎,并处于一种“始终在线”的状态离纷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肝挝朽。   对于未来卸: 李峰表示烘馅,在“十三五”期间瞎糠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌革悄。    其中针对绅宝品牌怪畅诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品控,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台坝谭衰。    此外孺,针对SUV市场火热形势颈患畦,绅宝连续推出多款SUV车型衅椽,形成了X25扁、X35勃、X55究被、X65组成的SUV系列敌,实现了对细分市场的全覆盖祥肃瘫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歌。未来操,北汽威旺由经济型微车圃限、MPV建太、SUV和轿车等品类组成颈刊避。   责任编辑练些溶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛胃团:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奴酱,在杭州召开淌配卜,我们非常激动祟擦。我们希望全球贸易更加公平桥,中国企业能够更好地融入世界市场纯蛇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示实,要向世界展示中国汽车业的良好形象深必。据了解污浇笔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车携剁怯。李书福说脸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曹匙硷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煌赔珐,李书福告诉记者叹滔涎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州险,吉利要展示好自己的形象轿。李书福认为睹朵委,我们要解决全球经济治理问题逻矗,首先要做的就是提高自己的竞争力物,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踏筷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翰,李书福就来劲了蝗蚂敞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棱纠盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乔碍,是全球经济的一个缩影酗。”他介绍说食疏懂,未来汽车产业的方向是电动化版汝、智能化匹摆、轻量化俏吴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裁充,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扣。李书福认为砷禄光,两者的“联姻”以及之后的融合发展钠欣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戈桥筹、活力噬钵、联动滩穆、包容的世界经济”防的。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颇醚,在他看来两者在基础理论研究和基础暮ィ块研发方面合作得非常不错狠酷,他希望沃尔沃能更豪华仿篮、更高档艾律弘、更有竞争力啼殴,希望吉利能不断提升品牌力却、竞争力和溢价能力盗害角。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乾铣。”   在吉利汽车体验馆娃缉藩,新款的“博越”展车停在那里艘乒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨席为。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漆事。李书福估计矛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膳币。去年冬天潮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抢啊,他也曾表示下钩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拨,商业模式的变化已经从电商毖、维修苹兢、汽车金融际理伶、二手车肩度、人才培养等领域开始事,逐渐延伸到供应链前端的设计瓷、研发和生产琅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哀外,这是核心夕。”李书福说刚危脚,汽车和互联网抒舜,两者已经分不开了科锹摄,汽车制造业要想有未来距钳汕,就必须和互联网深度结合起来嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臼,吉利每一次研发创新抢寇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逗切。   “安全既是时间长度涪扔,更事关人的生命鹅缮割。有人说忍,现在的汽车都很安全了毯,安全已经不能成为汽车的卖点了晚,我认为碘捞,这句话说的不准确谦鲜臣,也不全面痴泰。安全对全球都很重要苏,对国家很重要仿,对个人也很重要咳盲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袭琴,可以说安全事关大局山,安全关系到千家万户骗戏慑,我们一定要把安全放在首位讹赖。”李书福说倦摆蓟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乒,不仅有央视的直播孺挟,现场还有上百家媒体聊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篙领乏,受到业界的肯定褥桅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陆,用现在的话来说就是企业的基因糠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拿色降,当其他条件与安全设计有冲突时立膜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妥,而不是相互妥协看芍。”他认为岭,当造型与安全有冲突时浇刮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时措逛簧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肆,也会毫不犹豫地选择安全篡弥。“汽车是给人坐的嘘沙爽,所以安全对汽车而言实在是太重要了娠。也就是因为以上这些理念路款,沃尔沃才能发明汽车安全带畅、汽车安全玻璃煎莫算、安全车厢础才、儿童安全座椅嫉吾、侧气帘骏逼、车外气囊盾旁、交叉路口自动避险自动刹车秋伍绘、城市安全系统等等藤皋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幕杰巴,因为对人的健康会造成影响宫潍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懒蝗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巧答齐。 责编戈勤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粕?这是东风集团高层必须面对的问题睬邵。“国内前三碉咕,2020年品牌影响力达到行业平均水平石菏、市场份额5%胃腥、销量125万辆掀鲁凹,其中东风风神必达35万辆吻碌,挑战50万辆酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翟文。   论自主品牌的持久战楞究,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慰鼻视。在他看来仕溉戳,相对与合资品牌几,自主品牌的发展分为三个阶段汰:战略防御累、战略相持和战略反攻镭厩。   “对标合资品牌辑加懊、自主品牌已经经过了战略防御阶段快厢珊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段楔。”8月10日汞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱屋,并反复强调溉骇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逃惰抵,风神刚刚取得的历史最好业绩剔伙。凭借旗下三礁矗客——AX7瓜、新A60吴、AX3较肝,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷订、同比增长33.5%集,其中7月单月销量首次破万哀谈。另外簧,轿车销售26756辆随,同比增长46.5%;SUV销售49566辆先巷梯,同比增长27.4%杠动弗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闹配层:第一苔勉详,超额完成任务;第二维鞘室,轿车和SUV双增长陀。按照目前“三箭齐发”的态势肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔玖靶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上期驳,东风A9超过传祺GA8帝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一令拇。   “其实匠朵橇,我们重点想对比的是帕萨特趴复隶。”李春荣云淡风轻的一句陡伪钉,让一向低调的东风乘用车乡菜马,平添了些许彪悍和霸气船。   不过扣什,面对长安惫、吉利蹈翔、长城掠卑、上汽这些强劲的对手既瓶,以及合资品牌下探茫、车市整体放缓的趋势摩歇洽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度愤?这是东风集团高层必须面对的问题捂。“国内前三切韦,2020年品牌影响力达到行业平均水平玻礁、市场份额5%访关崇、销量125万辆论让惧,其中东风风神必达35万辆童晴,挑战50万辆脱努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扁伞墙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骋连,我们要尽快达到35万黄。”李春荣形容剂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涕吓,未来五年将是“本硕连读”信彼,从自主品牌的生力军成为主力军释。   如何冲击第一阵营亭巨盗? ?   对于目前的东风乘用车来讲殊藩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纫嚎赋,首先是产品腺僵。关于产品规划蔼毕苏,李春荣给出的答案是外澄,东风在2020年之前块够耍,会推出17款全新车型潘提,其中传统车型将达到12款缅,新能源汽车7款额伪精。   实际上诬,经过七年的储备蜗,东风风神已经形成轿车钒略讳、SUV和新能源汽车三大产品军团戮稍囊,在大苯漏、中污雀、小细分市场布局登村商。   值得一提的是辅胚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芳冉。这意味着临,除了传统车型盗逻桨,李春荣手里又多了电动车这张牌显晨,而在2020年的产品规划中癸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炮报戈。   产品层面襄,缺少明星车型特蛔瞎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剖狄田,而在未来的规划中句,东风乘用车的目标非常明确杆铆:提升车型效率还览,培育明星车型幸鸵托,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凭谋侍,半数以上产品达到细分市场行业平均值凭饥。   实际上棱佛现,东风乘用车下一步面临的问题想灌铅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脆矫夸。除了风神之外戎纽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等库郸,以及合资自主品牌疗献粱,而在东风入股PSA逆村,成为第一大股东之后练善,东风乘用车无论在资源整合萄够频、品牌溢价冉、平台技术方面徘舞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楼捂,当然这还需要时间证明挤。   不过碉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向端驳:资源协同包括产品楔履爽、平台桥琅、制造技术惠揣、供应链趴、营销和国际协同楷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琶穿缝,随着车市的放缓遍淋,近年来吼,从豪华品牌到合资品牌星捂、再到自主品牌哺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烹肆。   与成熟品牌不同挥,创业中的自主品牌姆,在招募经销商匙拨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纤。随着竞争的加剧欧驾、产品的丰富快,未来将对渠道提出更多的挑战哗,比如一年之内连上四款新车的吉利浮僳迷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洪伺。   盈利能力当然是最为重要的标准店,但是牺牲自己道、持续补贴经销商涕瓦,也不是长久之计欢喂,解决之道要不断有竞争力的产品推出钢。今年年底林,风神AX5即将上市解,明年AX1也将上市磷。   实际上联鸥,在青海活动开始之前丁,李春荣提前到达西宁瘁亮,专门到长城和长安4s店进行调研献宏。让他感到欣慰的是奠纽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75旗冈舒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暇儡,我可以负责任地说劝稀背,我们的商务政策是最好的韦绕蹦,没有之一埠示路。”李春荣对于渠道的重视程度孝汞,基本上是亲力亲为春弓篱。   目前面硼傅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讼溺男。按照规划案恳兢,每年净增网点50家硷,未来单店销量逐步提升至800台以上蔼尝鞭,达到中国品牌经销商中上水平哩。 责编视:李芳" " ∧湛习弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挎,由中国汽车技术研究中心主办祈乐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猎。在本届安全论坛上宛奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲词继净,在回顾过去的同时菱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诡诫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氯舌旱、车辆衫盛浦、道路等影响交通安全的诸多因素电烁,促进共同发展式访,从而降低事故中人员伤亡率荣,最终有效改善中国道路安全状况冉。   会后肥蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刊喝波。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箍扒吉,并阐述了对于人篙、车袱伪、路杏缔辜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磺册,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘶澄婚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艘实,一是日产汽车“三重保护”安全理念硅,即分别从社会涎、个人和车辆三个层面采取措施储略,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骏媒呐,就是在车辆的周边虾,设置一个安全保护屏障丢堤,针对车身周围不同的危险接近程度思拼募,我们会开发相应的技术进行保护弹匈。   除此之外女,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屑腺。在车辆的前方供河、两侧嚼恳剔、后方建立一个全方位的安全屏障奠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诉。同时性笨哇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孤烂蔷,日产汽车也研发了一些相关技术氓梆矫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哩。   日产汽车始终将零排放誊朔肮、零伤亡作为企业愿景庭瞧店。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拟肚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹿讨良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糖窗,可以在自动模式下完成转向蜜壕、加速和刹车等操作讳瑞计,提升车辆的安全性能黔劫嘲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脱。即使后座坐有乘客朝揽,后侧方视线也不受遮挡斜惦椽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伤截赎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慑辈萝,帮助驾驶者做出正确的判断偶啸。   针对电动汽车领域免鞠长,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烘娠,而电动汽车上的安全技术霜豢饶,应该也已经达到了世界顶级水平偏撑蛊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶担长蝎,高桥信彦表示鬼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洞瞳遍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渡手,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乏碳,日产在研发智能交通技术的同时钳使,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绅楔,其主要分为四大领域鹃肮。第一大领域是关于自动驾驶技术的取。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)提淑熊,对电池以及其安全性能进行研究悲惯弹。   第三大领域是新的移动方式凸坊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撅视,换句话说仆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菇秀,我们针对这个展开了研究史平驹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瑞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悔泰。   未来杠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绵辫,同时毯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拴膘怪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佛坑趁,进一步降低交通事故发生率绦矢甫、持续改善中国道路的安全状况稗们。 责编琼檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日储弊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市备闹,共推出6款车型捆彭橙,售价区间为17.58-23.58万蜗刺劝。   新车亮点俊腑:   外媒点评斯灵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滔吕卯:李芳 版权作品褂泌忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐边浑,严禁转载酞策,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亨姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鼎箍热。   不久前惕悔腊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盛淋,北汽集团以549.329亿美元营业收入解,排名第160位哼凰暴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酿蓬,也是首次入围世界200强橡皇绊。“我之前的预测是在180名左右为陕蚕,这个结果确实出乎我们意料沃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肺。   据网通社了解曹,2015年眯胜埠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戊蒙,再创历史新高糖绦斜。“十二五”期间防槽懦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娟切,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阿戊痕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宝,增长3.4倍匠壳却。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄,网通社可以断定以下两点涂:一挎酬本、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续继、稳定的增长怀。二赐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秸镁。   为什么能做出如此判断苛咀懊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翻败?徐和谊的一番话做了最好的解答卡哼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄栖无,咱们给人家代工挣俩臭钱掣侯褐,那是发展民族工业胚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跑蓖逛?不可能常韩。能走向国际化吗杭唬遣?那更不可能姬。”   然而赤雄电,做自主品牌履糯,光有决心烂空登、喊口号是没有用的舷驰贩。正如徐和谊所说沮铝伸:“干自主品牌真的难禽思狄,现在大家都处于成长阶段让,想要效益好显然不现实第观。但是效益不好就不努力祷,就情有可原吗箱触叫?当然不是!写卧硷。”   从“1 ”变“2 ”梧蓄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心败吝。短短5年时间踏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奥噬矾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狸客。“北汽人要有工匠精神归导石,低着头闺享、少说多干慧分,闷头干渐熄青,一代人不行两代人细榔秀,肯定成功榷谅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煌。   随着“十三五”规划的展开晶伴扯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卞锭鸵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缎荡。据悉守杜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夕、供呻频、销蛊侥、研于一体的北汽集团南方基地恕。   届时咕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妓啦城,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萎林我,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悸搅,形成1+1>2的布局没避即。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掂绩。   “十二五”期间霞回吝,北汽集团凭借超前的战略眼光颁定橙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绘。通过产业链合作十兰,北汽掌握了最核心的三点(电池磺财、电机孝帮、电控系统)技术缕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆维叉凭,并取得了中国第一措壬臀、世界第四的业绩兑菊奖。   据徐和谊介绍葡昆布,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呢蛊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寒读。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拓闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻憾借,经过这几年的快速发展稼鹃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陕佳,这是之前想都不敢想的橙估。”对于北汽集团的转型窜镣,徐和谊深有感触滴倡炊。   据徐和谊介绍定恕,未来北汽集团将围绕汽车产业链堕殴敖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挡拟描,包括汽车金融叹勉、二手车娶衔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腾兑,带来规耐缤瓤ィ和效益的双丰收碴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隘,这也是转型升级的重要标志之一铝骚估。北京通航以合资守衰、合作改、资本运作为主要模式春故岭,在国内实现了产品工业化和市场营销擞。虽然规模不大护京,但已经显现出良性发展态势董补。   直视软肋咎,质量和效益成关键词   “整体效益不高弧期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撤老寐,“我们举一个例子查赶特,这次500强名单共6家中国车企上榜圭诞,总共盈利114亿美元却遍呛。美国2家车企蠕丘毛,共盈利171亿美元耻歪偿。我们的产销量远高于对手镶清,总体效益却不如他们漓肠。”   徐和谊指出鹅镜,提升效益图暑,整合全球价值链疮,转型升级谱埠绢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奔,也是整体中国传统制造业需要提升之处狄艘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施克狼祁,向好的企业学宋波,从7个维度努力龄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澎卉惕。还有四个月屑稠瞬,拭目以待帆磋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檀,通过与他的交流可以看出嘿,对于北汽集团的成长他是满意的鞍盆。然而昧疙篮,作为一名中国汽车人衡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惦炭桅。   “跻身全球200强企业险车,不是终点夺,而是新的起点刨苏枪。”徐和谊更是霸气直言鲤鲁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强商,中国汽车行业前三甲么。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贿:李芳" "   车云按婚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珐歼魔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战经渐。本文由现场演讲整理而成头拍某。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创讶磁谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攘惟守,这两方面的关联性是显而易见的廊蓄壤。    说到沃尔沃吹估班,大家联想到的第一个印象就是安全韧肩。的确骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞孰,他们就讲佩袜:“车是由人来驾驶的估诗碑。因此久,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甭假。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肝套钝。可以这样说甫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抚里沽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窍逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炮。其中当然有标配的涵,也有选配的怪煤,组合成不同的配置司瓣脆。这里我稍微着重介绍一下协,沃尔沃的City Safety城市安全系统识。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殴港材。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史素摔。在2006年的时候拍唉伦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暴惺哭。第二年也就是2007年须恕本,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统协郝畦。2008年报涩保,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疲抨堡,成为一个技术子品牌赣。之后的十年中这套系统不断地更新完善菩石池,扩展了许多新的功能岸,比如增加了行人探测滩、自行车探测惭瑟米、大型动物寿缎灌、路沿和路障探测与避撞功能炔。    避撞系统为什么这么重要呢枷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冒兜娶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗜滥、转向功能的话阮呻唉,一切都是空谈泛。想象一下路,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筷,这将是非常严重的问题缺陷湾躲。避撞系统的工作机理非常简单襄边堑,首先是探测覆镶,然后是评估决策沙,最后是干预承赴晴,包括警告或者自动刹车恨竟。    首先是探测勃淮。相比以前祟,探测功能已经取得了巨大的飞跃息剂。从单个雷达到多雷达和摄像头牌,并结合多传感器融合算法怪泪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萝。    接下来是决策颅垛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚷客趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俄莲孺。但是你在路上开车宛传,特别是中国的路况宝戈,不可能前面只有一个障碍物癸铣。所以随着多传感器的应用良肮,现实需要更先进的威胁评估算法婆连,可以同时考虑多个对象科蚕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靖伸尘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橡,你车周围的一切都可能是潜在威胁褂桑。    复杂的算法肯定会增加计算量菜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估半日,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楔添椽,有必要进行适当的简化扒。但问题是怎么简化崇?比如现在大家经成桑看到的中国式过马路按妻,一群人一起走微,走到路中间钢葛,可能有几个人继续往前走焦樊,有一些人停在那里番死辞,另一些人却往后退奈堡粗,这时候要判断预测是非常复杂的另。所以前剧请,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斡,使得警告和干预措施如何定时楷塑滑、提升相关性和可信度始终受到挑战滔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掳蛙,才能提高决策的相关可信度烦酸朗。    最后一步是干预热苇。判断之后还要有一个干预的策略豪佬。干预一般是两种僻拌蝎,先是警告叫划凰,再可能干预畏蕉。怎样警告呢栏撼磐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枷蘑粪。如果没有可感受到的威胁存在欺鹃饲,原则上车辆不应该警告驾驶员诧粮。这是因为呻撼梁,如果还是警告力肚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搏涸喀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟叉卯。时间长了之后季,他就会把系统关闭或索性换辆车及,在中国的路况环境下妮谁澎,如果一路上都是不停地警告羚,这的确是个问题炒体。    警告只是一个声光或振动的信号凳,那么在警告之后奋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焊售信?我们的策略依然是哼响戚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哭佩秃,否则车辆不应自主动作砰叹,理由也是刚才所说的疾年诲。可喜的一点是储龟掠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拘价零,自动干预所需的时间大大缩短了妊妹,相比十年以前邵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熊恐事。最后一点邯缅沏,怎么协调人机界面卢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异健丧,也将是一个很大的挑战苦投。    刚刚讲了很多匹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汰楼。首先是效率问题乌,要调整警告反应的时间司隆陈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效等鞋褥?警告干预是否可感知与理解宝?第二是相关性播,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔫裙饺?是正确的警告庇,还是漏报或误报期泼柔?比如说路前方有一辆大卡车据,系统把它误认为是高速路交通标志牌枫阿,而不给任何警告常飘,这个明显是漏报慨。但是反过来说渤教崩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捅坷狈,从而警告干预牌核,这个就是误报澈,这也是第一类和第二类误报的区别信。最后是接受程度筋毋坛,警告是否很高程度被驾驶员所接受凯、并配合躲奔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭费申悸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绍,所以这三个因素之间要互相平衡朝缮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等多猜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梦先。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仟刑辉?是不是因为最近自动驾驶溃刺停、无人驾驶炒的很热嚷?同时还有一些顾客在问僧,自动驾驶以后谈,我们的驾驶乐趣在哪里答哥?因为很多人喜欢操控伯撅,喜欢在山路或者赛道上开车逞啸聘。    我们完全理解这些考虑釜愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桑,今天早上我走的是中环咀,走走停停弗凄,就像这幅照片中般的拥堵逛恐酵。当然岛凯,交通拥堵也不是中国所独有奶,随着城市化进程的加剧荤肆掏,这是全球性趋势钡姓。请问这样的驾驶乐趣何在木香胶?    除了拥堵坑嫌聪,还有安全问题暇辰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徐汉。城市化的发展也加剧了空气污染鼓熔,以及可持续发展与能源的危机抚。对各位顾客来讲书抠,还有实现实时互联和出行便利的需求噶。    所以方较,自动驾驶对社会嘲、环境和经济带来的益处是多方面的镰挟糕。首先炉橡响,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钝得息。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误日瓣纱,即使提升不到100%安全兰涸蚂,但是97%肌刀、99%可不可以错咆尘?自动驾驶还能连带产生其它的好处乐俺围,改善拥堵榔特桨、节省能源消耗称凡、减少大气污染洛菊嫂,以及使旅途时间利用更高效汀颈嗜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圈,但我们说肯定也有挑战泛融,世界上没有免费的午餐惋似。对于使用者来说疆剃可,有人机交互的挑战成伟犬。还有失效模式控制谦馅叛,万一系统失效以后顶犀薪,怎样用冗余系统来后备控制性。有跟其他车辆系统的交互慑肥,你不只是一辆车单独行驶在路面上橡挛黄。怎么感知环境郴雌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溜岗。还有最后一个庭,再好的系统痞鲸,当顾客不当使用的时候斯修,怎么做这方面的技术应对处理蒜。对于车辆设计来说淬,还需要各种各样的冗余系统做后备欣抖备,确保自动驾驶安全饥。    其实遣四吕,自动驾驶不光是技术问题辽镁克,更重要的是对社会和伦理的挑战撂傻,大家是不是能接受擞蔼牧?首先港隶弓,什么样的商业模式躺菊视,是我们现在继续卖车的模式屑庙括,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兜蝎。基础设施的改变畦袱,比如说车道线噬、公路标识的统一讳普掠,这也是非常重要的挡情丛。还有保险公司是否接受嘿句,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幌敢幂。最后是公众的接受程度伟眯镣,法律和法规的约束煞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毋,从而也引发了很多相关的讨论委。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垄鲁?我们非常明确怒场,这也是一贯的战略达患,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糙姬祟。    这里举个最近的例子烁胁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑伪本,已经在欧洲量产上市寺,今年下半年也将在中国投放市场达涂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杏筋护,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”急捅氛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擦呸捣,而无需跟随前车燎趁懦。要知道畅墩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹿晶抽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锨,那就是到2020年信,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡期亩反。这是沃尔沃汽车庄重的声明次,也是一个非常具有挑战性的目标淳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剩啃?    我们认为首先要充分研究韧份,通过真实用户与真实交通鹃壕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毙堑。还要多方的合作兑,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕾萄扣、大学研究机构皆芥什,以及政府部门在内的强强联合释娃河,来应对全球挑战栋琼。自动驾驶之路没有捷径储,就像练马拉松一样酚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靶翟、循序渐进的崔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涂细辨,我们走的每一步也都要以安全为核心潞。我们要以客户为导向筐,通过提炼典型路况穗涵隧,悉心定义测试所用的通勤道路努,同时尽量控制风险拐。在技术成熟之前墟轨,必须反复的测试久,以保证安全与可靠滦碴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兰禾芒:要验证对社会和经济带来的好处夯澜,是不是适合当前的交通环境窖桥钙,顾客独悲编、社会公众的接受程度巩赊,还有道路基础设施的支持是不是充分登,与其它车辆和道路使用者的互动城,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嵌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聪惕,真正的大规模测试将在2017到18年砰遂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饶良册,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垃疟盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸡死。    上图右边是哥德堡市区的地图文角柯,这条环路相当于上海的内环或中环肺阜俯,即城市高速交通路凤瘸,是没有行人李钙肩、自行车笑诞婆,也没有交通信号灯兰。自动驾驶测试者是租赁顾客痛婚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶风。在驾驶过程中举,允许处理其它事务绘切,从驾驶员监控到不监控掠猜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术礁舌。    这里我要讲个非常重要的概念床衫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端练割,驾驶员还是负责监控和指令拿邪,必要时绍疟膛,还应尽快接管人工干预惕伍,所以还有不少局限性闻结墒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庞协,车辆负责监控交通环境倘恋戒,根据路况决策和反应饰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊每。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僻,驾驶员需要对驾驶负责扩檬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶北南,或者SAE第4级的程度董磺构,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咐簿。可以看出簧堆,这是两个阶段之间非常明显的分界线锈请父。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肯,简单地讲驮韶点,是通过多传感器融合累滑,包括单个或数个摄像头叙痪灿、毫米波雷达蒜井洽、激光雷达瑰、超声波传感器等陆迫内,加上云端和高精度地图雇丧烷,来感知周围环境纳扩空,评估路况和交通状况罐插,相应决策与控制韶齐纷,最后通过制动察、转向和发动机系统来执行干预霉独。处于安全和可靠的考虑箔泻,我们有备份系统潦笺揽,冗余的执行机构尸,万一其中一套系统有问题牢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜂曹鸵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毕捌。2017年杯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骸得,随后我们将在中国腹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证配辈昂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缚荤换,自动驾驶的远景又如何吩呸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帮描。如果大多数车辆有自动驾驶功能胳构,车辆可以与人塑、车惩题、路互相沟通难,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魏惭桔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牌泪曹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时木娄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涝糯建。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺波,这既体现了我们对社会和顾客的责任感地鄙搭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淋惨鲤。 责编身:李芳" "   从很多角度来讲踢龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滤遁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矛世,国产化是必须的道路盯辑圃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逝绣樊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纹困,能够接触到更多的消费群体钡擂帝。在网络发展策略方面帕毫,我们会更加看重网络的构成形式腥奶,像城市快修店五脸、售后维修中心割无、维修工厂等孙首,主要目的是增加服务的便利性酥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烷。    上周末(7月29日)彻寞,在接受采访时砍璃啼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋纬,回答了中国经济网等媒体的提问霉,内容涉及国内高档车市臣闯场,宝马在中国市场的发展战略倾坞誓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屉冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沽,年轻花途、专注嫩保,富有亲和力;与媒体的沟通自然皑、坦诚尼幂钞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力催。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菲诉,刘智说妇,中国经济发展已经进入一个新常态芜,就是从高速增长进入一个健康绕零贾、可持续性的增长碉仆。但是泛费金,随着经济运行质量的提高捅,每一个百分点的增长兰,都是一个不容小觑的数量玩。把这个结论放到豪华车领域兜炽,我们所存在的这个行业跺,应该不会有前几年爆发性的增长壕胸,市场会以一个比较稳定秃、健康策巴提、可持续的态势继续发展砷。就宝马而言扳桶蕊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漏表添。比如妊狭湘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烽,而是把新车煞、二手车拷规,技术保险秤茅,国际式售后服务一起发展窝,我们叫“利润四驱”家是篙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憨。    今年滥湘华,在集团诞生100周年之际宿恐倒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略的。那么饯随,这些战略在中国市场怎样“落地”耙搭?刘智谈到歌,宝马集团刚推出新的第一战略情阂卧,其中的很多元素不仅是契合中国市衬罕椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉。他举例说迁房,宝马提出的智能互联概念免,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岛屯,领先欧洲10年以上娥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磷蜡。再比如新能源方面娘渴兜。中国政府强调鸥咆,到2020年新能源车要达到500万辆邻勿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菲棺,包括纯电动和插电式混合动力车型磕匠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莽睡。所以在新能源车领域纬,宝马会加大对中国市场的投入酿伞速。因此骗苏火,“从很多角度来讲浅焕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荚,刘智说夏豁琶。 BMW i3    随着本土化战略的实施负诺,高档车市场国产车型所占比例越来越大俯两播。那么饱庞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藐苍?刘智介绍说揭偿,目前卢宛旗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绍颧傅。在几大豪华车品牌里面旁粗牌,就进口车的销量来讲秃伪昆,宝马应该是最大的替。我们对目前的状况还是满意的矮换。因为这本身就是在我们的商业计划内糯。    至于将来袱颊,刘智强调第功:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛,必须在中国取得成功苏,在中国取得成功陪,国产化是必须的道路”汞。所以插耙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入径伎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心罗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娘。不久前膏称圃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趣缸梯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幂乱地。从长远来讲理,国产车型的占比会越来越高挫。 全新BMW X1    近年来雾彼费,高档车市场经销商层面的动向备受关注拇沪汕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藕?刘智认为凉水,应该说矮替疼,这是一个行业性话题拼倒视。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疥,在厂商给予经销商更多的支持配合后较碘锭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疲咐。就今年上半年的情况而言箍程,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的净汗铣。对比去年的数据环斑,我们发现惨裳颂,不管是在新车毛利逻惭妙,还是其他业务板块瓶,尤其是在售后凶、二手车蔫、金融保险等等几个业务板块澈踌,我们都有了明显的进步誊荆督。因此浪,他觉得涵蠕:“目前啃蹦帘,宝马的经销商网络是非常健康的”蔷湘乏。因为疼,随着中国市场的不断成熟嫩嚎史,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涉亥。从厂家的角度来讲匹,我们也不断调整新车的供求关系封斗,调整车型的配比庇苏,调整商务政策兰。综合下来拾霜屉,应该说目前宝马经销商网络秦镁,处于一个非常健康的可持续发展状态欣。 全新BMW 7系    那么狗,比较以往氦簿本,宝马在经销商网络的拓展上版,节奏会不会放缓一些顽茫?刘智表示沪案新,在经销商网络上飘答霖,我们仍在稳健进行拓展汤,一步一个脚印地往前走安佩。从绝对速度来讲饱赣巢,或者是从增幅来讲惮秦鲁,因为基数变的越来越大迁,所以这个百分比是越来越低的龋,这是很正常的便伺诞。目前破亩,我们全国的零售网点超过了五百家拔,覆盖了全国所有的省市自治区返谭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市申,覆盖了很多中小城市妥必。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付。在网络的发展策略方面冠该碌,我们会更加看重网络的构成形式痊热,并不只关注于网络的数量篓妹霞。所谓的“形式”就是像城市快修店揣枢壤、售后维修中心垮、维修工厂等等一系列的体系概念匪。主要目的是增加服务的便利性镰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薯翁。对于经销商朴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本据粟奔,让他们有一个非常健康良性的发展捅突。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)捻扩,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍辽,所以在这篇文章中吐卉,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容眷,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )讼。作为整个车系当中的中配车型法扁纬,MacanS绝对是性价比最高的一款鞘。只需要多付出13万己,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了拌,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元剐枪别。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蛇:10.9万 车辆总价(含增值税)染:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷未,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件副赖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大促瓤捅,当然这些选装件也个个价值不菲寡。毫无疑问绵读,我测试的MacanS同样选装了不少配置共范零,加上所有的选装件之后卵,车辆的总价也达到了79.79万寺唤蠕。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm芥碌瞎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同墓甲虑,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm乃豪,比中低配车型长了18mm伎陶猴。从数据上看济答,MacanS除了高度和轴距之外色急,都要比Q5大一些溅,但是由于MacanS车身足够低矮菏,所以从视觉效果上来说僻鲸瓷,MacanS的车身显得更加紧凑幻,也更加运动唱稼蝗。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯潍讳,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder洞。如果光看前脸的话途鸽,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo撇吴倦。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带霓,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条佳。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈衔碌,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19释巍。如果不选装的话酣暇,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18喉课。   MacanS紧凑讽丢答、简洁的尾部设计磕惋,充分体现出了它的运动风格既厦,简单的尾部线条用最平实的设计语言愤碾,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型戌。同样运动的还有它的尾灯拱锹,狭长秃仙伞、扁平的尾灯造型饲,与尾部线条搭配极为和谐汲精贿,起到了画龙点睛的作用拇。   内饰方面捎垛活,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格人,运动中不失豪华感辰。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘动虏膛,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉捅晶,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你羚,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因兄蛇嚼。但是有些遗憾的是风剁,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬逆,每次按下去都会发出“咔咔”的声音乳伺,感受并不算太好烧充。   Sport Chrono组件膛某,包含了中控台最上方的计时钟胳翔、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统刚痊。只有选装了Sport Chrono组件详,车辆才可以进行弹射起步僧甲。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少翻施,但就算是为了那个做工精致的计时钟辑眷歌,选装Sport Chrono组件也是值得的豹莽岭,毕竟1.8万元的价格壤家,对于保时捷车主来说也并不算贵袄靖农。   换挡杆周围密密麻麻的按键问汕史,对于接触Macan时间不长的人来说具,绝对是个噩梦拟,想要记清楚它们的准确位置剧翁,真的不是件简单的事情呐。起码在我开Macan的一段时间里抗,每次操作我都要低头确定按键的位置秒疾恍,真的不太方便疗。" "  在国内提到奥迪戒醇,更多的是那款最为著名的奥迪A6L谦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车碌栋毕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型脚沦堪,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒刺喝省,这其中就包含SUV以及小型车监,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型闻激,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢碳搭雌?   在外观方面旱途罗,奥迪A3延续了家族外观设计汹,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴觅窘标,用在这样一款小车上显得更有气势蛇韭,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质教叼刹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计刑氯粪,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些奥厩宿,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉射,辨识度非常高诉姬,同时大灯下部还带有清洗器澳顿,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能悔魄哦。   作为一款偏运动化设定的两厢车型颂旧尺,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多嘉晴拘,至少看起来没那么晃眼狄匿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰瓜,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯氢秽襄,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多淳,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应是巳,起到了很好的效果别。侧面的造型上在A柱位置最高稗铣,整个车型几乎以平直收尾翅,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证染芍瑞,同时让整车侧面看起来更大一些掠。   A3的车顶采用了黑白色的设计新,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大抢林及,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些狠关,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间挨,但天窗在外放着也只能是一种妥协了替鲁枚。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎方浑,轮胎尺寸为225/45R17入,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂色骗担,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂古,不过选装配置都需要额外加钱才能实现侮李。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉侠强寞,整体呈现梯形结构伸拴,尾窗底部与腰线持平潞吗膳,尾窗面积最大化保证后方的视野讥桅段。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计匣,不过内部也采用了普通灯泡光源趟衔檀,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬畈啵好葱。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合叭滥,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况犊瘟僧,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的伎,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的集茬峦。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌苔标镐,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大吹丛。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型缮芭,S80L自进入中国之后夏丸逢,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素替什碘。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品痕,但它所具备的那种低调内敛的气质茎呕啤,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选抽。   2014款S80L通过对细节设计的改变卜,让自身在没有经历换代的前提下郡汉架,进一步提升了性价比奋。面对强手如云的豪华C级车市忱А,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感弦,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手挛锑肖,想要抢占主流豪华车的市炒健,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步酚途唐,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蒜喀姬。   新款S80L对前部进行了细微的整容哄镶枚,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感担啪勿,同时也紧随时代的脚步牌泊。相对保守的前大灯设计篓,已经不再能够满足时代的需求叔,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯标古,虽然谈不上有什么家族化的设计语言矫,但至少与时代接上了轨担惭娶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变久辽财,近5米的车长和近3米的轴距表现陷瞬饥,让它在尺寸上并不会有劣势回,四平八稳的车身设计也符合其商务气质汀得。外后视镜新加入的镀铬设计哀,虽然是新款S80L最显著的改变之一妮穷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点亲皋。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格念涣,沃尔沃式的家族化尾灯造型颊捍拖,成为S80L尾部最显著的标志性设计蓄丰。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解晚仕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击牟,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型限墨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力瘦。   本文导航   分享到踞:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中煎掳,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌橡浮,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短厂,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁酵派摹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市腾。不过旗下的产品线也过于单一伤挤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际嘿,所以便下探市沉浮,推出了紧凑级的GA3车型镰方。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手年腾敌,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型辽络,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级篙系,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出桂。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别番蜕,也可以看作是GA3的升级版车型壳,依旧主攻家用紧凑级车型市场苍荤。但是作为升级版车型涡泌腻,GA3S在外观设计方面有所升级哪避操,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉溅。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型膊免响,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体虫献,使整车显得稳重而不失时尚感帮。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上其嘛,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧习、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动赔史、轮胎与地面接触等产生的各种噪音弯醛。此外敛配妒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎娘歧碾,为双五幅铝合金轮毂楼秃。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大链剩,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调酵钎阿,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长坡、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型禾径,传祺GA3S的造型设计并不落后毁卡,反而在有些地方设计甚至是超越了对手表清桃。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车贾蔬,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华靛芥,12万出头的价格或许已经超出你的预算垄畦,但是无论是从配置还是动力来说途翰,值得去掏这个钱戈譬。可能我这些话有些官方措辞梢忍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法崎蔡。   1.0T嘉年华外观轮瘸规:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致靶阜,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术喉婪瘁。为了搭配这台发动机范膝脑,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性檬醛。   内饰部分菠:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致侯微媒,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些揭刺。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点隘灵夯,这个级别的车型非常少见芬。但并没有设置外部开关喇肺粮,而是需要进入屏幕内关闭霜拉。   本文导航   分享到府:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺传垄诞,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外锯啡,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆瓮酞,与大众168万的海外销量相差无几罢疮。   这个名气与销量不成正比的法国品牌垛痉秸,依然凭着一款SUV车型狗脾,在国内获得了不低的曝光率驹省韧,这款功勋车型就是Koleos科雷傲繁。今年4万台的预计年销量簧忌,相信有一大半都将由这款车完成鹊哇。虽然这个价位区间的SUV里哇铜,无论国产进口都有不少车型可淹崩隆,但路遇科雷傲的几率依然不低婆叔,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢睬?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢必奇炼?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV潜,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版跺。这款车的发动机及变速箱等核心技术陇,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型怪,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备爆朴,并保持了雷诺一贯的安全水准胯铺。而今天我们试驾体验的阮规,正是这款车的第二次改款敝塑,已于2013年在成都车展上市晃。   外型上价屠,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格蝎频,经过两次改款后整体设计也并无太多变化突女。虽然车身造型上并未留下太多笔墨尼酵虱,但家族化的微笑前脸配合大灯造型拢,倒是显得有些“萌萌哒”洽谢。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气疆奖,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶汰吴圣。   侧面造型上料攻,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时卯,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘尖挂拟。虽然尺寸算不上大味,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的纯颅,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重彩檀,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条腻车拿。另外八想赂,2.5L发动机搭配适时四驱系统吐沦底,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现担。   尾部造型依然圆润科俏谜,和略显呆萌的前脸很相称沙。上下对开的尾门很实用石矫孝,节省了上门开启需要的空间蹄泞挞,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围忱涩,载货坐人两相宜冗沸赐。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出失绍焙,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性避陷埃。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜瓶桂释,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多涉,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例配边钡。当然脐,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用骄荷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱壕考懦、大黄蜂漓绕什、救护车等“老熟脸”们会出现嫌,编剧还添入了不少新角色冷,比如老牌人物“探长”婪两雾,军械武器专家“十字线”蛔摆,以及人造变形金刚“螫刺”等攻逻。对于最后这一名小角色而言笺廖,它的“身价”并不算昂贵忙烩,并且在现实中缔塑,它的综合表现也算是可圈可点俩刃。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多裴,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目界母埠,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科疗谜,说到这里拷认,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧苟冕。   言归正传窝,牺牲自我橡廖贯,从而使“大黄蜂”更加强大麻抬巾,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色瓶凤,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中蹿惜,想要拥有它并不难仕瓜餐,最低11.99万元就能圆你这个梦趴,只不过它不具备变形功能请艘巫。   从设计以及尺寸上就不难看出蕉勃锯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台墨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理济,所以对于大部分人而言狸帅舰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些茂殊。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表捂估:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外侩捕,具有相同的特质的车型还有福特翼博椭荡浮、标致2008景派。在对表面参数对比后梳,创酷的优势还是比较明显的梦钙犊,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响媳。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似煽,平和的尾部归昂、延伸至后翼子板的尾灯组阑阂、向上提升视觉的包围等等梢,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点鹊几牢,当然也没有明显的不和谐感阀弥铃。" "     对于英菲尼迪来说貉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌舶捅肮,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人鹿芭孩。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期驶,这最为主打的当属轿车Q系列舞婚掠,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50抠俊亮,在现在都在大搞涡轮增压的时代镰体,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量儡,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎伐赁矛,那带来的将会是另外的一种驾驶感受献凭脾,而今天握怯,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧赎。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型腿,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的突杆,就是英菲尼迪的G系列产品栋,而随着采用新的命名方式标横颊,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鳞,从之前曝光的一系列的概念车来看淡痉,英菲尼迪在打造一种新的设计风格勤判,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感漆集。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象绦罐牵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉彻尺份,而带有这种印象而来的就是热漏剔:这车动力强么菏?怎么看就像是卖外形的呢捍常?   首先在外观上饯嚎,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格房错,采用了更为吸引眼球的设计思路驰,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人嫩,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高副篇,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉多队玫,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满篮,同时也充满了一种力量感漆该染。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方廓夕,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉堡,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观罐勤。   在车身尺寸上膜倦,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整芜董嘿,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡齐牢称,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm享孝,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准仕仟,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鼻莫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份巨抵恢。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式秦,这样的造型看起来还是融合了动感在其中错惜,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些愧,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸篮绣米,在这个级别算是中规中矩肥汀,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列榔。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要献辖,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位收,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格拇,同时也保留了圆润的线条风格匪,尾灯的点亮效果依然印象深刻死堡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准唐。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰豆暴瓷,这样增加了尾部的层次感湍蕾。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业背钵,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多峡芜地,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭靛临,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型旱,并且入门售价也仅10.98万元盛辽,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低编悔胎。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象少排,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下狼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表策换:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面壬貌喝,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些握挠,但车身上的差距并没有售价来的明显夺舅星,因为锋驭真的比它们便宜太多了担肺。除了合资对手以外细坤,它10万元起步的售价胜铂糕,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧叭赁。   铃木锋驭的外形设计上疮,我听到最多的就是两种声音垒,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢未巧腐,而另一种则是感觉外观不好接受表,很少有介于中间位置的人迷携篓,毕竟外观是一种很主观的感受舞愤,仁者见仁智者见智率躬。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格畔,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车荒屯矫,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些肮。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型奸,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料慰剑,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型钠贫。接缝处体现最为明显篓菩凌,而且它在内饰配色上也相当讲究临赎,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位缝贩,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷管。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表冕固:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型颇韦,售价为15.48万元酶苫兽,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蒋灸纳,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值沁储,性价比有多高了攀乾烧。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置点钩,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到拣沃。况且反俱险,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统感洪,还是非诚桑厚道的炮嘉。   本文导航   分享到茹:   哈弗H6 月供708元起" "  最近碴丧,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把沥吴溃,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升将弓,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动衫簿,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额了锤,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万拜怠裁,这作风跟大哥卡宴如出一辙柔。中配的MACAN3.0T车型(官方售价割木:68.79万)在选配后价格逼近90万元衫兽,而且市场上目前一车难求谎垃。那么问题来了撂芳,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠曙,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大晤驼鄙。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊怖宠,到底这两车有什么区别肉膳速?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异伯奈,帮你捋捋思路沮剑盎。   注崇: 实拍车型为MACAN 2.0T骋,为了让您一目了然先稿剐,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处笑推癌。   内饰取鲜界: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及际眷虑,可以说走在大街放眼望去到处可见嘘。基于目前的消费理念沧,如果花20-30万去购买一辆SUV南萎箩,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观鞋、实用的内饰锹五、以及良好的通过性拢味盗,另外还要满足偶尔越野的需求譬。面对人们如此苛刻的要求氓杀匡,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测巍被,看看这些车究竟能否满足众人的需求舜混瞪。相比其他媒体的评测方式沧小,我们易车选择了多人评测的模式叫廓,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平观司辅,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评箔孔皋。    此次我们挑选了7款SUV车型颧涣鹿,分别是伐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客疏纽,分别来对它们进行详细的测试掠暗,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)鞘。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版朴:25.28万元   市场优惠未泛膝:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V巫嗡,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻苔萝簧,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主屋,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚匪携唾,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道船。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足羚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计堤箱,看上去更加的协调废。   至于尾部方面惯梦皋,最值得一提的要算是后尾灯的设计了猜,乍看上去有些沃尔沃的影子烯遂憨,整体采用了立式的设计风格馁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲勒雄急,尾窗位置比老款更直也更靠后村藐效。   小结蹄融:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑撂睫,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象偏,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调讽铣,前后不是很搭调风雀奖,尤其后部的立式设计长,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间晶彪敞,但空间利用率上则会相对减型颖妗,比较适合那些舒适一族姆车。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型散戒华:25.28万元   市场优惠胖蒋:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了略间,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车褥,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车皆,新车的整体造型十分具有张力题,五边形的进气格栅更具立体感挡,镀铬装饰一直延伸至车灯内痊尺玛,大大增强了整个车头的时尚性情饺。   尾部的整体设计同样强调动感与张力尚微拖,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合炭兽,但整体并不是LED的灯组设计歉棚退,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰酥,在视觉增加了整体感的同时坷贫使,也大大提升了整车的运动性峦翔。   小结米泊:马自达CX-5在几辆车中沮,我认为是最具动感的一款临,整车前后比例十分协调砂赣胶,外加搭配蓝色车漆前失纹,使得自身更具个性线惫。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象窜裤,详情请见后面的驾驶感受篇限阜。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD讼逻授:26.78万元   市场优惠疚:1000元   如果不知道它是奇骏的人迫,在大街上看见这款车看倒,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化柒,同时也是这7辆车中变化最大的车型可,整车不再是那么的棱角分明田夹,仿佛从一个满脸胡子的硬汉脊督,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿虱蜡雄。   由于采用更具流线的造型设计狮故,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯拎炭己,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念酷,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性戊。尾部的造型也不再是那么的方方正正鼎艘赤,尾灯与前大灯造型相呼应牌情料,并搭配镀铬饰条加以点缀斜。   小结泼墨诽:由于我个人的车型为2010款奇骏帝啤,所以面对这款全新一代的车型悔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈不归狠,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说撵揩脯,奇骏是个不错的选择教拼。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版定教:27.28万元   市场优惠洪铣为:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候歉,就得到了广大消费者的极高关注度霞枢际,整体设计与上一代差别很大蠢,不再是中庸的形象靡桐嫂,而是更加犀利的造型寝抵。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息达,前中网分为两段式设计迪挽,但两块黑色的格栅全是假的狡蝎,完全是用来装饰用的唉凶,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅诗。   熟悉老款车型的人都知道洼煤捆,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计哄,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积盾,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野哼戌管,从而保证了行程的安全性米。   小结褥缅:这款RAV4整体添加了越野套件荡,所以并非其原车面貌爆嫁。但无论是否经过套件的选装备,整体的造型还是十分具有潮流气息的呜,另外值得一提的是菠第,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项赔,依然是几款SUV中表现最好的陵,注重空间表现的朋友们值得考虑宠库设。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版稀:31.58万元   市场优惠查:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款露村风,所以变化并没有其余车型那么大钝徐咆,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了咀松,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思煞破隙,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格鼓骑,棱角分明才是其主基调赎嘘。   后方整体没有太大的改动饰,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了戚巩,设计很好的与前大灯相呼应酮奋杀,夜间看起来十分的醒目懦吧倍,整体也很协调傅素莫。   小结巧彭眯:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看蜜恼,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力监,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点控,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的戳唤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉软,途观还是比较不错的选择赌。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型寿鲤垦:25.28万元   市场优惠露:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负蹋克斯的外观负涡,那么这款翼虎你必将也会喜欢廉日嘿,因为它的造型就是一款大号儿的“富Ωゴ常克斯”口。单条镀铬饰条所组成的前中网寂娟,显得整体十分的修长胶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔即棱娜。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蒙屏,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气伴,提升了整车的档次狈。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑相。   小结锯:翼虎是福特家族的新斗狻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型父掀簿桑克斯的身影长臀,而对于新款覆克斯的整体造型惭,个人觉得还是很不错的地粮扯,那么如果您要是和我持有共同的观点瞧,并且想拥有一辆SUV车型读,翼虎绝对是首选范围搭德认。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版第:27.69万元   市场优惠耸甘:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子羚,但随着Jeep旗下车型不断的改款狄竣,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去百,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息小,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配鼓烹,圆圆的大灯以及垂直的中网碧柒,无疑均是Jeep最原有的样子童垒劝。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型吉,无论是后风挡还是尾灯踌,都为方方正正的样子漓,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间仙。   小结人:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭省,淳朴造型及棱角分明的设计拭,在保留Jeep家族血液的同时对评,也为整车的空间做出了较大的贡献才踌,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的贺搔,详情请阅读后面的文章隧。   外观总结邓伐: 7款SUV可以说均拥有自身的个性潍颂,基于每款车型的特性痊闲,有的为小改款敲、有的则为全新一代嚎,所以有的基本没什么变化笛腑、有的则“面目全非”吞曹圃。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了郡廖猴,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别拳,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味无佩查,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息葛睦。通过每款车型下方的小结桨凹,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型锤纯陕。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前锨,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐玖日,你可以理解为营造纯正的氛围莱查汕。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来羔,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合搜片坤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致侥摧几。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed勉刺搬,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍孩桥会。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”乏讣,绅士气质是宾利的“看家本领”双翱。往往寿鄙,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质料。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去筛信窟,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限班。现在薄,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h劣,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让侈蓬燃。自古以来酚哼,“Speed”一直是宾利的性能标签汤,以此向2003年垄断勒芒冠勤碗、亚军的Speed 8赛车致敬夏。    作为宾利历史上最快的量产车型陌姬距,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)窟灯,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征括,当然寒,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可洞。    伴随著经济实力的提升降驼沙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强辉撼栓,当你身处被“泰禾北京院子”箩舰、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规疏跑,肯定会追求更高层次身份上的匹配粱禾。我几天前去宾利销售中心穗酪械,它长廊式展厅规呐砬保宏伟酥顷败,处处是浓郁咖啡香柿,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利晌,对其购买力是不置一丝的怀疑衫。我想洞烂,只有宾利扒、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌汕杉响,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求脊湍涪。我敢很确定的告诉电脑前的你们犬徒颂,这款售价不菲的宾利性能新旗舰拨,在中国未来一定能卖到脱销笑。   >> 写在文前磕科:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年括涸劲,英国品牌的表现令人忧心忡忡红。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌檄睫式,它们目前都散落在世界各处轰桓绿,有的受到追捧有的则走向终点娘项。即使获得成功的英国品牌涵坚,它们仍为自己贴上的“德国标签”伎究抠、“印度标签”的身份感到忧虑竣,毕竟粟览,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除攻。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造剧,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革谎微履、原木的袅袅余香痉千,这种气味只属于宾利旦晶妹、劳斯莱斯们牛,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严鲁蕊,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头免。    从业这么多年湍,我写过的顶级车型总值超过了3亿元答汇,从没有一辆能让我动了收入囊中之心囤,囊中羞涩遥不可及自然很重要商憨途,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦促摔。我认为一辆好车该,应该让驾驶者舒服赊杯、安静凶慑、惬意的完成从A点到B点的旅程宪低,那么多动辄千万的超级跑车速度很快俯谜舶,却实现不了我小小的梦具。我一直认为沛郊,真正的贵族风,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极既,即便妥协仍然能坚守初心蘑巫琅。此话适合改变自己的GT Speed讹,你知道吗潘?世上最难的事情就是超越自己潭,GT Speed做到了 台叭此。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义溉翻裙,当你启动它时级另,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态侈徐。   >> 外观力财派:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身冕川帝,作为宾利目前最为畅销的车型呻棠,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”地老滦。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级聚式。但是粒蓬瓷,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配坛龋,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节梢。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者牧侨,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动乖诲纲。当然廖,大部分“土豪”车主也不在乎驾獭酚,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成旱。    外观提升不是GT Speed的精髓稠酒,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品盯蒂,动力去鼓降、刚性劳、减重上的工作任重道远毒讲需。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg池互,仅有2.3吨胯揣纱,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重怒琅仇。不要小看这350kg窘咀赶,几乎是一台V8发动机的重量叛惠落。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件藏嘲,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂五急凭、多连杆后悬挂和防倾杆等桥蛔。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色汰稻期,分别是Burnt Orange(橘)阶锯、Sequin Blue(蓝)轮、Excreme Sliver(银)丘。为了凸显GT Speed的特殊抢,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)邓辛。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选典。宾利工作人员表示悉澄崔,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故付鲤绕,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加庇茬赊,尤其是在中国等兴新市场更是突出扭,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩肚靖。    你知道胖子多么努力吗隶?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时干岭,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形砂辨芜。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超室尺删。那些把高性能作为卖点的品牌颅,现在宾利也有资格和你们一较高下将。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸湍迁呕,与GT W12车型尺寸几乎保持一致纬痹,其尺寸为(mm)撕锌梦:长4806被犊、宽2227腑、高1394鸥,轴距为2746mm妹寒唤。我知道戳瓦背,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距酣,为了让你做到心中有数竟人霖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来屋场。与竞争对手相比踌,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先膊翟。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑掸儒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车班灵埠,哪怕国内的环境日趋恶劣具,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值愧攻。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成既,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭晤艇那,整个过程大约需要22秒栖划。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间堡,从而避免占用后备厢大部分的空间胎。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘口火,它的排气声浪在我听来低沉浑厚静,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感寺圈,没有法拉利暴躁圈缺,缺点恐怕是不高调法簇。不信你点击上方视频听听视频里声音混。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结相: 作为欧陆GT的性能旗舰看,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角澜褐付,不仔细研究根本发现不了它的区别毁冬。虽然外观变化之处并不算多涛,但是对于轻量化刊痕尾、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性混勘描。" "   7月21日吐锹,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)翠撇懈。其中丰田致炫战胜福特嘉年华拦抹、北汽E150浮骂谱,成为第一期家用空间王冠军拿诉粪。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威高痪危。它们会有怎样的空间表现芥痘,不如一起来见证疽料曙。 本期内容开始前患衔,先来看看第一期文章中网友们的评论吧雀窍苗: 好了仑,正式开始第二期内容毕。不过简单说几句忍,为了没看过第一期的网友们粳滩琳:    你可能会发现台,随着岁月流逝窜沫骂、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭九庐,也当起了小爸爸苟群。恰此时苟本,他们对车的选择可能也有了新的取向纱寸,空间大爽焙、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素泡徊。    基于此旦落篙,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题绵爽。从一家三口的角度去衡量一款车的空间唉凯,让大家对车辆的实用性有个较全面屎、正确的认识烂沟惦。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测勘枯显、模拟一家三口郊游的情景实测时射吴、细节空间的展示瞬寂、实体娃娃的数据测量四个环节进行踩缚。   话不多说童,有请今天的选手逆统媒,登城蚀β蕖! 第一环节建:堆放整理箱隧沛,能放多少放多少    由于很多厂商量台渭、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升朴镐,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时鳞,也会帮你量化一下车到底能装多少升惋懊,所以上图我们也给出了每个箱子的升数艾息。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号缔唐,并加以不同颜色区分送丝,目的是给你呈现最直观的感受掳歌琉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据郸,仅供大家感受一下涟虫。今天我们拿箱子说话钦镰,看看它们这种数据到底能装多少箱子芦骡必。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下魏:由于时间关系筒堂,我们这次只借到了骊威的低配版陡,后排座椅不能按上图这样按比例放倒丛派,但高配版的骊威有这一功能谐激。 首先出场的是骊威嘶博卵:    状态一九杠:单纯的后备厢空间 状态二然:放倒后排座椅后的空间 状态三救:除了驾驶位的所有空间   编辑点评侗别: 骊威一如我们所想的那样档挟,空间的确是其一大卖点汗。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时拍净,小伙伴们都惊叹了!骊威钾相,实力不凡骂埃。   其次出场的是致炫疆:    状态一贺瓦憾:单纯的后备厢空间 状态二厢摊:放倒后排座椅后的空间 状态三布导:除了驾驶位的所有空间   编辑点评俱把浪: 就如文章开头介绍致炫时所说鲍另华,空间殴隋贸、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点碾蚊。通过这一环节放整理箱的测试佬歼韦,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得廖。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积都:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一拭呛:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二胚:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三完寐炔:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结百: 通过摆箱子的实战渭,以及上面表格数据的对比绥讼,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利保吨吕。而致炫与骊威差距也并不是太大赤鲤迁,可见其空间不可小瞧顽。接下来又有哪些好玩儿环节覆镭?而两车又会有怎样的表现呢理?请继续往下看催隙。" "   今年5月雷叉谜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶池哨览?9挡无用莎?自由光深度试驾报告》)徽缉。当时篓,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测薯。    6月凰赁钾,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)冠。不过3.2L版的离地间隙偏技、接近角糙庇舅、离去角沤悼、通过角等数据都比2.4L版强悍不少昂泰。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别福?    几天前杏摊晌,我和赵璞敖、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市鹅勘霸,这车还行不行氨?    我们的第一站糯,魔都上海协。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消赎隶。在经历了噩梦般的改签恍崔、等待噬仓疥、登机界苦、继续等待之后贝,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间肚。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿炉谎杀:“游遍世界各地缝谅嚎,开尽天下好车乃禽厕。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑府骏。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方窜,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的赖呢,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多贺。在此我可以不吹牛X的告诉大家腥让,我在纽北环实际驾驶过盆涵忌。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑认酿干,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI兼,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型滥。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮荆仁,在国内也非常抢手潘。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升诽,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障驼。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变淋,基本保留了GTI所有特征恨。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升盎规图,在舒适配置上也更加的平民化梨厕。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整内,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件庇黄慌,例如两边的侧裙以及尾翼等蛙,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的米涛。但低调的外观也有自己独有的设计元素缝抬团,例如车头处GTI特有的红色的拉线庭贩,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标辈,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中磋。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性搏寞,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm遣坷绷。另外环厘,新车的LED尾灯造型也很有特色朴睹。海外版GTI提供了红色坏县、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择情,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现礁,但国产后或许可以与国内的消费见面荷。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少哪,我把它们大概分成两类浩蔷:靠谱的和不靠谱的擒。不靠谱的原因很多哗,有些续航里程太短衬辑踏,上车就开始为电量担心;有些性能太差旱菊稍,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比摊涧,几十万买个两门小车氮裸,真当我们都是土豪吗惜假洼?   不靠谱的理由千千万面,靠谱的标准则大致相同捣头技。续航里程不能太短遂,加速不能太慢瓮,最好还有些实用性详颇艰,价钱不贵就更好了钝耐。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了颁叫,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车公典。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平仑尚,拿汽油车举例的话烦环,90%以上都算得上靠谱冷。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说统驴,能达到及格水平的车型却不算多炔捎。我们的这辆测试车是2012款的抛,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型碌。还好时隔两年县醋欠,e6的动力系统并没有发生大变化性娟隆,只是外形和配置有小小的调整陵架。   续航里程轮钉:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧眉变攀,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群库棋剿。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车扳,这其实只是理论值部鬼喉,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱敌玻,实际用车时很难达到娶噬。夏天空调寇物、冬天暖风陇、高速快了溜、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程酬怜枯。   这种电动车只是日常通勤还可以释,但稍微有些想法甫弘,想去见个朋友税壬、买个菜俯炕矩,心里就得犯嘀咕侥睫嫌。这种心中总有事悬着的感觉很难受锋锑,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多坞寞讲。   由于时间原因乔谢吾,我们只能简单测试一下e6的续航能力文暑傻。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里喀达,其中高速路况三分之二戌炔炯,城市路况三分之一徒采返。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来鄙熄,我们的行程其实就是三段纷林憨,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)滇牛托,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)剿,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)饲。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)仟媒,显示续航里程320公里号。完成第一段高速路程时(43公里)撼,电池余量82%(耗电17%)饺,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)喷,电池余量63%(耗电19%)碍套会,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)拣,电池余量45%(耗电18%)彤,续航里程134公里(减少61公里)浆袒笺。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点尽秆:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右搞痕恒,比如第一段高速行驶皆,续航里程减了59公里咎饰,而实际行驶了43公里继拼逛,二者大概是0.7倍的关系切,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话伎,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近傲欢,拥堵路况似乎还更费电一些朴郸憾。" "  近两年寇故稀,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮焦,很多大厂都推出了自己的纯电动车歪,先不说比亚迪这些纯自主品牌牵,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车受始恨。今天歧量吾,我们就提到了之诺这个品牌隆幕时,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌毛蚕土,主打高端绰漆广,并且未来也是只进行纯电动车的研发凯逃鸽,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌俺垒。今天赎持邢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E苫,下面我们就对这款车型做一次体验灵。   之诺1E只租不卖柯,租赁价格为堡:日租金为400元/天诞绣,长租(3年期)为7400元/月逝,现在消费者就可以对这款车进行租赁剿竟。   租赁价格包含态:车辆上牌谷、充电盒安装(7.5小时充满)绰腿、保险沙拭、每6个月一次定期检查保养嘿燃累、车辆维修雹,7天24小时道路救援摊亩、拖车以及备用车辆等露和。   之诺1E是基于宝马X1平台打造泄,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计婚掳磋,但车身整体还是能看出宝马X1的影子奥漂蔡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计邵迹哼,虽然亮点不是很多粕稗,但至少可以与宝马X1拉开一点距离墩,树立之诺自身品牌的辨识度翁郴啸。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系够凳潘,辨识度极高梯。 既然是同平台打造彪邵,那么轴距和宝马X1也是相同的痘硅。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎沥,尺寸为225/50 R17宦孔计,这款轮胎最主要是为了节能考虑党。   本文导航   分享到剐:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉叮,它是南京依维柯生产的车型文瘁戳,隶属于跃进品牌旗下翔,是一款定位中高端的轻卡产品斡倍。该车是在2013年1月首次发布的筷棵,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)播臣,为用户提供了更多的备选车型乳物镰。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现管禽。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)崩。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域现,宝马向来不走寻常路寿,旗下的SUV并非越野硬汉寞兼地,而是更加注重公路操控性挂垒,所以在外形上也有着自己的独到见解叹。Coupe原本只是轿跑车的特征叔刚,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上眉汞昧。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后康篇灌,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上铺。在这种背景之下低理,X4应运而生鞋玛。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验牌萄敝,宝马对于X4的设计便更加得心应手脯洪剂。从车身尺寸来看耐,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化恕户崎。然而实际感受上诲,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力沸蹦。它们的关系就如同X6和X5辽澎搅,一个张扬朴潞授、一个低调哨稿乱。要想顺酷配?X4很在行位础肖。   这辆X4的外观加入了大量M套件泄,进一步凸显了它的运动风格孰牌烩。夸张的前后包围降低了视觉重心画紊,但也在一定程度上影响了接近角和离去角恳。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢瓣?所以坏崇睡,接近角嘉、离去角这些数据对于X4来说缉,根本不重要憾。   和X6一样贾,性感的臀部是X4最迷人的地方麻嚎。如果从车尾来看割肆敲,X4确实比X3运动了不少擎鞭,高挑的腰线遣飘、厚重的尾部都能给人很强的力量感俊。对于35i来说午,单边双出的尾排着实有些低调刷粗税。尾灯的造型是典型的宝马风格统搜泻,造型简单集毋遂、大气讼兄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升虎冬钢。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮问勤胯,前245mm菩、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性陇书涧。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)痰觅涡,这是一款综合静音虱欣哨、舒适鲍孝乡、操控于一体的轮胎卞黎。在我看来守犬哗,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎纠耪苗,似乎更为合适谁琴烧。" "  原标题辞狼:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前肺哎逢,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)堤蕉嗅,该车除了外观造型犀利摆氨颠、内饰豪华墩、配置丰富之外圈,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样方獭。作为一款以年轻防咎烽、时尚为主旋律的产品涝汤,NX开起来的感受如何笛讨,今天我就为大家正式揭秘剑。(注跨潮吵:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称北悉竿,如NX号侍竟、ES幌、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍挛梧棘:   NX车型的外观内饰设计风格汐融,在之前的文章中我已做了详细介绍逞斥,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品创裂砍。从实车给人的感觉来看肆扮,它的确做到了这点恢,不少人见到它的第一反应就是团哪掣:恩倾,这车挺个性祁须禾、挺漂亮朵掀。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅岛蛋辩,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计城晚,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度炬阑。此外瑟,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯怠翠,进一步提升了科技感锚触尼。不过它并非全系标配蹈,在入门级车型上近光灯依旧是LED莱继狈,远光灯为卤素灯泡鸡几舌。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】ァ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV次绣,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3考通、宝马X1做直接竞争衰埔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV辖赤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证瓶呐姆。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES挫、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格席色。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯ā,其中一款为17英寸叔纯,另两款为18英寸拎土花。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂井贰写,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎焙未敬,在国内的售价大约1700元/条烁萎。   车尾线条与前脸相呼应唾嗣物,造型犀利辛淌,棱角分明九饰闻,以凸显整车年轻奠块鸥、运动化的产品定位储沪。同时虹靖,尾灯设计十分用心赎,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果塑,特意在接缝处增加了一小块LED恍。   内饰方面喘讳料,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造两扁逗,同时用料保持了该品牌一贯的高水准汤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用攘失,大幅提升了车内的豪华氛围磊概。   据雷克萨斯厂商人员介绍齐萄炔,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏处狭,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统茸靶,它的使用方法类似于电脑的触模板谋,并带有震动回馈功能晶谁毖。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用炔傻。此外堑,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统多口,我们咨询厂商工作人员孰勺,这配置会不会引入中国峦档,对方并没有给出明确答复交。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适貉,作为家族中的新进成员惨膝共,NX的表现自然也不会差汤炮酿。为了符合它运动化的定位腻腥,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强藏米,使之在激烈驾驶时能有更好的表现恳。此外NX空间方面的表现也同样令人满意竭。   在海外骸,NX提供了全景天窗擅另型、普通天窗和无天窗三种版本的车型仆,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃涧蛔,采光效果很好羌,但无法开启靠途。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用醇,采用的是外开式设计壳梁。可以确定的是斡,上述两种版本的天窗都将引入中国港炔,至于无天窗版车型是否会引进婆剃热,暂不清楚梅驴筹。" "  [汽车之家专业评测] 2006年咀晨,马自达CX-7在海外推出;2009年删朔旦,2.5L两驱车型引入国内仇店,售价28.8万;2010年水,增配的小改款车型上市帆舍,售价29.08万鞠,同时宣布国产意向;2012年拧,海外CX-7停产;2014年雌,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道鲁,等它国产的人此时已经老了四岁了筷茬。   从以进口的身份引入国内伺柒尖,到正式国产经历了四年左右的时间猾妈喷,在这四年中进口CX-7销量并不好坍汀耗,一方面是当时市场不成熟泻荷哪,后期竞品丛生将其埋没了熬岛暇。另一方面原因也在其本身圣,比如定价高纫翟坝、2.5L发动机动力孱弱等等颈,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍耐性,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统收晚。在测试之前陛份,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点坟?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm白,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm拉痹磊,搭配6挡手自一体变速箱抚。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机庙,只不过调校要比CX-7上的更为激进狸。即便如此票函,我们仍旧对它的动力表现有所期盼伐咎。   油门的设定比较灵敏通护级,起步和加速初段都还比较轻盈拴葡徘,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线凌茶伶,而不至于拖沓等违持,一切都显得易于掌握惩标。变速箱和发动机配合的是那么默契唯,总能在恰当的时机选择到合适的挡位犁,只是在极拥堵的道路上蠕动时负讣,1挡与2挡的切换有点闯动而已鸿,问题不大袖习棱。   转向和悬架的设定偏向运动票,采用机械液压助力的转向系统比较重详敝,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣邓氢垮。悬架没有“忽悠”的表现频呜倪,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息岭侠煎,车内乘员经郴な颈椋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”嗅死。悬架后段偏硬汹,在弯道中并没有明显的侧倾春,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去舅宏。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错憋,动力供给够积极泡,表现不错词废,驾驶感觉非常轻松虫呵,动力的跟进也很是及时钱鼻砂。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)愁。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm上,但实际感受发力点基本在3000rpm左右沪林蛊,而且不是那种喷涌般的迸发慑鲸漆,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已骏确翠,给人相对内向保守的错觉瞧。   CX-7更擅长的是中途加速沽搁拭,比如从60公里/小时开始不,遗憾的是想让它发挥全部并不容易登麻,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓反廖汇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限辖,这几天这种沮丧感时常出现铅临。不过也正是这个中段加速的特点尚,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蹲,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右贪篱,稍踩油门就奔向3000rpm芍惭妙,便能得到很好的响应搅饶紊,仅有极为短暂的降挡迟疑康描冻,随后就催逼出了足够的扭矩短降投。简而言之木,CX-7的驾驶感受还是相当不错的锌叭己,容易上手探冉对,各方面的表现也都算令人满意码。   中高速行驶中一切都能变得敏捷宠闹,涡轮增压器起到了明显的效果敬,就像注入了某种精神类药物驹,虽不时刻保持着亢奋状态胸躬仁,但兴奋状态确实随时可以到来涝,一切都听从指挥躲使。这种持续的加速感可以维持一段时间护,心里不禁一阵爽快廷纷,当然轮全,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了似。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光放旦,测试油耗的过程共行驶了134.6公里诽廷,消耗燃油17.94升妻柿顷,平均时速为30公里/小时瘟玻,全程开启空调瞥骆,平均油耗为13.3升/百公里茎,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看疲宫烯,CX-7绝不算省油的那类灸汗脯,准确的说是比较费油牢猾尝。另外钩未楷,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油材碌枯,无疑使用成本相对较高射殊溜。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前提贰,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章檀。说实话尸,那是我第一次接触这两款车倘撂喊。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象匙唐太,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机秽酷,动力同样够用骇,但输出并不算线性夕残队,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制搐拭趁。当时我就在想香常,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了挝功歪,而如今厂家真的这么干了斑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蚕镶兢,增加了几项配置铺,外观方面几乎没有改动摩海,图中的这款车只是增加了车顶行李架酱娟拢、车尾扰流板和挡泥板等选装件笆墓扯。   这款帅客HR16是一款7座车型坪虐,它可以满足国V排放标准脾胚羞,车窗后半部分采用了隐私玻璃浮嚷,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢仙奋。当然侗叙,帅客实际上是一款既可以满足载人赎车,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)挟,所以它的车系中包含了5座惟蒲芍、7座嘛变哇、国IV慷俺赋、国V等各种不同版本姬。   除了挡泥板之外科,我认为行李架和扰流板的实用性并不高忍惶肌,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果玖斗。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统敌,其中的最强模式叫作“Dynamic”警认,译为“动态”勤愧。有意思的是蟹,在英文里搁怖超,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根极良碱,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机崔肮墓、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗煞?——开启动态模式赁盖,就等于点燃了一根无形的导火线侯。   要追根溯源的话臀沤,炸药起始于中国航软插,属于四大发明之一刃乾,不过相比中国发明的黑火药频豹陶,硝酸甘油平时更加安全可控撬奴,而且破坏力更强窝蹭堕。奥迪RS 7同样如此耐,它多数时候表现得比较随和狗潭铝,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力垫茧。   首先从外观上就容易看出它很厉害侧阿寥。奥迪A7之所以独特浩蓟,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型厩,人们将之称为“Sportback”溅,在我看来滤温扮,它的廓更像是一只优雅的海龟厦崇和,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种绥。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装噶,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光榔纠舜,所以它已经不是传统爬行类的龟独疾侧,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息嗽驹返,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同虫。最吸引人的是那个手感出色的方向盘倡壤邦,让人不由自主的去稳稳扶住3连晴良、9点位置淀吩。   在风骚的外形和各种真皮妓、碳纤维材质的覆盖之下窗,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性巫,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别练北锭,这一点很好酒篙。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV弗登,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群络。即便在这种情况下镁集剧,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价权。这一举动也让这一用户群抛出一个问题挝沏:谁给你的自信卖这么贵娠翁缝?不错嘲疮腥,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008酮熟,它到底是盲目自信还是厚积薄发诞耽?我们一比高下蔷保。 外观对比孤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结垒屯干:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算送丸司,所以我决定说点可以量化的东西拆坷电。首先翘,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现厘纺,而哈弗H2在售的这款车是中配车型氨。其次可能是由于动力的原因搁文,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽法魄。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上酵瞎考,备受关注的长安CS75正式宣布上市瓤烷,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合慕。在前期的试驾活动上红冻,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型良淋合,并对其驾驶品质给予了极高的评价宛瞎娩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车钉铂,和手动挡车型相比誓,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待享退钙。 ● 外观内饰的简单介绍杀侩:   在外观方面急廷憋,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型女狼,长安并未给1.8T车型增加特有的标识党括汰,甚至连一个小尾标都没有墙。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿叉唐澎,但1.8T车主可能会对此有一些不满激磊。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm寇图,轴距为2700mm汇广绘,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5坷、奔腾X80以及哈弗H6副翱搞,CS75还是相当有竞争力的羞,它的轴距和长度最大譬金,宽度仅次于哈弗H6功垂边,高度相比瑞虎5矮了35mm害捣。   在外部配置上葱胆,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统门,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头菩牢脖,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角莽。另外哪咐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯能吴,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果棵眷觅,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力芯艘疾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致撬,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品警酸,市场售价约为700元/条店酒,在同级别中算是很厚道的配备了斑。此外码虑,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品查攀,只是轮圈被替换为铁轮圈廊碘铰,还是俩字——厚道礁弹。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格燎,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足倾,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板腾,看起来更有层次感绷挤楞。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙潞商、设计毫无新意哗、用料也很一般等不好的印象亨京祥。不过近年来苯眉,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹画别聊,长安便是其一袄窍,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视靠,也很难找出它的缺点抽雌,按键擦矮、旋钮的阻尼适中粉抖,手感很不错叮美儒。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏味,分辨率和反应速度都还不错琅钱捣,不过在功能性上它只提供基本的导航蹄、DVD惮赋脑、电台双潍忻、倒车影像及蓝牙功能操,并且无法直接用USB读取手机中的音乐杠羌擂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的恃,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到鲁沦巍,但是厂家对此并没有改进恰掇,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放宠。但是策,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度憨抗按,同时设备名称也无法显示完整浑怜,在用户体验上还有提升空间浆。   不过究,在一些细节处理上娠,CS75依然还有一部分表现无法令人满意孪母。比如在挡把前方的储物格别,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理愧婆,不过这块材质却为硬塑料天抹哩,实际上根本无法达到防滑的效果寄。另外哪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯妓脓时,这点值得表扬杰驰,但必须手动摁下开关才能点亮太悲观。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅伎,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果抢。座椅填充物软硬适中透,刚刚好喜巍娩,并不会软到开久了腰疼渭善,也不至于硬到硌(gè)人灵耪。除此之外额犀,包裹性表现也很不错鞘射芒,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中位。另外啼购负,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节扦徐尖。   车内乘坐空间表现上殴,身高180cm的编辑身处前排霉,头部约有一拳左右的空间锨认翅,此时移身至后排嘿,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间投犁。作为一台紧凑型SUV车型碱骆,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了锤弧囊。   来到后备厢叉,长安官方给出的容积数据为590-1560L倘,表现中规中矩氖釜化。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布镀巨屋,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果邦持缴,增加消费者对于整车的好感度墙幕。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟裙,如今市面上的电动车产品越来越多革拿,开始逐渐走入人们的生活角,而众泰知豆纯电动车就是其中之一棉,大家对它的了解可能还不是很多僳霓拭,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元轻。那么这款车究竟如何呢毙惊困?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车疵、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上蒂踢悉,我们终于有机会近距离接触一下竞夕。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌萄郝,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质耸寄煎,因此其与众泰汽车合作侥芒凹,推出众泰知豆电动车变。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同酥吃实,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识刑搓。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗魂?不管你信不信钵,反正我信了盎迸水。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱懊嚷,售价为24.98万-28.98万元牧史踞,共有三款配置可押郎缎浮,全系均未采用quattro四驱系统炕低,取而代之的是前置前驱的驱动形式零抽贪。更便宜的价格带来了更低的入手门槛穗湃,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生官鞍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水鸵兜,1.4T的发动机到底够不够用集聪,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧娶缕奠,这些问题都难免让人担心姆天熟。那么奥迪Q3到底是不是“好货”话榷徘,它又是否值这个价格考,下面让我来终结你的这些疑惑谈缉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力耸褐:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱脊噬,我想网友最关心的问题之一也许和我一样嗡,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境凰,既然大家都关心这一问题握,那么我们就从这个问题开始一一解决轮驹蓄。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的乐捅,其最大输出功率为110kW葱雹磕,峰值扭矩可以达到250Nm刚截憋,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm肩。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后撑垃,动力储备不足方面的顾虑颗吴疼,但是这些想法也好顾虑也罢庇吨恒,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了豁赴舱。奥迪Q3的油门被设定的很紧实外窜腻,油门初段的旷量微乎其微誊拈喇。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点耙策,当发动机的转速达到1750转时和,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩侗材,强烈的推背感也会随之而来眉菜绵,如果你不是冷静下来思考一下獭枷捣,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受仁划,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减绊桨葡。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候净,一开始的想法和我一样眯,换了1.4T发动机之后寇勿,动力跟的上吗炯硅么?心里总是怀揣着这样一个疑问曹醋,但是当他们开了一段时间之后弟坞,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”使肛。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格熊四,处于D挡模式时蛙,整个动力的响应虽然一点都不迟钝藤澜北,但也感觉不到激进的性格摄宠蔽。但是当车辆处于S挡时惩淌玖,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉惧恭,整个车似乎突然变得紧张了起来翘啡夹,时刻专注着你踩油门的右脚案,稍有动作便会迅速做出响应骡。   在城市的驾驶中寿林雾,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障靛,当你深踩油门时溅扔,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞偷,或者可以说瓷腿傲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态狗。此外胖吵拘,作为一台不折不扣的城市SUV脆,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验达。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质铅文,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量密,但是丝毫感觉不到突兀的加速感陷,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动恍莽纲。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆午献绞,整个加速的过程非常线性剔头郎,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时婆磁品,不会表现的非常神经质混镁。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱悄溅,这台变速箱给人的感觉非常聪明哇感,可以准确的猜出驾驶者的意图拎棉,在换挡的速度和时机方面非常到位汹恼船。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点男茶。此外剂葛阜,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错攀峭砰。当车辆处于D挡模式下萎伴,当发动机的转速达到2000转时室歇,这台变速箱便会进行升挡的动作羚块顺,从而保证日常驾驶更好的经济性厘设咳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时卯认楼,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应抨辽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止缄。   这台变速箱也并不是近乎完美涎锻,它当然也存在着自身的不足谎鼻兼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺督食,尤其是在低速的区间内斗导滤,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感鸡校顺。此外俗耸,该车提供了四种驾驶模式的选择柑诗,分别为经济掠开、舒适戳崇、自动和动态模式论嘶膘,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整毋。 性能测试探磷断:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中抽譬碎,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现袭孤,最终的破百成绩为9.14秒婪刺械,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升都吵平。奥迪Q3在三挡时完成了破百栋,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程粒。此外儡,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没炊,非澄耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失挡师,整个加速的过程十分平顺和线性废舌,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势杏韦鹿。车辆在全力起步的过程中氢驹粪,由于没有采用quattro四驱系统容,车身有轻微的抬头现象笨稠,前悬挂的拉伸比较明显擒丛。 性能测试驰纶颂:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中缮洼,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米鹃驾,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升父矩袭,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系玖仙。在整个制动的过程中吩手,G值适中保持在-0.9到-1之间拜售,全力制动时车身呈现出前倾的姿态勒,前悬挂很大程度的收到挤压币归,而后悬挂的拉伸也相对比较明显裙涤。此外辩喷,该车在连续制动的情况下僚毋落,受到的热衰退现象比较明显碌庭融,在连续测试过后课蠢,制动距离增长了接近2米素。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容氛沏,动力方面也足以应对使用的需求躲疟梯,尤其是在低扭方面剩暇,这台发动机表现除了浑厚的功底完。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平葡。对于一台城市SUV来说抒,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑剁悄。" "  你有没有这样的勇气澎筒绅,一辈子只留着一种发型皋狙鲍,带着一种款式的眼镜溃妇?或许多数人会摇头说不串报礁。试想你现在穿着中山装娠,带着大边框洁木申,留着中分头走在街上镰荚,别人必定会投来异样的眼光糜。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变哭凰,但有一种美卜染凳,却是永恒的捞惯,我们称之为“经典”凑箱局。就像中山装逐渐演变成了“国服”告钮,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样富,看似过时的东西稍加润色刃,就会焕发出经典的力量贪齿眉。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题辣尺缔,也是一个互相佐证的问题举面。正是扛住了时间的消磨踏凳辟,一个产品一种设计才能称之为经典肩。而正是因为它是经典彤混,所以无论时间如何过往狡贡复,岁月如何变迁户侥亮,它依旧能代表着美那菲揣。所以能称之为经典的东西凤毛麟角其递。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫田、保时捷911贩妊、MINI这几款车了协律疵。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承箔逃,这是一种财富矩,就像一个国家的历史一样活础,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝埃喂趣。但就像中山装一样涎憋去,如果不稍加改动湘,依旧会被人说土气蔫,MINI也是一样扫呐擅,细节的升华会有益于经典的传播和传承缺。这款MINI COOPER S的运动元素比较多菩,是全新MINI车系中性能最好的送坍弗。所以车头车尾都会看到“S”的字样略财。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表蠕沥:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部梁瘟,这是它彰显不同的地方抵,尾灯的轮廓更大了垂繁,但相比老款不够凝练栏,同时你也感受不到它有何种审美的进步怂墓,个人感觉它是为了变化而变化径。轮毂方面老热从,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号始违库。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注床,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)抒。不过燃鞠段,在真正接触到保时捷Macan之前掸,我对它的真正实力也有所质疑踏。众所周知匙,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造脾汗,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢殊弯?带着这个疑虑忌静,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅试岸。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同泉欠,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型苏。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机广,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似必绥鸵。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型蛋腥猫,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”富。在没有任何参考坐标的情况下阿堤侯,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的皇屠。排除了惯性思维的困扰惜前双,对于一款新车而言或许并非坏事模把。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布板干硕,因此有关它的设计特征我们并不陌生挝哭。作为保时捷推出的第二款SUV车型毛川,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计虐,同时也融入了许多独特的元素惫熊。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征汇,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动笨,因此在细节处理上监,新车融入了更加激进的设计元素场。    作为入门版车型抗随,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯廷强馆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯梦,并采用导光条设计坪,其视觉效果更具科技感忍朽锣。   保时捷Macan的腰线位置较高忻犊,车顶弧线在车尾处微微向下收拢林,营造出强烈的动态视觉效果汲泥。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格尚钾捍。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一掠信郊,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格歌圈。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况软蟹,我的同事此前已经为大家介绍帆翅。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蓟探尉。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍豢辱。" "   ??????? 提起观致鞍,大家都会想起什么徐?这似乎是一个难以回答的问题懊嚼水。作为一个有着中国血统的全新品牌侠,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩瘫泡仆。在2013年抽颇签,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上锹死讹,一石惊起千层浪纠。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手享难。   如今蘑拨贝,观致的第二款车型豆,观致3五门版也如约而至居,其是否也具备了同其兄弟一样的实力粒判?它的到来腥图,在扩充了观致的产品线之后刷卫恼,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢途?自然是令我们拭目以待馈靠。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车讥胎料。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今慰,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型奖麻歇,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型臣,时至今日都没有做大幅的修改祁。就是这样一个古董级外貌的家伙噬,最近竟然和新能源技术杠上了厘豌陛。2013年的日内瓦车展上瞳棚,路虎推出了一款纯电动卫士旧扭抱,旨在告诉大家卫士宝刀未老较伶拖。而这些天谁,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试粕,看起来书凯挥,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了赐。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上瓢,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品推改,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟锈,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望敝,并未成为现实博嘿饲,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已泄搓喀。   事情的转折点发生在2014年6月18日冬乏,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照芍曝娃,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车乾蚊抒,并且这一次波温,车身上已经重新贴上了拉花碌,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计溉,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”怕吗,而是一台真正的电动版卫士独江。   之后通过各种途径的联系狈,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版水,虽然这并不是一款量产车坷,也没有任何电动机裳黎、电池组方面的参数数据篙聊, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试懈,我们认为此次试驾还是很有意义的令蕊褐。   ■ 外观造型蔚:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷添坏,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士联谐匿。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样茸戚藐,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异攘烈。   电动版卫士全球仅有7台两婪,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车化台,基于卫士110车型打造淮赦,可以根据情况容纳5个或7个座椅破喇,算是车系中的“旅行款”眉。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承宫穗,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异抚。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计丛,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡卑都,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外乏嘲烘,丝毫不加以修饰硅烧窟。按照官方对柴油版车型的销售策略马嫉奔,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件辩。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分厂式,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理哆,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留穗,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间去。正对车头瓤亩男,右侧翼子板的通风口也是镂空的铃,下方是空调系统的进气口位抛,而左侧的则仅仅用作装饰鄙梗,所以是完全封死的状态官细滤。   平直的挡风玻璃蕾炼、小雨刷刊弦北、面积可观手动调节后视镜犬毛幌,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计尖穗,而在这台电动版卫士上看,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板慕。   实际上徒顷邯,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致安勤,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线貉下都,电动车窗只照顾到前排乘客茂,第二排为手摇的辽,第三排则仅仅是推拉窗黑酚。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林硕,确实红,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车谎,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中表熔。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头努,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖沮使。   三窗式车尾设计除了古老外菲卡,想不出更多的词去形容屯,好在后窗电加热广、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备摹病杰,而这些也是这台车上为数不多的电子系统锈。至于各种不同用处的尾灯侍传,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧拭。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩颂,并配备了13针牵引电力接口吼头擎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电辅。而对于电动版卫士来说斑,这款车的拖曳能力也非一般强大慕畦法,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡疥仇恼,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置档币。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯乳哺,在这四年一次的盛世当中纺茧身,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注授,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈靠仆病,在经过整体的细化改进后整体更出色瑰厢芹,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣 ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌扣硅,对于这样一款小车到底怎样斗,让我们一起一探究竟犬撮。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车矫骇,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计栖酿檬,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化歼,当然这还有一部分是车内空间优化的设计呕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格食绞涡,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格啪,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择侣牢,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非陈せ澹可靠的选择毙镣啪。   相比现在很多的车型夏圣梦,J2车身并未加入大量的镀铬装饰瘫,个人比较喜欢这样的感觉墟拖剖,朴素也是另一种风格丸牟,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好炽荚翁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分那肖牛,可以说是起到了点睛的作用豪沦,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创惮,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格匆茬,看起来还有些运动精神介剃。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组铰萄拦,同时也是远近光一体设计械手,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气修兽,更加突出其可爱的造型风格祁邻体,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体狭,同时也表明了J2的一种年轻风格链。虽然是一款定价不高的微型家用车戈轿,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置释疏,雾灯虽然不是什么贵重的配置念,但对于安全的保障还是多一分才好徊。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力从惩费,实际使用中虽然刮水面积稍腥馀ぁ,但整体还是清理的非常干净眉倾。   在车体侧面造型上陋锑史,J2采用了一种超大倾角的A柱设计钡奇,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高坡告雾,这样给头部空间会留出很多悄擎衫,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感闭,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感馈田。腰线起始的位置和大灯高度相同帆官河,这给了驾驶员足够大的视野空间巷讽羡,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间剩饥慑,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高坷疲斤,感觉像是一种电影院座椅的设计风格疏怂。   在尾部造型上祭菜幢,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计变彼,同时加大了尾部示宽灯的面积躬比鸵,为了就是提示后方车辆注意安全申亢华,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹脆女,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高淮擂,内部非常的深不过开口非常邢琛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包瑞废。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具亩,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瀑,虽然是钢圈腿逃,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳俱。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型翱郊,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少熊荡。另外秋坛,一直让人头疼的售价问题凛界翁,此次又出现了显,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势革怂腐。价格问题富,在上市新闻 中已谈了很多放希,不过与价格相比系吐恳,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善缚。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统拳筛,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题旅倘绒?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后琴棠犊,即将为各位解开疑问帅翰。   观致3五门版已于6月24日上市砍哆呢,目前指导价已公布拆,售价区间11.99-17.19万元 币环。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍多:依然遵循简洁的设计思路眉显冷,造型更显年轻矫奥迁。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头富,喜欢追求时尚潮流的年轻人士汀蒲,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体莲。可以说乏似,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车咳碴。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格尚阑刻,不过在细节上却更显年轻盲纠拔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm攫,轴距为2690mm点鸥奈,除了长度缩短了177mm之外哺,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别池硕。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话春凭,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉融,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了济室浪。在车身颜色上失惭,观致3五门版同样有6种颜色可讶健,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕萝睬罚,色彩更为鲜亮副,也更有时尚感犬。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起吻,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别汀。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面闻短墙,而前雾灯也采用了圆形的设计岁摆讳,更显时尚慰篙体。另外吨,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯扳、转向辅助灯和大灯清洗装置略可,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 挞奋练。   除此之外棉,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大纱,达到了18英寸(三厢版为17英寸)膜,并且轮圈的款式也更加的年轻坟挺聊。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18佛溪。所以在轮圈与轮胎的规格上识失,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别兽斜。   =============分页符=============   ● 内饰介绍轨史:与三厢版一致然拔,细节改变不大惧翅。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同备,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择芥垢。中控台采用对称式设计饭,各种功能布置规整吼彩,按钮数量控制在了合理的范围内半,不会给人一种杂乱的感觉貌。平底式多功能方向盘与三厢版无异试笛,造型很有运动感诗搁,真皮包裹的外圈握感也很不错芬硷氏。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置恰妓,除了蓝牙电话落窃、多媒体播放等这些基本配置之外祈胃玫,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务睹端。除此之外苏该浮,车主还可选配观致逸云的增值服务钞蓝,该服务包含实时交通路况苟仁、实时停车场信息和地图更新等微。 ● 座椅及乘坐空间烘软哆:白色绲边真皮座椅很有时尚感徐伟。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能哩咀,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能瘫狮狈,与三厢版顶配车型相同彩。不过区别在于酶石檬,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理枚兔,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升天晒,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动歼毋储。   在乘坐空间方面雹告,身高173cm的体验者进入其主驾驶座撕碎泪,并将座椅调到最低位置后澜,头部空间大约为1拳孙,显得很宽裕;而进入后排后凌,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间彼品,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的捅。后排中间地板隆起幅度较大碴,长度也不适合搁脚瞪,中间乘客的舒适度会受到一些影响白恐。 ● 后备厢讨靠、储物空间和天窗卑汰:后备厢容积403-1105升弊想超,储物格众多拐偏室。   在不放倒后排座椅的情况下动篇,观致3五门版后备厢容积为403升陆褥屡,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题额。如果嫌这样的空间还不够的话靛虽菇,将后排座椅全部放倒后陶翱,空间最大可扩大到1105升视醒。除此之外尘警罐,如果您随身携带了诸如手机床、饮料之类的细碎物品的话沟锑,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间椒慕。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 肝>┣浚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备韶酬,可打开的总面积约为0.22平方米卑栖搂,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似吮许。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架椿:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机帘,两者最大功率分别为126马力和156马力甜,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米坡徊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别矾涎。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外府幻窗,其他车型均采用6速双离合变速箱该。在底盘悬架方面技纶亥,观致3五门版采用电子随速助力转向系统泊没,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架瘦昧酪。 ● 驾驶感受掀茶:底盘调校水准高唇伐亢,变速箱低速平顺性比三厢版好负闭。   此次试驾会上矛,我们大部分时间都行走在城市道路中伍,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些说疽,起步时若是轻踩油门踏板菩险,车辆的提速会显得比较迟缓集丹,若要改善的话铰厘,需要至少踩下1/2的踏板行程都。对于开惯了日系车的朋友们来说炬牢店,这种偏向于传统欧系车型风格馁铝梦,而非“一点就有”的油门调斜峒剑可能需要一点适应的过程吞。   而在整个加速的过程中宏,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题尖埔,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上戳霓狭,咆哮声已经传入驾驶舱嘲呕,可就是不见变速箱及时升挡手。另一方面素,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入赤豆,整个介入过程并不是特别的线性弹梨,其工作时的噪音也清晰可辨垫,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音孔。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧驴修。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )嚏,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受净,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换羡悄,并且伴随着强烈的顿挫感固戈,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多厦发。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态柑邓妇,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少诲,虽然顿挫感还是有末庆,但已经能够被绝大部分消费者所接受借戌。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的茨厕,那么我可以回答您枪楔输,和大众的DSG表现相差无几伪。惜巳陆。   从观致工程师的口中得知浇,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题儡犁,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下爽答,对变速箱程序撼、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整菩稻团,找到其中一个最佳点汀绊五,从而将换挡时的冲击感尽可